600 personas murieron en el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (Acercándose al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao)
Vista panorámica del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en construcción (Foto de Yang Yaoqiong)
Hasta que un día, de repente apareció en mi mente una serie de pequeñas palabras: Huellas mágicas en el océano Lingding, quiero La necesidad de escribir sobre el pueblo chino y un grupo de constructores de puentes: un grupo de constructores de puentes del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao se volvió muy claro y difícil de abandonar.
De hecho, en el vasto mar, ¿quién puede dejar "huellas" en el agua?
¡Imposible! ¡Increíble!
Sin embargo, es cuando el contraste entre pequeñez y terquedad, inmensidad y grandeza, hombre y naturaleza se presenta en un visor que el paisaje revela gradualmente dos palabras más poderosas de "grande" - "horrible".
Pregunta con atención: Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, ¿qué tipo de puente es este?
En cuanto a la introducción, tiene una enorme inversión de 110 mil millones. Es el puente sobre el mar más largo, más grande, más profundo y más grande del mundo en la actualidad, a juzgar por el nombre, se extiende por Hong; Kong, Zhuhai, Macao. Pero entre estos tres lugares se encuentran el estuario del río Perla en el Mar de China Meridional y el vasto océano Lingding. ¿Es este puente un sueño o una ilusión?
Hablando de oeste a este, el puente levantó su pie izquierdo desde Zhuhai y tomó su pie derecho desde Macao. Luego su cuerpo flotó como un dios, extendiéndose hacia el este hasta Hong Kong, creando un gran. La palabra "人" - la razón por la que se llama "Piao" es que la longitud total de 55 kilómetros es como un cinturón cuando se coloca en el mar y se ve a vista de pájaro desde un lugar alto. Este dragón "cinturón" nunca termina. La distancia de 22,9 kilómetros desde Zhuhai sigue siendo un puente, y la distancia de 4 kilómetros desde Macao también es un puente, pero desaparece bajo el mar mientras camina. túnel de aguas profundas, y del túnel a otro perforado, 12 kilómetros de ancho hasta Hong Kong. Por lo tanto, cuando se ve desde Hong Kong, es decir, de este a oeste, parece una "Y" extremadamente alta.
Esta mañana en Zhuhai, durante un raro descanso para una entrevista, estaba caminando por la avenida costera de Lovers Middle Road. El sol separó las nubes y la niebla, reveló una cara sonriente y extendió el sol dorado hacia el cielo. En mi impresión, siempre fui gentil y virtuoso. La estatua de la "Niña Pescadora" se ha vuelto un poco encantadora.
¿Por qué, por qué los chinos quieren construir un puente sobre el Océano Lingding?
¿Cuál es el propósito y significado de este puente después de su construcción?
De hecho, cuando se habla de "puente", no se trata solo de un puente, sino de un proyecto de grupo a través del mar. Consiste en un puente, una isla y un túnel. Es otro proyecto de infraestructura importante después del Proyecto de las Tres Gargantas de nuestro país, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet y el Ferrocarril de Alta Velocidad Beijing-Shanghai. El costo, la dificultad y los riesgos son. ¡Todo asombroso!
Si no me acerco, por supuesto que puedo decir “estoy feliz de ver el éxito” de “mi país” sin tener nada que ver conmigo mismo, pero cuando me acerco, Entré, veinte veces seguidas. Después de un día completo de entrevistas, me di cuenta de lo que significa tener una importancia de gran alcance y un efecto extraordinario, y cómo los constructores se sienten como si estuvieran frente a un abismo y caminando sobre hielo fino. ¡120 años de vida útil, miles de personas caminando sobre la cuerda floja! ¡Estándar de nivel milimétrico!
Para hacer frente al problema de los 55 kilómetros, especialmente el túnel de aguas profundas de 6,7 kilómetros, 64 innovaciones importantes han sorprendido al mundo y casi 600 tecnologías han solicitado patentes nacionales. Todo el proyecto involucró a todo el cuerpo, con arrecifes ocultos y peligros por todas partes. El último "coágulo de sangre" casi acaba con el puente, ¡me temo! Varias veces durante la entrevista, abrí mucho los ojos con sorpresa y sentí un escalofrío al escuchar a los diseñadores, comandantes y los trabajadores más comunes en el sitio de construcción contándome sobre los días y las noches que no podía soportar. Miré hacia atrás y no tuve tiempo de hablar con los demás. La ira me subió por la espalda: ¿Por qué nosotros, China, nos esforzamos por ser los mejores, una maravilla e incomparables en el mundo?
