Li planea ir al mercado de Estados Unidos, pero es posible que los puerros extranjeros no sean fáciles de cortar.

Después de Weilai, otra nueva fuerza automotriz nacional se está preparando para salir a bolsa en Estados Unidos.

Recientemente se informó que Li solicitó una oferta pública inicial (IPO) en los Estados Unidos y planea recaudar al menos 500 millones de dólares y cotizará en bolsa ya en la primera mitad de 2020. PricewaterhouseCoopers, la firma contable responsable de las auditorías de las OPI, se ha instalado ahora en Ideal.

Según personas familiarizadas con el asunto, Li comenzó a prepararse para esta oferta pública a mediados de 2019 y contrató a Goldman Sachs para que tomara la iniciativa. Si todo va bien, Li se convertirá en la segunda nueva fuerza fabricante de automóviles china que cotiza en Nueva York después de NIO.

Pero hasta ahora, ni Li Xiang ni Li han respondido a esto.

Escasez de dinero, el problema número uno para las nuevas fuerzas

Si miramos hacia atrás en la historia del desarrollo de Weilai Automobile, encontraremos cuán similar es lo que Li está haciendo ahora.

En septiembre de 2018, NIO cotizó con éxito en la Bolsa de Valores de Nueva York, convirtiéndose en el primer fabricante mundial de vehículos eléctricos a gran escala en realizar una oferta pública inicial en los Estados Unidos desde 2011. En este momento, han pasado solo 9 meses desde que se lanzó el primer automóvil nuevo de NIO, el ES8.

El 13 de septiembre de 2018, NIO cotizó en la Bolsa de Valores de Nueva York.

Li se fundó en julio de 2015. El nombre de la empresa era "Chehejia", luego pasó a llamarse "Ideal Manufacturing", y en marzo de 2019 pasó a llamarse "Ideal".

El 10 de abril de 2019, se lanzó el primer automóvil nuevo de Li, Li ONE, con un precio de 328.000 yuanes. Sin embargo, al igual que otros fabricantes de automóviles nuevos, la entrega de Li ONE no se desarrolló sin problemas. El coche nuevo no fue entregado al propietario hasta principios de febrero 65438+. Han pasado ocho meses desde su lanzamiento.

Lo que es aún más vergonzoso es que la situación de Li Yizhong ha sucedido con frecuencia desde que dio a luz. En primer lugar, la suspensión de préstamos por parte del China CITIC Bank provocó que algunos propietarios de automóviles no pudieran recogerlos. Posteriormente, algunos propietarios de automóviles informaron que sus vehículos tenían problemas con el sistema de escape y falsas alarmas en el sistema de estacionamiento y sistema de estabilidad de la carrocería. Algunos propietarios de automóviles también dijeron que después de activar la función de crucero adaptativo, no pueden acelerar presionando el pedal del acelerador.

Sin embargo, en comparación con estas quejas a nivel de producto, lo que mantiene a Li despierto por la noche probablemente sea el dinero.

El presidente de Nio, Li Bin, dijo una vez: "Fabricar un automóvil es algo muy costoso. Si una nueva empresa quiere construir un automóvil, necesitará al menos 20 mil millones de yuanes para prepararse".

La información pública muestra que el monto de financiamiento acumulado actual de Li es de 65.438+57,5 millones de dólares estadounidenses, lo que equivale aproximadamente a 65.438+10 millones de yuanes. La financiación más reciente se produjo el 16 de agosto de 2065, con el fundador de Meituan, Wang Xing, liderando una ronda de financiación Serie C de 530 millones de dólares.

Lograr la entrega es sólo el primer paso de un largo viaje. Que haya suficiente apoyo financiero en el futuro es la clave fundamental para el desarrollo a largo plazo de una empresa. En comparación con la escala de financiación de Weilai de 365.438 dólares + 62 millones de dólares, Li todavía está muy por detrás.

Desde 2019, el mercado nacional de automóviles, especialmente las ventas de vehículos de nueva energía, ha disminuido en general. Las quejas sobre productos han continuado, los subsidios de políticas han disminuido y la tendencia ha comenzado a cambiar. Después de experimentar la fiebre de los últimos años, las instituciones de inversión se han vuelto cada vez más cautelosas con respecto a los proyectos de vehículos de nueva energía. La escasez de dinero se ha convertido en el problema número uno para todas las fuerzas fabricantes de automóviles nuevos.

