Profundidad: conducción asistida por EV, estrategia de control de tracción eléctrica en las cuatro ruedas, tecnología de carga rápida de 100 kW.

La Red de Análisis de Información sobre Nuevas Energías realizó pruebas dinámicas en las versiones de tracción en dos ruedas (tracción delantera) y tracción en las cuatro ruedas del vehículo eléctrico coreano. La prueba de la tracción en dos ruedas (delantera). -tracción en las cuatro ruedas) del vehículo eléctrico coreano centrado en la activación y aplicación del sistema de asistencia DiDas. La prueba de la versión coreana con tracción en las cuatro ruedas se centra en la estrategia de control del sistema de tracción en las cuatro ruedas eléctrico de tercera generación, y Experimenta la tecnología de carga rápida de nivel estándar "100 kW" impulsada por el conjunto de carga y distribución bidireccional "2 en 1" bajo el sistema "plataforma e+".

La experiencia de aplicación práctica de 1 del sistema de asistencia DiDas y la versión coreana de tracción en dos ruedas (tracción delantera) EV;

La versión coreana de tracción en dos ruedas EV (tracción delantera) La versión probada esta vez está adaptada a la "tracción a tres ruedas". El conjunto del sistema de propulsión eléctrica integrado de 1" tiene una potencia de salida máxima de 163kW, una velocidad máxima de 15500rpm y un sistema de frenado electrohidráulico IPB integrado, que forma uno de los soportes técnicos básicos del sistema de asistencia a la conducción DiDas de todo el vehículo. Este sistema de frenos IPB, que integra el cilindro maestro, el cuerpo de válvulas ABS y las tuberías, fue desarrollado conjuntamente por BYD y Bosch. El sistema de propulsión eléctrica, el sistema de batería de energía y el sistema de control a nivel del vehículo de todos los modelos de vehículos eléctricos coreanos son desarrollados y producidos en masa de forma independiente por BYD, lo que fundamentalmente proporciona la mayor comodidad para la integración de "conexión perfecta" del sistema de frenos con un mayor control. autoridad. .

El sistema de asistencia a la conducción inteligente DiPilot equipado con Han EV incluye la última tecnología de asistencia a la conducción DiDAS de BYD. Entre ellos, el sistema de crucero adaptativo de velocidad completa ACC-S y G-stop, el sistema de control de velocidad en curva CSC, el sistema de advertencia de colisión frontal FCW, el sistema de frenado automático de emergencia AEB-CCR, el sistema de protección/reconocimiento de peatones AEB-VRU y el frenado de emergencia EBA. El sistema de asistencia, el sistema de recordatorio de frenado de emergencia ESS, el sistema de advertencia de cambio de carril LDWS, el sistema de mantenimiento activo de carril LKS, el sistema inteligente de luces altas y bajas HMA y el sistema inteligente de reconocimiento de señales de tráfico TSR son las dos versiones de tracción (delantera) del vehículo eléctrico coreano.

La versión de doble tracción (frontal) del EV coreano se puede conducir directamente a través del sistema de asistencia a la conducción inteligente DiPilot en el lado izquierdo del volante. La flecha roja es el botón de inicio de la función de crucero adaptativo, la flecha verde es el botón de ajuste de distancia de seguimiento, la flecha amarilla es el botón de inicio de imagen panorámica de 360°, la flecha azul es el botón de rotación multimedia del control central y el botón de mantenimiento de carril puede se enciende junto a la palanca de cambios.

Cuando la versión de doble tracción (frontal) de Han EV activa el sistema inteligente de asistencia al conductor DiPilot, la pantalla LCD del conductor se volverá verde. La flecha roja indica la velocidad máxima establecida por el sistema de crucero adaptativo y la flecha amarilla indica que la función de mantenimiento de carril está activada. Cuando el carril permanece sin abrir, las marcas del carril al lado del vehículo central son amarillas.