Pero la entrevista comenzó y escuché la historia. El aire frío que empapó mi cuerpo se fue calentando y vaporizando gradualmente.
Sé que debería escribir algo, de lo contrario me arrepentiré de los constructores del puente y también de mi corazón: las oleadas de emociones perdidas hace mucho tiempo...
Oscura La asesina "Noche del 2 de Mayo"
En este día, todo el personal del "Jin'an 3", el barco de mando instalado en la zona marítima, se vistió con ropa de trabajo nueva.
Este tipo de mono tiene una brillante "Bandera roja de cinco estrellas" bordada en los hombros, que complementa las 33 banderas rojas que representan los tubos sumergidos de 33 secciones en la torre de medición, también Joel, un "diseñador de productos de sellado" de los Países Bajos. Le pidió ayuda al comandante en jefe Lin Ming.
Lin Ming, director general e ingeniero jefe del departamento de gestión de proyectos de contratación general para el diseño y construcción del proyecto del túnel de la isla del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao (foto de Wang Zhongxin, CCTV)
Se ha conectado el túnel submarino de 6,7 kilómetros. En palabras de la gente común, se completó el "puente" de 55 kilómetros.
Pero si no logra conectarse, o se bloquea allí, se convertirá en un "coágulo de sangre", que destruirá el túnel e incluso todo el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao.
Como un mito, China fracasará en todo lo que haga. ¡No existe en absoluto en las expectativas de la gente! Efectivamente, a las 10:30 de la noche llegaron buenas noticias desde la zona marítima operativa, ya que el último tramo del dispositivo de interfaz estaba atracado en el mar, no había agua en la tubería y no se filtró ni una gota de agua. Todo el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, este enorme "Big Mac" sobre el mar, puede usarse como símbolo para declarar al mundo: "¡Lo logramos!". ¿No gotea o gotea? !
¡Si no gotea, significa que no goteará!
¡Genial!
Las fugas son el indicador más crítico del éxito de un túnel, y no es una excepción en todo el mundo.
Los fuegos artificiales florecieron en el océano Lingding, y hubo vítores en el barco de instalación (gritos, aplausos, lágrimas) ¡y el mar también estaba hirviendo!
La agencia de noticias Xinhua envió rápidamente un mensaje al mundo:
Hora: 2017-05-02 23:52:56
Introducción: alrededor de las 22:30 El día 2, finalmente se instaló con éxito la junta final del túnel de tubo sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, con un peso de 6.000 toneladas, después de más de 16 horas de izado y hundimiento. Hasta ahora, después de más de seis años de arduo trabajo continuo por parte de los constructores de transporte de mi país, el túnel sumergido más grande del mundo, el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, se ha cerrado con éxito.
Para registrar este momento glorioso, empresas relevantes diseñaron y personalizaron especialmente una cámara submarina con muchos "ojos" y un poco como un cangrejo para la Televisión Central de China: el robot "Xiao Huang" ". Este tipo no solo tiene una cámara gran angular y ultra clara, sino que también tiene 4 luces LED y dos luces halógenas, que pueden usarse para disparar desde cualquier ángulo bajo el agua. Al mismo tiempo, la cámara montada en el brazo del dron también llegó a la zona marítima de instalación en los dos primeros días para servir como "ojo en el cielo". También se instaló un equipo de cámara fija en el barco de mando, el barco de izado y el barco de izado. Buque nodriza de buceo. Esta vez se puede decir que en el cielo, en el mar, bajo el agua, cada minuto se fotografía y graba la "unión final": el fracaso no está permitido, el fracaso no está permitido, el fracaso no se atreve, y en el Al final a la gente sólo le queda una salida: ¡el éxito!
La "Agencia de Noticias Xinhua, Guangzhou, 2 de mayo" continuó informando: Aproximadamente a las 22:30 del día 2, la junta final del túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, con un peso de 6.000 toneladas, fue izado durante más de 16 horas. Después de asentarse, la instalación final fue exitosa. Hasta ahora, después de más de seis años de arduo trabajo continuo por parte de los constructores de transporte de mi país, el túnel sumergido más grande del mundo, el túnel sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, se ha cerrado con éxito.
