El nuevo presidente de Tesla
Debido al surgimiento de nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles en los últimos años, eslóganes como "Comparando con Tesla" o incluso "Más allá de Tesla" tienen que sacar a todos del capullo. Por supuesto, todos somos conscientes de que los nuevos fabricantes de automóviles siguen esta rutina en sus promociones: "Después de alardear del motor eléctrico y de la batería, y después de alardear de la apariencia y de la tecnología, siempre compararán ellos mismos a Tesla." Y Lucid Motors de la que vamos a hablar esta vez, esta empresa de coches eléctricos que se convirtió en monje a mitad de camino también tiene la suerte de convertirse en uno de los “competidores” de Tesla. Sin embargo, para Tesla, Lucid Motors no es sólo un competidor, sino también un competidor. Es la “espina clavada” de Musk.
Según el momento de su creación, Lucid Motors no es unos años más tarde que Tesla se fundó en 2003, mientras que se fundó en 2007. Además, al principio no se llamaba empresa de automóviles, sino que se llamaba Atieva. Su nombre completo es Tecnología avanzada en aplicaciones de vehículos electrónicos, que se traduce como "tecnología avanzada en el campo de las aplicaciones de vehículos eléctricos". Un proveedor chino de componentes básicos para automóviles Shang fue fundado por un chino llamado Bernard Tse.
Bernard Tse
Antes de fundar Atieva, Tse fundó la empresa de informática Wyse. Las ventas de terminales de esta empresa alguna vez fueron superadas solo por IBM. Cotizó con éxito en el Main Board de Nueva York. Xie Jiapeng podría considerarse una persona exitosa en ese momento.
Wyse Terminal
Aunque es un día laborable, Xie Jiapeng planea pasar un día cualquiera en su casa de California, Estados Unidos. Porque hace tan solo un mes, Xie Jiapeng se había despedido por completo de Tesla, la empresa que ayudó a crear. También le siguió Martin Eberhard, conocido como el "Padre de Tesla". Hablando de la partida de los dos, todo se debió a Elon Musk. ?
Martin Eberhard
Sólo un año después de la fundación de Tesla, Musk, ahora el "Maestro de Tesla", pidió a la empresa que la entonces poco conocida empresa invirtiera 6,3 millones de dólares. y Musk se convirtió en el nuevo presidente de Tesla. Sin embargo, después de que Musk asumió todo el poder, comenzó a llevar a cabo una "purga" planificada de los veteranos empresariales de Tesla, incluido Xie Jiapeng. Por supuesto, Xie Jiapeng también ha estado mentalmente preparado para dejar Tesla. Sabe que es sólo cuestión de tiempo.
Pero ya sea Xie Jiapeng o Eberhard, el 31 de diciembre de 2007 marcarán el comienzo de una nueva identidad. Porque Xie recibió una llamada telefónica del viejo amigo de Xie, Wen Shiming. Este chino también es un veterano de Silicon Valley y anteriormente se desempeñó como alto ejecutivo en muchas empresas cotizadas de alta tecnología.
Wen Shiming (Sam? Weng)
Y la persona que habla por teléfono tiene una gran experiencia. La empresa de capital riesgo Venrock, que es el fondo de capital riesgo de la familia Rockefeller, valora. Xie Jiapeng y Wen Shiming y sus dos colegas han acumulado muchos años de experiencia en investigación y desarrollo en los campos de paquetes de baterías y sistemas de propulsión eléctrica, incluidos software y hardware, eléctricos y mecánicos. Esta vez, quieren invitar. a iniciar un negocio nuevamente.
Se dice que Tesla también nació en el negocio de las baterías. Primero proporcionó tecnología y servicios de paquetes de baterías a Toyota y otras compañías automotrices, y solo comenzó a fabricar automóviles después de hacerse famoso. Atieva también ha mencionado en público muchas veces que la tecnología de batería de Atieva es más avanzada que la de Tesla. Sabemos que Tesla siempre ha estado muy orgullosa de su tecnología de gestión de baterías y Musk no puede soportar que le hagan daño. Sin embargo, ante el desafío público de Atieva, el "Silicon Valley Iron Man" siempre ha tenido mal carácter.