Después de activar el sistema inteligente de asistencia a la conducción DiPilot, la trayectoria de conducción de la versión coreana EV de tracción en dos ruedas (delantera) sigue siendo bastante lineal y puede conducir en el medio del carril sin mucho movimiento hacia adelante y hacia atrás. . Cuando otros vehículos se incorporaron a mi carril, la versión coreana EV de tracción en dos ruedas (delantera) desaceleró y frenó primero, luego siguió al vehículo. No hubo un frenado repentino. Cabe mencionar especialmente que el sistema inteligente de asistencia a la conducción DiPilot también incluye el modo de entrenamiento DiTrainer, que puede activar selectivamente funciones de asistencia a la conducción basándose en la evaluación del comportamiento de conducción, las condiciones de la carretera, el clima e incluso la experiencia de conducción.

El conductor activa inmediatamente la función de conducción asistida L2 a través del conjunto de interruptores situado en el lado izquierdo del volante multifunción. El crucero adaptativo de la versión de tracción en dos ruedas BYD Han EV se divide en dos modos de crucero. Cuando hay un automóvil delante, la versión con tracción en dos ruedas del vehículo eléctrico coreano puede realizar un crucero adaptativo basado en el vehículo dentro del rango de velocidad total de 0 a 150 km/h, y puede seguir al automóvil que va delante después de detenerse por un momento. poco tiempo. Cuando no se detecta el vehículo actual, la función de crucero adaptativo de la tracción en dos ruedas EV coreana (tracción delantera) se cancelará cuando la velocidad del vehículo sea inferior a 30 km/h, para que el conductor pueda controlar la trayectoria de conducción del vehículo. de manera oportuna para garantizar la seguridad en la conducción del vehículo.

Cabe señalar que al activar el sistema DiDas, la versión coreana EV de tracción en dos ruedas (tracción delantera) debe asegurarse primero de que circula por una carretera con carriles despejados. Si se interrumpe el carril mientras se conduce, el sistema entrará automáticamente en el estado de "autoprotección". Aunque no se apaga, el control de todo el vehículo vuelve inmediatamente al conductor.

Las dos versiones de tracción (delantera) del vehículo eléctrico coreano son de propulsión delantera y de tracción delantera. En la opción de flujo de energía de la pantalla de control central, puede conocer el estado de conversión de "electricidad" entre la batería y el motor de accionamiento. En la misma página de opciones, puede ajustar los estándares de recuperación de energía de las dos versiones (con tracción delantera) del vehículo eléctrico coreano y obtener comentarios en tiempo real.

La intervención del sistema de frenado integrado electrohidráulico IPB desacopla completamente el disco de freno y las pastillas de freno del cilindro de freno, reduciendo la pérdida de consumo de energía de conducción. En estado de conducción "inactivo", la desaceleración máxima que el sistema de frenado integrado electrohidráulico IPB puede retroalimentar es de 0,37 g (aún está en estado de recuperación de energía cuando la velocidad del vehículo cae a 2 km/h). Durante la conducción real, cuando la velocidad del vehículo supera los 60 km/h, la recuperación de energía puede alcanzar los 45-50 kW. Cuando la velocidad de conducción supera los 90 km/h, la recuperación de energía puede incluso superar los 55 kW.

2. La estrategia de control de la versión coreana de tracción en las cuatro ruedas EV para adaptarse a la tecnología de tracción en las cuatro ruedas eléctrica de tercera generación:

La versión coreana de tracción en las cuatro ruedas EV y La tracción delantera EV (tracción delantera) coreana es exactamente la misma en términos de tamaño de la carrocería, inteligencia, sistema de control de conducción, capacidad de carga de la batería, estrategia de gestión térmica, etc. La única diferencia es que este último grupo es un conjunto de propulsión eléctrica "tres en uno", que integra tecnología de control de carburo de silicio, con una potencia de salida máxima de 200 kW y una velocidad máxima de 15.500 rpm.