Aproximadamente a las 5:50 del día 2, cuando Lin Ming, gerente general del Departamento de Proyectos de Túneles e Islas del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, emitió una orden de construcción, el "Equipo Pesado Nacional" "Zhenhua 30" con una capacidad de elevación de 12.000 toneladas. El enorme gancho principal se elevó y giró lentamente, y finalmente la articulación se levantó suavemente del barco de transporte "Zhenbao 28" y quedó suspendida sobre la posición de atraque. Después de completar la revisión y confirmación de la conexión del "cable umbilical", el ajuste de actitud, las condiciones del océano, el sistema de control, el retorno del lecho de cimentación y otras condiciones, la junta final ingresó lentamente al agua.
A medida que la junta final se hunde gradualmente, el área de bloqueo de agua aumenta aún más, la velocidad del flujo en el área longkou se vuelve cada vez mayor y el control se vuelve cada vez más difícil. El equipo de toma de decisiones, el equipo de construcción y el equipo de soporte cooperaron plenamente para controlar el hundimiento lento y vertical de la junta final. Alrededor de las 10 en punto, el porro finalmente quedó sumergido bajo el agua. Alrededor de las 12 en punto se implantó con éxito la articulación final en el mar a 28 metros de profundidad. Las operaciones posteriores, como la expulsión trabecular y el drenaje de la cavidad articular, se completaron una tras otra. Aproximadamente a las 22:30, después de las mediciones preliminares, todos los indicadores cumplieron con los estándares de control previo y la instalación conjunta finalmente fue exitosa.
La instalación fue exitosa. Ha sido exitosa.
¡Esta presión! No se abofetea, se lleva sobre los hombros y ¡se vuelve más pesado cada minuto!
Pero, ¿realmente esta “junta final” está perfectamente instalada en el fondo marino?
Con una vida útil de 120 años, ¿pueden realmente los chinos darse una palmada en el pecho al mundo y decir que no tenemos ningún problema?
¡No!
El mundo exterior no lo sabe, pero los constructores no pueden engañarse a sí mismos. Es demasiado pronto para informar "exitoso", y todavía tenemos una deficiencia en todos los indicadores de seguimiento, y es...
Los constructores de la isla y el proyecto del túnel (proporcionados por Hong Kong-Zhuhai- Proyecto Isla y Túnel Puente de Macao)
A altas horas de la noche, de hecho, ya era la madrugada del 3 de mayo. Los comandantes y líderes del proyecto "Proyecto Isla y Túnel" de Hong Kong-Zhuhai. -Macao Bridge acababa de regresar a la estación. La gente estaba de buen humor para relajarse y dormir. Después de varios años de trabajar duro, practicar y prepararse durante varios días seguidos, todos están demasiado cansados. Sólo el director general y el ingeniero jefe Lin Ming se sintieron incómodos. Está esperando una llamada telefónica. "¿Por qué no me han llamado todavía?" Si hubiera sido en el pasado, Lin Ming se refería a la "llamada de buenas noticias" del inspector de penetración después de cada instalación de las 33 tuberías sumergidas en el pasado.
¿Qué llamada está esperando Lin Ming?
De acuerdo con el diseño, existen cuatro métodos de medición para determinar si el tubo sumergido del túnel está perfectamente conectado al fondo marino, incluido el sistema GPS, puntos de inserción de doble pozo, medición de penetración en la tubería y revisión manual bajo el agua. . El último recurso, que es el último paso del seguimiento, es que los técnicos entren caminando o con un coche batería en el túnel, abran la puerta de la "junta final" y comprueben con sus propios ojos si la instalación longitudinal y horizontal de la La "junta final" está de acuerdo con los requisitos de diseño. No se superó el error de acoplamiento. Pero la llamada nunca llegó.
De repente, Lin Ming cogió su teléfono móvil.
"¿Qué? ¿Hay algún error?" Llamó al personal de pruebas específico.
Al principio, el inspector tuvo un poco de miedo de decir: "Sí, un poco".
El Sr. Lin preguntó: "¿Cuánto? ¿Cuál es el error?" p>
Probador: "Ochenta y nueve centímetros... una docena de centímetros". Dudó, sonando un poco nervioso e inseguro.