La transformación era inevitable y, en 2012, Atieva presentó dos grandes nombres de la industria del automóvil. Una es Denise Gray, ex directora central del proyecto Volt de vehículos de nueva energía de GM. El otro es Peter Rawlinson, quien una vez trabajó como ingeniero jefe en Lotus Motors y Jaguar, y luego se convirtió en vicepresidente de Tesla Motors Engineering, creando por sí solo el producto que entonces hizo época, el Modelo S.
Por el lado de Atieva, todo está listo menos el dinero. Para una empresa nueva decidida a fabricar automóviles, la financiación inicial de 24 millones de dólares es obviamente una gota de agua en el océano. Quizás nuestras nuevas fuerzas nacionales de fabricación de automóviles sean las que más empaticen con esto. A principios de 2014, cuando se rompió la cadena de capital, me gustaría mencionar dos empresas muy conocidas: BAIC y LeTV. En 2014, Atieva recibió financiación Serie C de BAIC y LeTV, que se convirtieron en el primer y segundo mayor accionista respectivamente.
En aquella época, era inusual que una empresa automovilística estatal invirtiera en una nueva empresa estadounidense de fabricación de automóviles. Aunque la serie EC ha encabezado la clasificación de ventas de vehículos de nueva energía en China, cualquiera con ojo perspicaz sabe que estas ventas se deben a restricciones de licencia en algunas ciudades, y cuestiones como la calidad del proceso y la tecnología de las baterías han sido criticadas.
Se puede ver que la inversión de BAIC esta vez no es solo utilizar la tecnología del sistema de batería de Atieva para mejorar la autonomía de sus productos de vehículos eléctricos. También quieren mejorar el diseño de vehículos de nueva energía, la I+D y las capacidades de fabricación de BAIC en el campo de los vehículos eléctricos puros de lujo a través de la cooperación con Atieva, y crear una marca de vehículos de lujo de nueva energía. Ahora, han pasado cinco o seis años y el principal volumen de ventas de BAIC New Energy sigue siendo la serie CE y UE de ese año. Esta escena es inevitablemente decepcionante. Por supuesto, lo que es aún más vergonzoso es Boss Jia. Sólo un año después, BAIC había transferido todas sus acciones y la adquisición fue nada menos que LeTV, que en aquel momento anunciaba con frecuencia buenas noticias. Después de eso, Jia se convirtió en el mayor accionista de Lucid Motors, con una proporción de participación cercana al 40%. Más tarde, se supo que Faraday Future atravesaba una gran crisis financiera, pero lo que quizás no todos sepan es que 200 millones de dólares del dinero que salvó vidas se obtuvieron de la venta de acciones de Lucid Motors.
Después de vivir una serie de turbulencias, en octubre de 2016, Atieva cambió oficialmente su nombre a Lucid Motors, trazando una línea completamente clara con el pasado. Lucid se traduce como "claro", "inequívoco" y "transparente". En su décimo año de actividad, la empresa finalmente dejó claro su objetivo y se convirtió en una empresa de coches eléctricos que podría derrotar a Tesla.
Si simplemente construimos otro Model S, no será una tarea difícil para estos ingenieros. Pero dicho esto, en el momento en que consideras a la otra parte como un competidor, en realidad has perdido, así que lo que estas personas quieren hacer es crear un automóvil eléctrico que supere por completo al Tesla Model S. Poco después de anunciar el cambio de nombre, Lucid Motors lanzó su primer concept car, Lucid Air. También ha establecido relaciones de cooperación con Samsung SDI y LG Chem, afirmando producir vehículos eléctricos en una fábrica de vehículos eléctricos valorada en 700 millones de dólares en Arizona, EE.UU. Finalmente se ha tomado la decisión, pero el camino por recorrer aún es difícil. El problema que enfrenta Lucid es que las finanzas de la compañía no pueden soportarlo y su progreso en la fabricación de automóviles se ha estancado.