La imagen de arriba muestra el conjunto de propulsión eléctrica “1” oficial de BYD, con una potencia frontal máxima de 163 kW y 15.500 rpm. Introducción al conjunto de propulsión eléctrica "tres en uno" controlado por un chip de carburo de silicio en la parte trasera con una potencia máxima de 200 kW y 15.500 rpm.

En 2013, BYD comenzó la producción en masa de los vehículos eléctricos de la serie e6, que son adecuados para conjuntos de motores de tracción "2 en 1" de 90 kW y 11.000 transmisiones hacia adelante/minuto;

En 2015, BYD comienza la producción en masa de la serie Qin EV (e5), adecuada para un conjunto de motor de accionamiento "2 en 1" de clase de 160 kW y 12000 rpm;

En 2016, BYD comenzó la producción en masa de la serie Song EV, adecuado para el conjunto de motor de accionamiento "2 en 1" de clase de 160 kW y 12000 rpm;

En 2018, BYD comenzó la producción en masa del Tang EV, que es adecuado para el conjunto de motor "3 en 1" de clase de 180 kW y 15000 rpm conjunto de propulsión eléctrica

En 2020, BYD producirá en masa vehículos eléctricos coreanos en Kashgar, adecuados para conjuntos de propulsión eléctrica "3 en 1" de 163 kW, 200 kW y 15500 rpm; Desde el punto de vista de la potencia, los motores de turismos BYD cubren velocidades de 90 kW a 200 kW, cubriendo 11.000 rpm, 12.000 rpm, 15.000 rpm y 15.500 rpm desde una perspectiva de integración, un sistema de control de motor independiente + "2-in-; Se configura un conjunto de motor de accionamiento y reductor de 1", actualizado a un conjunto de accionamiento eléctrico "tres en uno" con un sistema de control de motor integrado. Desde el contenido técnico del sistema de control del motor, desde los primeros chips IGBT subcontratados hasta chips y soluciones de carburo de silicio desarrollados y producidos en masa de forma independiente.

El conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" de 180 kW y 15 000 rpm adecuado para todos los modelos Tang EV ha evolucionado hasta convertirse en el conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" de 163 kW y 15 500 rpm de Han EV. La serie EV coreana tiene un conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" de 163 kw y 15500 rpm montado en el frente. Se reemplaza el chip de control de potencia de carburo de silicio y la potencia se incrementa a un conjunto de propulsión eléctrica "3 en 1" de 200 kw, destacando el de BYD. iteración en la estrategia de desarrollo de tecnología de propulsión eléctrica.

Obviamente, como la versión con tracción en las cuatro ruedas del Han EV con el mayor contenido técnico entre los modelos BYD EV, se adapta a dos tecnologías de control: el sistema de propulsión eléctrica con velocidad unificada y "ligero primero y luego". Los ajustes de potencia "fuerte" también proporcionan ¡La estrategia de control del sistema eléctrico de tracción a las cuatro ruedas de tercera generación de BYD ha traído grandes cambios!

En los modos ECO y SPORT, el conductor también puede mostrar el estado en tiempo real de la salida/recuperación del flujo de energía del sistema de tracción a las cuatro ruedas EV (área roja). En pruebas posteriores, el sistema limitó la potencia de salida del motor en modo ECO y el par máximo no se liberó durante la aceleración. En el modo deportivo, la salida de torsión del eje de transmisión trasero claramente se siente como si fuera a explotar, lo que hace que el vehículo "levante" ligeramente. Cuando el pavimento entra en modo hielo y nieve, el sistema vuelve a forzar la salida de torsión. Incluso si pisa profundamente el pedal del "acelerador", el aumento de velocidad es más lento que en el modo ECO.

