La exclusiva Weilai se instala en Hefei: una elección realista

Miao Wenhao Qiu Hui

Editor Zhang Yan

Instalarse en Hefei no se ha convertido en un "impulso" para Weilai en el mercado de capitales.

El 3 de marzo, Dow Jones Newswires informó que el analista de Citigroup Jeff? En un informe de investigación publicado por Chung, la calificación de las acciones de NIO se rebajó de "comprar" a "neutral" y el precio objetivo también se redujo de 6,80 dólares a 4,30 dólares.

El 25 de febrero, Hefei anunció que la sede china de Weilai Automobile se instalaría allí y que el proyecto planeaba recaudar 65.438 millones de yuanes. Sin embargo, el precio de las acciones de este último no subió como se esperaba. Al cierre de las operaciones del 2 de marzo, el precio de las acciones de Weilai era de 4,65438 dólares estadounidenses, una baja de 0,48.

“Hefei puede ser una opción realista para Weilai”. Un experto de la industria le dijo a Yiou Auto.

El fundador es de Anhui y trajo a Wei a China, a Hefei, conocida como la "Ciudad natal del amor". Sin embargo, según Yiou Automobile, esta no es la opción que más desea.

Proyecto de producción en masa NIO EC6 lanzado en Hefei/funcionario de NIO

Antes de esto, Beijing, Wuhan, Huzhou y otros lugares estaban interesados ​​en invertir en NIO, pero todos fracasaron. "NIO acudió a JAC OEM por la oportunidad de establecerse en Hefei; NIO esperaba elegir Beijing, que era el más rico en ese momento, y Hefei también estaba introduciendo activamente Volkswagen. Pero ambos son inútiles en este sentido, una persona cercana". dijo.

No sólo los gobiernos locales, sino también compañías automotrices como Guangzhou Automobile y Geely también han sido reportadas como "caballeros blancos". Después de anunciar que se establecería en Hefei, el presidente de NIO, Qin, añadió en una entrevista con los medios que el asentamiento de NIO en China no significa que NIO abandonará Shanghai. Además, Weilai "no descarta otra financiación".

Para Wei, la "falta de dinero" es sólo un síntoma.

¿NIO? Oficial de Haos/NIO

01? Una opción beneficiosa para todos

El 25 de febrero, Hefuyun firmó ocho proyectos, que implican una inversión de 654,38 billones de yuanes. Cuatro proyectos, incluida la "Sede de Nio China", superaron los 10 mil millones de yuanes, lo que pareció robarle protagonismo a otros proyectos. El día de la firma, Hefu publicó oficialmente los detalles del contrato en Weibo: 654.380.450 millones de yuanes de financiación se utilizarán para el establecimiento y funcionamiento del sistema de investigación y mercado de la empresa, 654.3800 millones de yuanes se utilizarán para la planificación y construcción de la sede y la base de RD, se utilizarán 654.3805 millones de yuanes para la construcción de la segunda base de producción. Además, también se afirmó que en 2020, los ingresos estimados de Weilai China son de 65,438 mil millones de yuanes, con tres modelos en el mercado, en 2024, los ingresos son de 65,438 mil millones de yuanes, con 6-8 modelos en el mercado de 2020 a 2025; , los ingresos totales son 420 mil millones de yuanes y los ingresos fiscales totales son 420 mil millones de yuanes. Los ingresos son 7,8 mil millones de yuanes. Cotizado en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025.

Pero poco después, este Weibo fue eliminado.

Luego, al día siguiente, un grupo de altos ejecutivos de Wanhe, Anjin, presidente de JAC Motors, y Li Bin, fundador, presidente y director ejecutivo de NIO, presenciaron el lanzamiento del proyecto de producción en masa del EC6. Posteriormente, JAC emitió un anuncio para refutar los rumores de que no existía un "plan de reforma de propiedad mixta" con NIO. Esto significa que, utilizando las calificaciones y la capacidad de producción de JAC New Energy, NIO no puede temporalmente abrir la capacidad de producción de vehículos.

Aunque es algo bueno, parece haber muchas variables. Parece que algo podemos deducir de los puntos clave anunciados por ambas partes.

NIO ES6 Power Exchange China/NIO Official

Desde la perspectiva de Hefei, es una conclusión inevitable que la sede de NIO China se establecerá en Hefei. Sin embargo, en el anuncio de Weilai, EC6 figuraba como foco y la cuestión de establecerse en Hefei sólo se mencionó brevemente. Posteriormente, NIO emitió un anuncio enfatizando que el acuerdo marco era sólo preliminar. Li Bin también reveló que las dos partes acordaron firmar un acuerdo de inversión final dentro de dos meses.

