Currículum vitae del piloto especial Li Feng
El 17 de marzo, el comandante Xu Qiliang y el comisario político Deng Changyou de la Fuerza Aérea emitieron una orden general para honrar a los pilotos de cierto regimiento de aviación de la Fuerza Aérea con méritos de primera clase y otorgarles el premio Vuelo Meritorio de la Fuerza Aérea. Medalla de Honor de Oro del Personal.
A las 13:59 del 7 de marzo, sobre un aeródromo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, Li Feng voló un avión de combate J-10 en el espacio aéreo número 4 y comenzó a practicar el curso de maniobra táctica combinada. Usó postquemadores a una altitud de varios miles de metros, a veces luchando y luego dando vueltas laterales en un radio pequeño, y a veces se sumergió y luego se detuvo rápidamente, y realizó una serie de maniobras tácticas. Justo cuando se estaba concentrando en prepararse para la acción táctica de "giro brusco instantáneo hacia arriba", la "luz de giro hacia abajo" del motor de repente parpadeó y, al mismo tiempo, una señal de advertencia de voz salió de los auriculares, y luego los síntomas desaparecieron. Este fenómeno instantáneo despertó inmediatamente la alerta de Li Feng. Ya sea que se tratara de una señal real o una señal virtual rápidamente pasó por su mente y se sintió un poco en conflicto. Si es una señal virtual, todavía tengo que completar esta acción; si realmente es una señal de advertencia, el motor del avión se detendrá en cualquier momento. En este momento estoy en el espacio aéreo 4, lejos de mi avión. El motor es monomotor y el avión no tiene potencia, las consecuencias son desastrosas, ya sea una señal real o una señal virtual, debe ser tratada como una señal de alarma real. Inmediatamente informó al comandante y solicitó retirarse. El comandante Wang Liehu preguntó sobre la situación y accedió a regresar al lugar. Inmediatamente le recordó que comprobara el estado de la aeronave y que no descendiera demasiado rápido. En el aire, Li Feng detuvo inmediatamente sus acciones tácticas, verificó rápidamente el estado de funcionamiento del motor del avión de acuerdo con sus preparativos habituales para situaciones especiales y regresó al aeropuerto. Durante todo el vuelo de regreso estuvo siempre pensando en una pregunta: ¿Qué hacer si el motor se para de repente en el aire? Una vez que el motor del avión se detiene en el aire, es necesario decidir si realizar un aterrizaje de emergencia o lanzarse en paracaídas en función de la altitud y la velocidad en ese momento. En tierra, el comandante de vuelo también tomó medidas de emergencia de acuerdo con la situación real, se comunicó rápidamente con la aviación civil local, movilizó la aeronave de aviación civil y despejó la ruta, brindando las condiciones para que la aeronave realizara un aterrizaje de emergencia.
Cuando el avión acababa de llegar a 6 kilómetros del aeropuerto, la "luz de señal de desaceleración" del motor volvió a parpadear, seguida de otra señal de advertencia por voz. Inmediatamente informó de la situación al comandante.
A las 14:13, cuando todavía nos faltaban 20 o 30 kilómetros para regresar al campo de aterrizaje, solo escuchamos una bocanada de humo que salía de la cabina y el sonido del motor se hizo más pequeño. y el motor del avión estacionado en el aire. En ese momento, la altitud del avión era de 1.100 metros y la velocidad era de unos 500 kilómetros por hora. Después de que la pantalla HUD de las instalaciones aerotransportadas giró dos veces frente a los ojos de Li Feng, todos los datos desaparecieron y apareció una pantalla negra. En la cabina, lo único que el piloto podía ver era una luz roja de advertencia y no había datos en los que confiar. Lo único que Li Feng podía usar era equipo de comunicación. En ese momento, estabilizó sus emociones e informó al comandante: "El motor se ha detenido".
El comandante preguntó: "¿Cuál es su altitud?". No hubo respuesta.