¿Quién dijo que construir un coche es demasiado caro? Hay muchos mártires en esta industria que tienen una tecnología excelente pero murieron en el camino hacia la financiación. Incluso para Tesla, su financiación más difícil la logró Musk vendiendo autos deportivos y villas y juntando cosas, pero lo que la mayoría de la gente no sabe es que Musk en realidad estaba recaudando fondos de forma privada en este momento. ser adquirida íntegramente por Google.
El tiempo pasó día a día y pronto llegó 2018. En ese momento, los fundadores de Lucid Motors básicamente estaban pidiendo dinero prestado o pidiendo dinero prestado todos los días. Esta vez estaba desierto y se formó el atractivo de Silla. un fuerte contraste. También podríamos mirar a Tesla desde una perspectiva diferente. Musk y Tesla han logrado varios eventos importantes este año: ¿el lanzamiento de la Gigafábrica de Shanghai, la súper estación de carga número 10.000 del mundo y una producción semanal de 7.000 vehículos Model 3? bien y se convirtió en el producto más vendido en Norteamérica. Al ver que la empresa va mejorando cada vez más, Musk empieza a preocuparse de nuevo. Preocupado por la fuga de cerebros, preocupado por el robo de tecnología, preocupado por el hecho de que el precio de las acciones no suba, preocupado por las ventas en corto. En la mañana del 7 de agosto de 2018, Musk tuiteó que estaba "considerando privatizar Tesla a 420 dólares por acción" y que "se han asegurado los fondos". Realmente, cuanto más corto sea el mensaje, mayor será el problema.
Tan pronto como se conoció esta noticia, las acciones de Tesla subieron más del 8% y el precio de las acciones superó los 371 dólares estadounidenses por acción. Los inversores compraron uno tras otro, esperando que Tesla comprara sus acciones en. un precio alto. Pero, ¿cómo puede el propio Musk tener tanto dinero para comprar acciones? ¿Por qué se jacta tanto? Aquí es donde Musk ha prometido ayudarle a completar la privatización de una empresa llamada Fondo Soberano Saudita, o PIF (Fondo de Inversión Pública). Se trata de un fondo de inversión de 270 mil millones de dólares liderado por el Príncipe Heredero de Arabia Saudita. Si toman medidas, hay un 80% de probabilidades de que tenga éxito. Justo cuando todos observaban la emoción y esperaban con ansias la "transacción de exclusión más grande de la historia", la trama dio un giro.
PIF?Saudi Sovereign Fund
De hecho, con respecto a Musk, alguien comentó sobre él en Twitter antes: "Musk es el tipo de persona que acaba de completar una coincidencia en Tinder. La gente lo hará". Comience a planificar la boda. Usted dijo que Tesla es una empresa que cotiza en bolsa, y Musk lo dijo sin rodeos en Twitter sin suficiente discusión interna dentro de la empresa, lo que provocó que la SEC, la Comisión de Bolsa y Valores de los Estados Unidos, preguntara principalmente si Musk ". Garantía de financiación" era cierto. No importó después de comprobarlo. Después de preguntar a PIF y a otras empresas, no lo admitieron en absoluto.
¿SEC? Bolsa de Valores de EE. UU.. El Comité
Esto no es malo. Más tarde, el precio objetivo de las acciones de Tesla se redujo de 308 dólares a 195 dólares, una disminución del 36,7%. La intención original era castigar a los vendedores en corto, pero se convirtió en un carnaval para los vendedores en corto. Las pérdidas de los vendedores en corto de Tesla se convirtieron en ganancias de 643 millones de dólares, y el propio Musk fue multado con 20 millones de dólares por aumentar maliciosamente el precio de las acciones.