En el modo deportivo, el motor de tracción trasera con una potencia máxima de 200 kW funciona en estado "BOOST", y el motor de tracción delantera con una potencia máxima de 163 kW ajusta el par bajo la intervención del motor delantero. Función de dirección del eje motriz, de modo que al acelerar la potencia de salida de las transmisiones delantera y trasera permanece bajo control. Independientemente de la aceleración y el frenado, el sistema electrohidráulico IPB configurado en la versión EV con tracción a las cuatro ruedas está configurado para estabilizar la postura del cuerpo mediante una distribución múltiple del par entre ejes.

Este conjunto de accionamiento eléctrico "tres en uno" que integra tecnología de chip de carburo de silicio aumenta la capacidad de sobrecorriente del sistema de control electrónico en un 58 % en condiciones de funcionamiento de alta carga a largo plazo. Es esencial para un funcionamiento estable. potencia y El efecto de bajar la temperatura es muy significativo.

Después de muchas pruebas de aceleración en carreteras resbaladizas y curvas, se descubrió que los motores de tracción delantera y trasera de la versión coreana EV de tracción a las cuatro ruedas estaban en funcionamiento continuo. En comparación con la estrategia de control anterior de la versión de tracción en las cuatro ruedas Tang EV que utiliza tecnología de tracción en las cuatro ruedas eléctrica de segunda generación, la tecnología de tracción en las cuatro ruedas eléctrica de tercera generación de la versión de tracción en las cuatro ruedas Han EV está más inclinada a la Estrategia de control de "tracción total permanente", es decir, todo el vehículo está en estado de tracción total en todas las condiciones de trabajo.

La imagen de arriba muestra el rendimiento de la temperatura de la imagen térmica del recipiente de recarga en el sistema de gestión térmica de la batería de la cabina eléctrica de cuatro motores Han EV. Después de pruebas frecuentes del sistema eléctrico de tracción en las cuatro ruedas de tercera generación, la temperatura del recipiente de rehidratación de la línea de circulación de la batería de cuchillas de la versión coreana de tracción en las cuatro ruedas EV es de 27,5 grados Celsius, que es incluso más baja que la temperatura del recipiente de rehidratación de la línea de enfriamiento del sistema de accionamiento eléctrico.

3. Interpretación de la carga rápida de 100 kW de la versión coreana EV con tracción a las cuatro ruedas:

Se menciona en el borrador de una serie de nuevas tecnologías equipadas con el Han. Versión EV con tracción en dos ruedas (tracción delantera), las versiones Han EV con tracción en dos ruedas (tracción delantera) y tracción en las cuatro ruedas adoptan una "plataforma e+" que es más avanzada que la "plataforma electrónica" existente de BYD. Solución tecnológica para vehículos eléctricos. La última mejora tecnológica de la "plataforma e+" es utilizar únicamente el conjunto de carga bidireccional "2 en 1", que solo integra DCDC y OBC. La función PDU eliminada debe ser reemplazada por DCDC. Este conjunto de carga y distribución bidireccional "2 en 1 1" ha evolucionado mucho en términos de tamaño, estructura y peso en comparación con el conjunto del sistema de energía de alto voltaje "3 en 1 1" adaptado al Tang EV.

Con el lanzamiento del conjunto de carga y distribución bidireccional "2 en 1 1", con la cooperación de baterías de plataforma de alto voltaje y una nueva tecnología (estrategia) de gestión térmica, el Han EV Versión con tracción en dos ruedas (tracción delantera) y La potencia de la versión con tracción en las cuatro ruedas puede alcanzar los 100 kW en modo de carga rápida.

Nota: Los funcionarios de BYD no han nombrado oficialmente la nueva tecnología de plataforma adecuada para los modelos de vehículos eléctricos coreanos.

¿Están rebajados Tang EV y Qin Pro? ¿EV y Song Pro? Los vehículos eléctricos EV, Yuan EV y e1 basados ​​en el sistema "E Platform" tienen tres configuraciones diferentes de carga/distribución de energía según la configuración del sistema de energía de alto voltaje "tres en uno". Entre ellos, el sistema de energía de alto voltaje "tres en uno 1" adaptado al Tang EV siempre ha sido el de mayor nivel tecnológico, con la capacidad de aumentar la potencia de carga en 80 kW en el extremo del vehículo.

