La pérdida de decenas de miles de millones no es un problema. Li Bin: ¡El beneficio bruto será positivo este año!

A nivel mundial, el fabricante de automóviles más controvertido es Tesla, y en China, es NIO. En cualquier oficina de medios de comunicación del sector del automóvil, probablemente en la mesa de al lado se sientan los profesores de medios que son optimistas y los que son negativos. Los mismos valores no afectan sus diferentes juicios. El momento en que estalla la polémica suele ser cuando las empresas automovilísticas antes mencionadas revelan novedades importantes.

Por ejemplo, Weilai publicó recientemente su informe de desempeño financiero no auditado para el cuarto trimestre y todo el año 2019.

Específicamente, en el cuarto trimestre del año pasado, los ingresos totales de NIO alcanzaron los 2.850 millones de yuanes, un aumento intermensual del 55,1% y una disminución interanual del 17,1%. El negocio automotriz entregó 8.224 vehículos; , con ingresos por ventas de 2.680 millones de yuanes, un aumento intermensual del 54,8%, un descenso interanual de 20,6. La pérdida neta ajustada alcanzó los 2.813 millones de yuanes, un aumento intermensual del 14,8%.

El año pasado, el volumen total de entregas fue de 20.565 vehículos, un aumento interanual de 82,1, y los ingresos totales fueron de 7.825 millones de yuanes, un aumento interanual de 58,0. La pérdida neta ajustada fue de 10.962 millones de yuanes, un aumento interanual del 22,4%.

Vendió más y sufrió peores pérdidas, lo que afectó en gran medida el beneficio bruto de Weilai en 2019. Su margen de beneficio bruto y su margen de beneficio bruto por ventas de automóviles fueron -15,3 y -9,9 respectivamente, ambos muy inferiores al mismo período del año pasado. . nivel. Incluso después de deducir el impacto del retiro de baterías, las cifras anteriores no cambiaron significativamente, siendo -10,9 y -6,0 respectivamente.

La respuesta de Nio también fue muy simple: afirmó que el aumento en la producción y entrega de vehículos fue la razón principal del aumento en sus ventas y costos de ventas.

Esta explicación hizo que el autor lo pensara durante mucho tiempo. Siempre sentí que algo era extraño y finalmente me di cuenta de que era una tontería. Para explicarlo en otras palabras, puede ser más fácil para el público entender la situación de NIO: "Vende uno, pierde uno".

Algunas buenas personas calcularon una vez que en 2018, por cada unidad vendida por Las pérdidas de NIO Car fueron 850.000 y, en 2019, esta cifra se redujo a 550.000. Con el aumento de las ventas, la producción a gran escala ha reducido la pérdida de bicicletas, pero la pérdida diluida por el fuerte aumento de las ventas es limitada.

La esencia de "vender uno, perder otro" es que los costos de marketing siguen siendo altos. En el cuarto trimestre de 2019, Weilai no tiene automóviles nuevos en el mercado y no incurre en promoción de nuevos productos ni otros gastos. El volumen de entrega y el costo de ventas de los productos existentes aumentaron un 42% y un 35% mes a mes, respectivamente. Por cada automóvil vendido, Weilai debe pagar 188.000 en gastos de marketing.

Ante unos márgenes de beneficio bruto récord, Li Bin aún mostró buenas esperanzas para el mañana. Consideró el aumento de los márgenes de beneficio bruto como uno de los objetivos principales del segundo trimestre de este año, logrando márgenes de beneficio bruto positivos. al final del año.

Para Weilai, este objetivo es muy radical, pero para la industria del automóvil, este objetivo es muy común. Los márgenes de beneficio bruto de las principales empresas automotrices de la industria son básicamente de dos dígitos: el margen de beneficio bruto de Geely es 20,2, BYD 19,78, SAIC 11,45 y GAC 15,33.

Para lograr márgenes de beneficio bruto positivos e incluso alcanzar a las principales empresas automovilísticas, lo más importante es ampliar la base de ventas, logrando así diluir costes, generar confianza en el mercado y mejorar las capacidades de financiación, lo que a su vez apoyará las ventas y la investigación y el desarrollo formando un ciclo positivo.

Además, Li Bin también mencionó medidas para reducir el costo de fabricación por vehículo y aumentar el beneficio bruto mediante la optimización de la cadena de suministro, la reducción continua de los costos de los paquetes de baterías, el aumento de la escala de producción y la optimización de la gestión.

Cuando la base de clientes es superior a las nuevas fuerzas, pero es menos de una fracción de las principales empresas automotrices, la inversión de NIO en la construcción de NIO Power/NIO House, los enormes gastos de marketing y el mal servicio a Los gastos de los usuarios han erosionado una gran cantidad de las ganancias de NIO.