"¿Diez centímetros?" En respuesta a tal informe, el Sr. Lin sintió que la mitad de la piedra ya había caído al suelo. ¿Por qué dices "media pieza"? Porque el túnel submarino del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de 6,7 kilómetros de longitud consta de 33 tramos de tubo sumergidos y sus nombres técnicos son E1 a E33. ¿Qué tamaño tienen estos tubos sumergidos? La longitud estándar es de 180 metros, la longitud de dos campos de fútbol, 37,95 metros de ancho, 11,4 metros de alto y pesa casi 80.000 toneladas, lo que equivale al tamaño de un portaaviones de tamaño mediano. Una "gran cosa" de hormigón armado tan enorme debe instalarse en el mar y luego incrustarse en una depresión oceánica de 20 metros de profundidad, y debe descenderse desde ambos extremos, con los extremos este y oeste alineados entre E29 y E30. Este proyecto en sí es extremadamente difícil. Aunque el "Final Joint" no tiene 180 metros de largo sino sólo 12 metros de largo, pesa 6.120 toneladas y, a diferencia del tubo sumergido anterior de 33 secciones, no es un tubo sumergido que se haya instalado en el fondo del océano. Al final, debe quedar encajado entre E29 y E30 como una cuña. En las oscuras profundidades del mar, con corrientes subterráneas turbulentas, el espacio a ambos lados de la junta es de sólo 15 centímetros. Algunas personas lo describieron como "enhebrar una aguja con un fuerte viento" bajo el mar.
¿Exageración? de nada.
¿Ochenta y nueve centímetros? ¿Diez centímetros? ¿Cumple con los estándares de diseño?
El Sr. Lin no podía quedarse quieto. Llamó a todos los miembros del personal que necesitaban discutir: "¡Dense prisa, tengan una reunión, tengan una reunión, tengan una reunión de inmediato!". > La mañana del 3 de mayo A las 6 en punto, la gente fue notificada y entró a la sala de conferencias. Sabían que algo iba a estar mal, pero pensaron que no sería un gran desastre, ¿verdad?
En la reunión, el Sr. Lin informó las "malas noticias" que acababa de escuchar, pero lo que escuchó era falso y lo que vio fue creer. Inmediatamente saludó a todos: "¡Subamos al barco, vayamos al lugar!". Una hora más tarde, el barco de transporte desafió el viento del mar y llegó a la zona de instalación la noche anterior.
La gente desfilaba desde una "poza" de 50 metros de altura con un ángulo de 90° que sobresalía del mar por encima de la "junta final" y descendía una a una hasta el vientre de la "junta final".
El hecho cruel quedó expuesto ante los ojos de estas personas del puente: la "unión final" realmente tuvo un accidente, y la desviación de su acoplamiento lateral con el tramo de tubería E29 no fue de ocho o nueve centímetros, sino 17 centímetros completos. Los forasteros no saben lo que significan estos 17 centímetros. En el vasto mar, un componente estructural "sándwich" de más de 6.000 toneladas está acoplado a dos "portaaviones" en el este y el oeste. Al principio, al menos eso es lo que pensé.
Sí, 17 cm no tiene ningún impacto en la estructura del tubo sumergido, y la desviación longitudinal es de solo 1 cm. El waterstop se presiona de manera muy uniforme y "hermética", lo cual ya es notable. Los diseñadores son casi "consolados a sí mismos".
Pues de todos los túneles submarinos del mundo ninguno es estanco. Si no tenemos fugas, ¡ya estamos muy bien!
Pero, ¿cuáles son los requisitos de diseño? ¿Cuál es el error permitido?
7cm.
Estos 7 centímetros son teóricos. Una desviación de 17 centímetros es solo un puño. Más importante aún, esta "desviación" no representa un problema de seguridad en la zanja de cimentación en aguas profundas. El túnel submarino de seis carriles no implica límites de tráfico. Después de la decoración y construcción posteriores, ¡no será visible en absoluto!
¿Qué hacer? ¡Todos fruncieron el ceño, pero todos tenían pensamientos diferentes!
La mayoría de la gente piensa "no hay problema". Esta "mayoría" incluye no sólo a diseñadores e ingenieros chinos, sino también a expertos extranjeros, como consultores de Suiza, Países Bajos y Japón.