El comandante preguntó entonces: "¿Y ahora qué? Prepárense para lanzarse en paracaídas". Aún no hay respuesta. En este momento, la comunicación por radio de Li Feng se interrumpió durante unos 20 segundos. No había datos a bordo en los que confiar. Se basó en el buen tiempo, la observación visual, su conocimiento de la aeronave y la línea cielo-tierra para determinar que la altura aproximada de su vuelo era de unos 1.100 metros. Con sólidos conocimientos teóricos de aviación y experiencia pasada, calculó el momento para que su avión entrara en el tercer y cuarto giro. Sabía en su corazón que estaba volando un nuevo avión de combate nacional de tercera generación con instalaciones de arranque completas y la capacidad del avión para conducirse automáticamente. Si se obliga a conducir en este momento, no será propicio para maniobrar, sobre todo porque la altitud del avión es baja y no tiene sentido volver a conducir. Según las disposiciones pertinentes del plan de estudios, cuando la aeronave se encuentra a una altitud inferior a 2.000 metros, el motor de la aeronave se detiene en el aire y el piloto puede abandonar la aeronave y lanzarse en paracaídas. Ha llegado su momento final de decisión. ¿Va a realizar un aterrizaje de emergencia? ¿O abandonar el avión y lanzarse en paracaídas?
En este momento, Li Feng decidió realizar un aterrizaje de emergencia sin dudarlo. Rápidamente ajustó el avión y el avión entró en un giro de tres vueltas.
El avión está girando. Después de que el comandante dio la orden de "prepararse para lanzarse en paracaídas", respondió con calma: "¿Lo intento de nuevo ahora?"
El comandante inmediatamente le dio al piloto gran confianza y apoyo y respondió: "Está bien. Está bien". .
Al mismo tiempo recordó: "¿Es correcto?" Se puede desplegar el tren de aterrizaje y obligar al avión a aterrizar en el campo. ”
“Sí, sí. Déjeme ver. "Li Feng todavía no entró en pánico en absoluto.
El comandante preguntó: "¿Cuál es la altura ahora? ”
“No hay ninguna imagen en el HUD. "
El comandante recordó: "Extiende el tren de aterrizaje ahora. Compruebe si el tren de aterrizaje está extendido. "
"El tren de aterrizaje está desplegado. ”
El comandante le indicó: “Ya puedes descender”. Ahora que puedes descender la altura normalmente, regresa al punto. ”
“Así es. "
El comandante volvió a recordar: "Presta atención a la dirección. Desciende hasta cierta altura y pisa el freno de velocidad. "
Cuando el avión perdió potencia, realizó un aterrizaje forzoso a muy alta velocidad. Además, la capacidad de combustible del avión era 900 kilogramos más que antes, lo que aumentó el riesgo. Sin embargo, el vuelo de Li Feng fue No se sacudió en absoluto. La creencia en volar hacia atrás. Después de que el tren de aterrizaje delantero se retrajo automáticamente, Li Feng completó todo el proceso con el cuerpo doblado y medio en cuclillas.
En segundos, el. El avión aterrizó suavemente 100 metros delante de la tela en forma de T y realizó con éxito un aterrizaje de emergencia. Sólo tomó 1 minuto y 44 segundos desde que ocurrió la emergencia hasta que se deshizo con éxito. Apagado y potencia hidráulica insuficiente, el tren de aterrizaje delantero falló. Bloqueado, se guardó automáticamente cuando el avión rodó directamente a 1.400 metros. Sujetó el avión con firmeza, pensando que todavía había compañeros desembarcados en el aire, y se deslizó hacia el lado derecho. de la pista a 500 metros del inicio de la pista. El avión se detuvo de manera constante y el avión sufrió solo daños leves. El heroico piloto Li Feng creó un milagro en la historia de este tipo de aviones de combate con su buena calidad psicológica y su hábil pilotaje. habilidades ante situaciones inesperadas.
Los expertos de la Fuerza Aérea creen que hay tres problemas técnicos importantes que afectan la seguridad del vuelo en el vuelo moderno: espiral de pérdida, "parada" del motor y pérdida de control. La "parada" del motor es la falla más difícil de abordar esta vez. Poder salvar con éxito la aeronave en las complicadas circunstancias de la desaparición de la pantalla de actitud y la desaparición de la pantalla de datos atmosféricos es de hecho un trabajo pionero en la historia de. vuelo Esto es poco común en la historia de la aviación en el mundo y único en China.