"Después del fracaso de las inversiones gubernamentales en Beijing, Wuhan, Huzhou y otros lugares, la respuesta de NIO fue muy halagadora. Li Bin sabía que antes de que se implementara la inversión de 10 mil millones, este marco en papel todavía era riesgoso. " Las fuentes le dijeron a Yiou Auto: "La forma de firma en la nube demuestra que existe un riesgo de 65.438 millones, pero no es grande. Los líderes relevantes se han presentado".

Por el bien de la situación general, ambas partes definitivamente hablarán en una dirección beneficiosa para resolver el problema. Por regla general, los fondos deben desembolsarse por etapas y de forma rítmica. ”

El anuncio emitido por NIO el mismo día mostró que el gobierno municipal de Hefei espera proporcionar recursos y apoyo financiero para el desarrollo a largo plazo de NIO en Hefei, traer tribus chinas a Hefei, expandir aún más los negocios y conectarse con el ecosistema local. Esta declaración desató especulaciones sobre la reforma de propiedad mixta de JAC New Energy. Ambas partes desmintieron los rumores, pero no se descartan otras formas de cooperación en el futuro. >Esto no sólo está en línea con el plan estratégico del país para desarrollar la integración regional en el delta del río Yangtze, sino también en línea con la tendencia de la industria manufacturera de la región oriental a migrar a las regiones central y occidental. “El establecimiento de Weilai en Hefei consume exceso. capacidad de producción y no desperdiciará los recursos restantes. El pensamiento de Internet y la fabricación tradicional forman una relación complementaria y hacen mayores contribuciones a la sociedad. ” Las fuentes son optimistas al respecto.

¿Relojero/Analista de Yio Auto? Zhang Nan

“Dado que los bonos convertibles no pagan el capital, todo el dinero estará disponible, puede apoyar. Wei Lai 2021. "Una persona cercana consideró que la cooperación con Hefei podría aliviar las necesidades urgentes de Wei. En términos de detalles, también plantea requisitos más altos para el futuro. Basado en el precio de una bicicleta de 400.000 yuanes, si Se completa La ganancia estimada de 65,438 mil millones de yuanes en 2020 requiere ventas de 37,000 vehículos en 2019. Si bien se mejoran los productos y se mejora el poder de la marca, se espera un crecimiento de las ventas, pero considerando la epidemia de este año y la situación macro, no es fácil casi duplicarlo. Si Weilai China quiere lograr ingresos de 420 mil millones en cinco años, necesita vender 654.3800500 vehículos, con un volumen de ventas anual promedio de 26543800500 vehículos. Se han planteado requisitos más altos en términos de operaciones de usuario, control de costos y capacidades de producción en masa. , etc.

¿Qué pasa con Hao, un relojero/analista de automóviles?

Ha habido rumores de que NIO, que cotiza en la Bolsa de Nueva York, planea regresar. la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología. Si la sede de NIO en China se construye en Hefei, puede figurar en la Junta de Innovación de Ciencia y Tecnología con el nombre de una nueva empresa.

Aunque. Hefei ha eliminado este Weibo, no se puede descartar que este sea el contenido principal de la negociación entre Weilai y Hefei. Además de los altos ingresos y los altos impuestos, Weilai también carga con enormes expectativas y presiones: crear un valor de producción. Como empresa líder, Weilai acelerará el desarrollo del grupo de vehículos de nueva energía de Hefei y llevará la industria de vehículos de nueva energía de Anhui al primer lugar en el país, convirtiéndose en el principal rival de Tesla desde la perspectiva local. No solo acelerará su propio desarrollo, sino que también asumirá la responsabilidad de Hefei. Incluso la importante tarea de desarrollar la industria automotriz de nueva energía en la provincia de Anhui

Nio, con un valor de mercado de 5 mil millones de dólares, debe convertirse en la principal. segundo Tesla de 100 mil millones de dólares, pero ahora se está desarrollando en Shanghai y Hefei al mismo tiempo”. La "doble sede" puede ser inevitable.

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"El mayor desafío que enfrenta Weilai es que el modelo de ganancias aún se está explorando. "Una fuente familiarizada con Weilai le dijo a Yiou Automobile.

Iniciar un negocio es un pozo, pero ahora, la fabricación de automóviles es el "pozo más profundo". En los días de la fabricación de automóviles, alguna vez estuvo a la vanguardia. El apuesto Li Bin está envejeciendo a una velocidad visible a simple vista. El buen humor de NIO se ha convertido en uno de los aspectos más destacados de NIO.