Watt, el principal experto en “sistemas de empuje” de Suiza, propuso “confirmar el veredicto original” después de una inspección in situ. La razón es que si se derriba y se reinicia, la “junta final”. ya no quedará atrapado entre E29 y E30. Durante este período, una vez que la presión en la cavidad y la presión del agua de mar en el exterior están desequilibradas, los topes de agua y los deslizadores de empuje en ambos lados pueden dañarse.
Joel, un holandés, es el diseñador de productos de sellado asignado por Trelleborg para el "Proyecto Island Tunnel" del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. Ya había reservado un vuelo a casa para el 3 de mayo y estaba esperando. Al amanecer se dirigió en coche al aeropuerto, pero a las 6 de la mañana recibió un aviso del cuartel general pidiéndole que regresara inmediatamente al lugar. Joel canceló su vuelo, llegó al mar y, como todos, siguió la escalera de la torre de medición hasta el fondo del "conjunto final". Dos horas más tarde, salió del mar y expresó su opinión en la reunión de toma de decisiones: "Las condiciones de engarce son bastante buenas, no hay fugas de agua en la tubería y el espaciado longitudinal, las esquinas planas, la posición vertical, la vertical Las esquinas y las líneas generales son muy buenas. Para afinar una dirección, estas partes perfectas ganadas con tanto esfuerzo deben volver a quedar en la incertidumbre, y prefiero no volver a hacerlo".
Varios. Expertos extranjeros e ingenieros chinos rápidamente "unieron el frente". Gao Jibing, subdirector general del "Proyecto de Isla y Túnel" del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao y director de la Oficina General de Ingeniería, me entrevistó una vez sobre la situación en la escena y dijo: "Tampoco estoy de acuerdo con derribar y comenzar de nuevo: la 'junta final' se produjo en Nantong, Jiangsu en 2016, pero fuimos a Japón para investigación e inspección en 2012 y nos enteramos de eso. Actualmente sólo existen dos métodos en el mundo, el tradicional 'submarino fundido en el lugar' y otra 'estructura integrada' que requiere innovación. Hay 5 tipos de "métodos de construcción". Organizamos la investigación técnica en 8 elementos principales y casi. 40 temas. Luego tuvimos una pelea continua en la sala de conferencias para ultimar el tipo y el tamaño de nuestro "porro final", discutimos durante cuatro o cinco días, cuestionando, manifestando, cuestionando y demostrando constantemente. No fue hasta principios de 2014 que el equipo del proyecto llegó a un consenso y comenzó a preparar un dispositivo reversible de detención de agua activo único en el mundo. Durante este período, nuestro Secretario General organizó más de diez reuniones de consulta con expertos y celebró cientos de. reuniones de investigación clave, anuló más de diez planes y también realizó docenas de experimentos de confirmación y simulacros de depuración, y finalmente formó un nuevo plan de instalación general para el túnel de tubo sumergido del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. fácil.
En ese momento, no estaba de acuerdo con derribarlo y empezar de nuevo, el miedo a los problemas era un factor, pero lo más importante era que teníamos que pagar enormes riesgos por ello. ”
“¿Qué riesgo? ¿Qué tan riesgoso es esto? "Pregunté.
Gao Jibing respondió: "Es muy grande.
"En primer lugar, nuestra 'articulación final' se puede operar a la inversa en teoría, pero no tenemos un plan práctico para los riesgos que pueden surgir durante la operación inversa; en segundo lugar, nuestra 'articulación final' es como La tubería sumergida de 33 secciones no se puede instalar en ningún momento. Debe completarse dentro del "periodo de tiempo" permitido. Si el trabajo de preparación está listo pero no se cumple el "período de tiempo", será muy peligroso instalarlo. Además, hay una gran sombra, es decir, el túnel sumergido en el estrecho de Oresund en Europa, aunque el personal técnico y de ingeniería siguió paso a paso las normas técnicas, pero por algún error. Una sección de la junta de la tubería colapsó repentinamente debido a la 'puerta de sellado'. Se rompió y se hundió hasta el fondo del mar, retrasando el período de construcción".
Gao Jibing dijo: "Más tarde, realmente la rompimos. Bajamos y comenzamos de nuevo. Los peligros eran tan aterradores que nuestras manos y pies estaban fríos".