Por supuesto, es imposible dejar de gastar dinero en estos aspectos. Esta es la clave de la capacidad de Weilai para competir con Tesla. Antes del avance de la tecnología de baterías, los vehículos de nueva energía solo pueden tomar la ruta de alta gama.

Solo hay tres formas de construir marcas de alta gama. Una es comparar Mercedes-Benz, BMW y Jaguar Land Rover. Han estado en la industria del automóvil durante cien o doscientos años y son altos. -final debido a la acumulación histórica Los ejemplos nacionales son Hongqi y Borgward; el segundo es comparar con Lexus, Acura e Infiniti, basándose en la tecnología y la acumulación de productos de las empresas automotrices multinacionales para avanzar hacia la alta gama. Lynk & Co; el tercero es comparar con Tesla, utilizando los antecedentes del fundador, nuevos productos, nuevas tecnologías y nuevos servicios estimulan la demanda de los consumidores de aspectos sociales, simbólicos y participativos de los productos automotrices.

Desafortunadamente, en comparación con Tesla y Musk, que tienen su propio tráfico, el halo de NIO y Li Bin no es lo suficientemente deslumbrante. No hay otra manera que invertir mucho en servicios al usuario, selección de ubicación de tiendas y NIO Day para crear la apariencia de una marca de alta gama.

Esto es contrario a la estrategia convencional de la industria del automóvil, pero es factible en términos de lógica empresarial. La estrategia de Internet de quemar el mercado y los usuarios iniciales quemando dinero es nueva en la industria del automóvil. pero aún así le da a Wei un gran espacio para la imaginación y brinda conveniencia para el financiamiento, la cooperación, etc.

Algunas personas alguna vez se han preguntado por qué NIO es siempre quien pide ayuda. De hecho, si lo piensas desde otro ángulo, parece que NIO es el único que responde cada vez que pides ayuda. ayuda. Según los rumores en línea, si Li Bin no hubiera solicitado garantizar la participación de control, habría sido adquirida por una de las empresas codiciosas como Geely, SAIC, GAC y Changan. Lo que buscan es el éxito inicial de quemar dinero, los usuarios leales acumulados, la reputación de la marca y un posible futuro de las marcas de alta gama.

Por supuesto, tener una historia para recaudar fondos no significa que Weilai tenga abundante flujo de caja. Al 31 de diciembre de 2019, el efectivo y equivalentes de efectivo de NIO (así como los fondos monetarios restringidos y las inversiones a corto plazo) ascendían a solo 1.056 millones de yuanes.

El informe financiero establece claramente que esta cantidad de efectivo es insuficiente para respaldar el capital de trabajo y la liquidez necesarios para continuar con las operaciones en los próximos 12 meses. Debido a diversas incertidumbres, según la evaluación de la dirección, "aún existen dudas importantes sobre la capacidad de la empresa para seguir funcionando".

Nio ha aumentado la frecuencia de la financiación con bonos convertibles desde principios de este año. También se les anima a cambiar su decimotercer salario por unidades de acciones restringidas (RSU). Incluyendo los 430 millones de dólares de este año, los bonos convertibles emitidos por Weilai desde su salida a bolsa han acumulado 1.350 millones de dólares.

Según el acuerdo marco firmado entre Weilai y la ciudad de Hefei, Weilai establecerá su sede china en Hefei, y la ciudad de Hefei proporcionará recursos y apoyo financiero para la operación y desarrollo de Weilai Automobile China. oficial Gobierno Popular Municipal de Hefei Según Weibo, el proyecto planea recaudar más de 10 mil millones de yuanes. Cuando Li Bin mencionó la inversión del gobierno municipal de Hefei, también mencionó claramente: "El gobierno municipal de Hefei apoyará los negocios de NIO en China a través de inversiones en RMB. (Actualmente) el acuerdo final aún no se ha firmado. El acuerdo final entre las dos partes". Se espera que la firma concluya antes de finales de abril.

El dinero no es tan fácil de conseguir. Una vez que vence la financiación del bono convertible, se convertirá en acciones o se reembolsará. Weilai debe generar dinero o aumentar el valor de la empresa para evitar la dilución del capital. El acuerdo marco firmado con el gobierno puede incluir condiciones como el pago de impuestos. Si hay un problema con la implementación, todo será en vano.

En general, 2019 ha pasado y 20 continuará. Este año el mercado del automóvil se ha topado con el cisne negro de la nueva corona, y en el nuevo mercado energético, Tesla ha entrado oficialmente en el mercado. Los desafíos que enfrenta NIO no serán más fáciles a medida que el tiempo siga pasando. Es previsible que mientras Weilai y Li Bin corren, los abucheos y aplausos los acompañen siempre hasta caer o triunfar. No importa cuál sea el resultado de Weilai, su existencia en sí misma es significativa.

Bendice a Li Bin y también bendice mi importante posición en las acciones de NIO, Amén.

Texto/Qin Zhicong

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.