Volviendo a nuestro Lucid Motors, la farsa acaba de pasar. Hace un mes, el 17 de septiembre, cuando Musk aún no se había recuperado, una noticia vertió agua fría en el corazón de Musk: la noticia era que un grupo de viejos amigos de Lucid Motors habían recibido PIF Super 10. Una inversión de 100 millones de dólares. Esta inversión no puede evitar poner celosa a Tesla, y justo después de que se publicara esta noticia, las acciones de Tesla cayeron un 2,2%. En cuanto a por qué este PIF invirtió en Lucid Motors, se dice que es parte de su. En el plan de transformación económica del país, tras el colapso de los precios del petróleo crudo, la familia real saudita está comprometida con la diversificación de la economía. Para decirlo sin rodeos, en realidad cree que las nuevas energías tienen un papel, pero no quiere centrarse sólo en Tesla. Durante mucho tiempo, Lucid no ha podido representar una amenaza real para Tesla, pero este incidente le ha dado a Musk una experiencia vergonzosa de "perder tanto a hombres como a dinero".
Pero lo peor es que Lucid todavía está ¿Puedes soportarlo? Cuando Tesla alcanzó un récord de entrega de alrededor de 95.200 vehículos en el segundo trimestre de 2019, Musk ya no estaba contento. Más tarde, durante la etapa crítica de entrega, el vicepresidente de operaciones de fabricación que lo rodeaba propuso. Para Tesla, perder a Peter Hochholdinger fue definitivamente una gran pérdida, pero esto sucedió pronto. Un ex empleado se convirtió en vicepresidente de fabricación de Lucid Motors. El nombre es un poco confuso, quiero reírme, pero tiene 22 años de experiencia laboral en el Grupo Volkswagen y ha sido responsable de gestionar la producción de modelos de alta gama como Audi A4, A5 y Q5. La experiencia y la capacidad de liderazgo maduro son precisamente lo que se necesita en el modelo de Lucid Motors. Como se mencionó anteriormente, Lucid cree que el posicionamiento de su modelo es más alto que el de Tesla. Ya sea en conferencias de prensa o entrevistas, el CEO Rawlinson afirmó públicamente que Lucid Motors no es un competidor directo de Tesla, sino de fabricantes de gasolina de lujo como Audi o BMW.
En febrero de 2020, antes de que la epidemia de COVID-19 se extendiera a gran escala en el extranjero, LG Chem dijo en un comunicado que habían eliminado a Samsung SDI y que proporcionarían productos Lucid a partir de la segunda mitad de este año a ¿2023? El modelo Air suministra exclusivamente baterías cilíndricas. Sin embargo, me temo que Lucid Motors, que está en línea con LG Chem, no puede sentarse y relajarse.
LG Chem ya había causado problemas a las empresas automotrices europeas. Jaguar tuvo que cerrar su línea de producción del I-PACE en Graz, Austria, debido a la escasez de suministro de baterías. En abril de 2019, debido a la imposibilidad de obtener suficientes baterías de LG Chem, Audi tuvo que implementar un plan para reducir la producción del e-tron. Varias señales parecen indicar que aún se desconoce si las baterías se podrán suministrar sin problemas después de la producción en masa. para Lúcido.
Dado que las empresas automovilísticas mundiales y el mercado automovilístico se vieron gravemente afectados por la epidemia en marzo, el debut de Lucid Air también se pospuso junto con el Salón del Automóvil de Nueva York. Al mismo tiempo, la cadena de suministro se ha visto afectada por el cierre de fábricas, lo que hace que la producción en masa de Lucid Air parezca estar muy lejos. Debo admitir que su suerte es peor que la de Tesla. Sin embargo, para esta "empresa de nueva creación" que existe desde hace más de diez años, aunque ha estado llena de baches y dificultades en el camino, sigo pensando que es el mayor enemigo de Tesla. Esta empresa de coches eléctricos es considerada una. "monstruosidad". La compañía definitivamente traerá "mayores problemas" a Tesla y Musk en el futuro.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.