Los expertos extranjeros y los ingenieros chinos continuaron su "frente unido", pero Lin Ming fue el único que frunció el ceño.
"No, 4 años de instalación de túneles sumergidos, 33 besos en aguas profundas, nunca hemos tenido una desviación tan grande en los datos. Estos datos empañarán la gloria de la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao. !"
El Sr. Lin comenzó a preguntarle al vicepresidente de ingeniería y director de diseño que lo rodeaba: "¿Quieres que este arrepentimiento permanezca en el fondo del mar para siempre? ¿Estás dispuesto?" p>
"Adjunto" Todos entienden que el jefe está decidido a reelaborar y "seguir su propio camino".
Pero el "retrabajo", o "ajuste fino", implica volver a levantar un "tipo grande" que pesa más de 6.000 toneladas que ha sido fijado en una zanja de cimentación en aguas profundas, alinear el ángulo y luego colocándolo en su posición, no hay garantía de que el ajuste sea exitoso una vez, ¿qué tan fácil es? !
Otras 4 horas de "consulta" intensiva y discusiones pragmáticas.
Por si acaso, los diseñadores habían preestablecido un dispositivo de desconexión para la "unión final", lo que significaba que el "retrabajo" era factible. Es solo que el vasto mar está lleno de olas y corrientes subterráneas. Una vez que la "unión final" se desconecte y se vuelva a levantar, ¿cuáles serán las consecuencias del fracaso? El sistema de expulsión, que es la parte central de la "junta final", consta de 27 gatos a cada lado, vigas de expulsión y topes de agua temporales. Una vez que se desequilibra la presión entre la cavidad y el mundo exterior (agua de mar), se desprenderá. Podría dañarse o incluso destruirse por completo, y las consecuencias serían desastrosas.
"Olvídalo."
"¡Olvídalo!"
Casi todos querían persuadir al Sr. Lin para que se detuviera.
La situación actual ya es de 60 puntos. Aunque hay arrepentimientos, si insistes en perseguir 90 o 100 puntos, si fallas, serás infame a través de los siglos y todo el crédito será. eliminado debido a este error. Todo desapareció y la noticia ya se informó. Después del éxito, habrá otro "aún se desconoce si fue exitoso o no".
¿Qué hacer? Sin reelaboración, no afectará el uso, pero la "desviación de 17 cm" es un dolor de cabeza, y de hecho es un arrepentimiento que nunca se borrará de la historia, pero si se reelabora y reinstala, todo es fácil de decir si; En caso de fracaso, la cara china, todo el puente, que ha sido conocido en el mundo como un "éxito", puede ser destruido en un día. ¿Nos atrevemos a apostar? !
¿Qué hacer? ¿Qué hacer? ¿Qué hacer?
Los responsables de la toma de decisiones pensaron y sopesaron rápidamente: ¿adónde ir en este momento crítico?
¡Es por eso que alguien describió más tarde que "este coágulo de sangre casi mata a todos en el puente"!
……
Este artículo está seleccionado de "El cielo está abierto y el mar son montañas: acercándose al puente Hong Kong-Zhuhai-Macao", Editorial de Literatura Popular
Registro exclusivo de la construcción del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao de principio a fin
Centrándose en la heroica misión de la construcción en la nueva era
Los 55 kilómetros- El largo puente Hong Kong-Zhuhai-Macao no es sólo un proyecto histórico en la historia de la construcción del transporte en China, sino también el logro de 40 años de reforma y apertura.
El escritor recopiló materiales de primera mano, registró el proceso de construcción del puente y se centró en la heroica misión de la construcción en la nueva era.
La obra comienza con la colocación e instalación de la "junta final" el 2 de mayo de 2017, llevando a los lectores a revivir el momento que determinó el éxito o el fracaso del cierre del puente, desde desvíos inesperados hasta argumentos de expertos. , a Lin Ming Liderando al equipo en la aventura y afinando hasta la victoria completa, el comienzo es lleno de suspenso y emocionante. Como gerente general e ingeniero jefe del Proyecto del Túnel de la Isla, Lin Ming es responsable de la sección más difícil y crítica del Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, mientras que Zhu Yongling, el "jefe general" de la Autoridad del Puente, controla el progreso, calidad, seguridad y calidad de todo el proyecto. Presupuestos y todas las demás cosas complicadas.
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