En comparación con la potencia de carga rápida de 80 kW de Tang EV, la potencia de carga rápida de Han EV puede alcanzar los 100 kW, aún utilizando tecnología de impulso basada en una plataforma de alto voltaje.

La imagen de arriba muestra la versión EV con tracción en las cuatro ruedas de la carga rápida de Corea del Sur al 50 % del valor SOC. La potencia de carga es de 100,5 kW y tarda 35 minutos en cargarse por completo. Los funcionarios de BYD afirman que todos los nuevos modelos de vehículos eléctricos coreanos tienen garantías de seguridad de carga rápida y de impulso a largo plazo, y pueden cargar del 25% al ​​80% en 25 minutos.

Las pilas de carga rápida y las pilas de carga lenta producidas por TEL deben utilizarse con la APP. En el lado de la aplicación, se pueden mostrar datos clave como el valor SOC, la capacidad de la batería y la temperatura de la celda cuando la batería se carga por primera vez. El valor SOC de la versión coreana EV con tracción en las cuatro ruedas de la batería eléctrica es del 50% (indicado por la flecha azul), la potencia mostrada en la aplicación es 105,6 kW (indicada por la flecha verde) y la temperatura máxima del La temperatura de la batería de la cuchilla es de 35 grados Celsius (indicada por la flecha blanca).

Según el análisis de captura de pantalla de los datos de la aplicación de carga, la energía restante de la batería Blade instalada en la versión coreana EV con tracción en las cuatro ruedas es aproximadamente del 15%. Cuando el valor SOC es del 17%, la potencia de carga aumenta hasta el punto más alto de 123 kW. Luego, la potencia de carga "vuelve a caer" a 105,6 kW cuando el valor de SOC es del 22%, estabilizándose al 50% del valor de SOC. Cuando la potencia de carga es de 105,6 kW (el valor SOC es del 22% al 50%), la temperatura de la batería aumenta gradualmente desde los 21 grados Celsius iniciales hasta los 35 grados Celsius.

El autor tiene algo que decir:

El sistema de asistencia a la conducción DiDas de la versión coreana EV de tracción en dos ruedas (delantera) probada esta vez puede pasar la "llave 1" en pavimento vías con carriles libres "activación". Las ricas funciones de asistencia a la conducción y las funciones de asistencia que mejoran el confort de conducción requieren el acceso al menú de 2 niveles "Control virtual" en la pantalla central. El nuevo cristal de seguridad de doble capa "tres pruebas" ayuda a equilibrar las diferencias de temperatura y humedad dentro y fuera del coche, minimizando la probabilidad de que la cámara frontal se vea interferida por la niebla.

Potencia máxima de salida de 200 kW, tecnología de control de carburo de silicio, integración modular de 15.500 rpm y conjunto de propulsión eléctrica trasera "3 en 1", 163 kW, 15.500 rpm y "3 en 1" conjunto de propulsión eléctrica delantera El conjunto de propulsión eléctrica constituye la tracción en las cuatro ruedas Han EV.

La combinación del conjunto de carga y distribución bidireccional "2 en 1" + sistema de batería de cuchillas de plataforma de alto voltaje + nueva tecnología (estrategia) de gestión térmica bajo la plataforma e+ encarna en última instancia el rápido 100 kW velocidad que posee Han EV Excelente rendimiento de la fuente de carga.

La siguiente Red de Análisis de Información sobre Nuevas Energías llevará a cabo una investigación en profundidad sobre el estado técnico más reciente de muchos subsistemas instalados en vehículos eléctricos coreanos en función de puntos de referencia de seguridad, rendimiento y lujo, así que estad atentos.

Producido por el equipo de evaluación de New Energy Information Analysis Network

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.