Los puerros americanos son difíciles de cortar.

A diferencia de las reglas de juego nacionales, las reglas de cotización de las bolsas de valores estadounidenses son relativamente simples. Por ejemplo, los requisitos de la Bolsa de Valores de Shanghai son que una empresa quiera lograr una oferta pública inicial y ser rentable durante al menos los últimos tres años, lo que obviamente no es realista para una startup tecnológica.

Por tanto, la salida a bolsa en Estados Unidos se ha convertido en la primera opción para la mayoría de las empresas tecnológicas. Baidu, Sina, Sohu, NetEase, etc. En el momento de la oferta pública inicial, se encontraban en un estado de pérdidas continuas.

“Hablando objetivamente, el entorno del mercado en los Estados Unidos es más justo y transparente, y el proceso de cotización en bolsa es relativamente simple. Las instituciones de inversión son más amigables con las empresas emergentes. Tesla ha estado perdiendo dinero para muchos. años antes, lo que no ha afectado en absoluto el entusiasmo de los inversores. Además, la cotización en Estados Unidos favorece el desarrollo internacional de la empresa”, dijo a los periodistas un experto del sector.

Tesla también sufrió pérdidas, pero esto no afectó en absoluto el entusiasmo de los inversores.

Sin embargo, si crees que los puerros americanos son más fáciles de cortar, estás totalmente equivocado. Los analistas señalaron que el proceso de cotización en la IPO en EE. UU. es simple, pero los requisitos posteriores a la entrada son muy altos.

Tomemos NIO como ejemplo.

En 2019, el precio de las acciones de NIO experimentó altibajos. Especialmente afectado por la enorme pérdida en el informe del segundo trimestre, el 24 de septiembre, el precio de las acciones de NIO cayó una vez por debajo de 2 dólares estadounidenses, una caída de más del 27% y una caída de más del 85% desde el punto más alto de 65.438 dólares estadounidenses + 03,8. yuanes por acción en la etapa inicial de cotización. El valor de mercado de la empresa ha caído de 654.380 millones de dólares en su punto máximo a sólo una décima parte.

Después de una serie de medidas para frenar las pérdidas, como despidos y la venta de negocios complementarios, NIO finalmente vio la luz a finales de año. Al cierre de las 65438+ hora del este del 3 de octubre de 2020, había vuelto a 3,83 dólares por acción, con un valor de mercado de 4.032 millones de dólares. Pero en comparación con el precio de apertura de 6,60 dólares el primer día de cotización, todavía está muy por detrás.

En 2019, Li Bin y NIO casi se convirtieron en parias del capital.

Los analistas señalaron que NIO, como líder de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles nacionales, tiene una importancia muy importante. Su experiencia también demuestra plenamente que incluso si cotiza en el mercado de valores estadounidense, sin un buen modelo de ganancias a largo plazo, es sólo cuestión de tiempo antes de que el capital la abandone.

19 12 13. La entidad comercial de Li, Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd., vio la retirada de 17 inversores y su capital registrado se redujo de 9,15 millones de yuanes a 682 millones de yuanes, una disminución de aproximadamente el 25% provocó una especulación generalizada. Sin embargo, algunos analistas creen que este ajuste tiene como objetivo establecer un marco VIE y preparar a Li para la próxima cotización en el extranjero.

Además de la retirada de 17 inversores, también se ha racionalizado el consejo de administración de Chehejia.

También se especula que la razón por la que Wang Xing y otros estaban dispuestos a invertir en Li en el frío invierno hace cuatro meses era porque esperaban salir lo antes posible después de completar su oferta pública inicial.

En la actualidad, ninguna de las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales está realmente en el camino correcto. Las dificultades de entrega, la falta de dinero, los problemas de calidad y una zanja tras otra les esperan para avanzar. Es más, el mercado no ha mostrado signos de recuperación del frío invierno, y los productos puramente eléctricos de las empresas automotrices tradicionales y de Tesla nacional seguirán llegando en masa.

No importa desde qué ángulo se mire, el ideal de Li Xiang es largo y arduo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.