Después de su lanzamiento, este nuevo automóvil fue un unicornio. Obligado a "correr desnudo". En el tercer trimestre de 2019, la bicicleta Tesla (¿SG y respuesta? ¿Se venderá, general? ¿Y administrativo? En comparación con el costo, el altísimo precio de Weilai de 243.000 yuanes es 6 veces mayor que el de. Los 43.000 yuanes de Tesla. El margen de beneficio bruto integral de Tesla llega a 18,9, mientras que el de NIO es de -12,1. Cuanto más vende, más pierde, lo que se convierte en el dolor de NIO. yiou analista de automóviles. Hui

En la superficie, a NIO simplemente le falta dinero; pero detrás de escena, NIO carece de un sistema que se ajuste a las leyes de la producción y fabricación de automóviles. "Lo que más le falta a NIO no es dinero. sino un grupo de personas reales que entienden los automóviles, un sistema profesional de productos, I+D, tecnología y servicios ". Un veterano de la empresa de automóviles expresó sus sentimientos por Yiou Auto. "La forma de fabricar automóviles en Internet es realmente diferente.

Sin embargo, en última instancia, un automóvil es una empresa de fabricación. Desde I+D hasta producción, desde gestión hasta planificación, desde productos hasta servicios, esta empresa automovilística de seis años está lejos de ser suficiente. "

En 2016, NIO anunció una cooperación OEM con JAC. Tan pronto como se conoció la noticia, los automóviles NIO ya no se venderían y la imagen de la marca quedó comprometida en la mente de los consumidores. "Compre un JAC Un automóvil a partir de 400.000 "se ha convertido en un gran inconveniente para NIO. Sin embargo, NIO, confiando en su estilo único en el posicionamiento del producto, la construcción de marca, las operaciones de los usuarios, etc., ocupa el primer lugar entre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles con un volumen de entrega acumulado de 33.000 vehículos construidos de forma independiente El plan de la fábrica se ha pospuesto repetidamente, y el viaje OEM de NIO solo puede posponerse indefinidamente.

Durante mucho tiempo en el pasado, NIO ha estado "gastando mucho dinero y haciendo pequeñas cosas". En muchos aspectos, ¿es producción, fabricación, operación o servicio? Aunque Bo llama la atención, no es una solución a largo plazo. A partir de la segunda mitad de 2019, Weilai tiene escasez de dinero, pero el dinero no es su mayor defecto. Además de dinero, Weilai también necesita operar la empresa de una manera más económica, mejorar la solidez del producto y la eficiencia de la gestión interna y controlar estrictamente los costos. "Pero ahora, para continuar con su sueño de fabricar automóviles, Li Bin no puede dejar de buscar dinero.

¿Fundador, presidente y director ejecutivo de NIO? Li Bin/Funcionario de NIO

"La cooperación con Hefei no significa el fin de la cooperación entre otras empresas automotrices y Weilai. Los fondos gubernamentales y los industriales son dos dimensiones que no están en conflicto, y Weilai puede tener un nuevo modelo de cooperación con el capital industrial. Los expertos de la industria le dijeron a Yiou Automobile.

Anteriormente, se informó que Geely invirtió 300 millones de dólares en Weilai. Ninguna de las partes lo negó. Sin embargo, Yiou Automobile se enteró de que las dos partes no habían podido negociar el control de Weilai. Llegar a un acuerdo En comparación con GAC, Geely puede querer más “Ya sea la inversión previa de GAC o Geely, o la sede establecida en Hefei, estas noticias envían la misma señal: NIO es reconocida y buscada por el capital. ”

La reciente respuesta de Li Bin también implica que existen diferentes inversores y diferentes métodos de financiación en diferentes etapas. Creemos que podemos obtener suficiente apoyo de los inversores. Algunos analistas creen que Weilai, que está familiarizado con las operaciones de capital, cree. Quiero dar amplia publicidad a esta buena noticia: “Aunque habrá buenos resultados a corto plazo, si la cooperación no logra resultados sustanciales, Weilai se enfrentará a una crisis de credibilidad frente a inversores y accionistas. "Para NIO, sólo cuando el próximo producto siga superando al anterior y el margen de beneficio bruto se vuelva positivo, NIO realmente saldrá de la crisis. Durante mucho tiempo en el pasado, Li Bin parecía estar un paso por detrás del " verdaderos emprendedores." /p>

NIO? Sistema piloto de conducción autónoma/Oficial de Weilai

Es un emprendedor. Es inteligente y ambicioso, pero los precios de las acciones de las empresas que maneja son exactamente los mismos. Después de salir a bolsa, después de convertir a Mobike, que disfruta del ciclismo, en una empresa sentimental y comercial, Li Bin decidió venderse a Meituan en el último punto culminante, con una valoración de 3.700 millones de dólares. que se salió con la suya. Algunas personas dicen: Li Bin es pobre, por lo que "sabe cómo avanzar y retroceder".

Li Bin se ha esforzado mucho en estar atado en muchos lugares. NIO no tiene retirada. Si Li Bin puede sacarlo de la situación, esta puede ser una nueva historia.

Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.