¿Cuál es mejor, la batería de Tesla o la batería de BYD?

Hablando de comparación de baterías, BYD, como familia de baterías, definitivamente es capaz de competir con cualquier fabricante de baterías del mundo, mientras que Tesla no tiene la capacidad de producir baterías. El suministro de baterías para sus vehículos eléctricos proviene de Panasonic, así que echemos un vistazo a esta batería Panasonic y a la batería BYD por el momento. Las baterías de Panasonic son baterías de óxido de cobalto y litio. La característica de esta batería es que la densidad de energía puede alcanzar 150-160 WHR/kg, mientras que BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio con una densidad de energía de sólo 100-110 WHR/kg. En términos de suministro de energía, la batería de Panasonic es obviamente mejor y la duración de la batería es ciertamente mejor.

Comparación de la estructura de la batería

En términos de estructura de la batería, Tesla eligió 7.000 conjuntos de pequeñas celdas individuales. La razón para elegir baterías pequeñas es que Tesla solo necesitará reemplazar una pequeña pieza si la batería se estropea en el futuro, en lugar de reemplazar un gran grupo de baterías en conjunto. La mejor tecnología de Tesla es el BMS (Battery Manager), que puede coordinar completamente estas 7.000 baterías. Pero la situación real es que la batería de óxido de cobalto y litio de Panasonic no se puede convertir en una batería grande debido a su alta densidad de energía. Además, la tecnología de producción y las líneas de producción de baterías pequeñas como Panasonic son relativamente maduras. En comparación con esta situación, BYD eligió una batería grande. Es precisamente por la ventaja de la baja densidad de energía de la batería que reduce la dificultad de fabricar paquetes de baterías grandes. Sin duda, es una buena opción para vehículos eléctricos con tecnología inmadura. Sin duda, las estructuras de las baterías son iguales y cada una tiene sus propias ventajas.

Seguridad de la batería

Aunque el sistema de gestión de control electrónico integrado de Tesla se considera líder en el mundo, Tesla se incendió debido a defectos en la propia batería y no es raro que haya demasiados paquetes de baterías. . La batería de óxido de cobalto y litio de Tesla es extremadamente inestable a altas temperaturas y puede descomponerse fácilmente en oxígeno cuando se calienta, lo que eventualmente provoca una explosión. Las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD son relativamente estables debido a la pequeña cantidad de paquetes de baterías y son relativamente simples y seguras de operar. Estoy de acuerdo con BYD.

Duración de la batería

En términos de duración de la batería, las baterías de óxido de cobalto y litio de Tesla se descomponen fácilmente a altas temperaturas. Conducir un vehículo eléctrico sin duda requiere mucha energía, y la batería también. Alta potencia durante mucho tiempo Las altas temperaturas son inevitables durante el funcionamiento, y la batería de fosfato de hierro y litio de BYD utiliza iones férricos positivos, lo que no provocará más reacciones químicas. Esta es sin duda una ventaja única en términos de duración de la batería.

Si hablamos sólo de tecnología de baterías, Tesla es definitivamente mejor que BYD. Algunas personas piensan que estoy diciendo tonterías. Para algo de tan alta gama como Tesla, su tecnología de baterías no es tan buena como la de BYD. De hecho, si comprende las baterías de Tesla, descubrirá que en realidad no las ha desarrollado usted. Es un modelo de batería 18650 comprado a Sony. Este tipo de batería se puede ver a menudo en nuestras vidas y se usa más comúnmente en computadoras portátiles. Un cuaderno utiliza aproximadamente 6 secciones. Entonces, si un portátil necesita 6 secciones, ¿un coche eléctrico no necesita muchas secciones? Sí, las baterías de Tesla probablemente utilicen más de 7.000 baterías con especificación 18650. Como puede ver, cuando se trata únicamente de baterías, Tesla no tiene ninguna tecnología sobresaliente.

La batería del vehículo de nueva energía de BYD es diferente a la de Tesla, es una batería de litio-hierro. La mayor ventaja de este tipo de batería es que tiene una alta estabilidad térmica y aún puede permanecer estable a 600 grados. Además, debido a la inactividad de los iones de hierro, no es fácil que ocurran reacciones químicas y la vida útil de la batería disminuirá. incrementarse considerablemente.

Entonces, ¿en qué tecnología confía Tesla para convertirse en el "hermano mayor" de la industria mundial de vehículos de nueva energía? Ese es el sistema de gestión de baterías, que es lo que llamamos BMS. Más de 7.000 baterías, modelo 18650, están conectadas entre sí a través del propio sistema de gestión de baterías de Tesla. Al mismo tiempo, los tubos de líquido se desplazan entre cada batería, disipando el calor generado durante la carga y descarga. Además, si hay un problema con una batería, el sistema corta automáticamente la conexión para garantizar la integridad general.

Entonces, si solo hablamos de tecnología de baterías, BYD es mucho mejor que Tesla, y Tesla tiene un mejor sistema de gestión de baterías.

Este título es incorrecto. Tesla no viene con su propia batería, pero utiliza la batería de litio 18650 de Panasonic, que es el tipo de batería que se encuentra en las linternas brillantes. Cientos de baterías unidas son la fuente de energía de los vehículos eléctricos Tesla.

La batería de hierro de BYD se desarrolla de forma independiente y tiene un alto rendimiento de seguridad. No explotará incluso si se arroja al fuego y su tasa de caída es muy baja. La única desventaja es que la densidad de energía es baja y la misma masa de electricidad no se puede almacenar tanto como el litio ternario. Ahora BYD ha hecho ajustes. Los autobuses puramente eléctricos siguen utilizando baterías de hierro porque la seguridad es lo primero. Los coches privados híbridos y eléctricos puros utilizan litio ternario. Aunque se reduce la seguridad, se aumenta la capacidad de almacenamiento. Y todo el mundo utiliza litio ternario. ¿Por qué no lo uso?

Entonces, ¿puedes juzgar cuál es más fuerte, la tecnología de baterías de BYD o la tecnología de baterías de Tesla?

Generalmente, los vehículos eléctricos BYD pueden recorrer 500 km a la vez y requieren 15 minutos de carga. La carga rápida tarda entre 15 y 20 minutos y la batería es de aproximadamente 80, la carga lenta es de 1 a 2 horas y la batería es de 100 y la autonomía en Wally es de aproximadamente 500 km. Sin embargo, las baterías de hierro pesan más de 100 kilogramos y se estima que un vehículo eléctrico requiere más de 250 kilogramos de baterías. La batería costará más de 30.000 yuanes y el coste será 50.000 yuanes más alto que el del modelo con motor de combustión interna.

Mucha gente sabe que la innovación de Tesla en el campo de los vehículos eléctricos no es la tecnología de baterías, sino su tecnología para ensamblar baterías, suministrar energía al sistema de baterías y gestionar la seguridad. La razón por la que los vehículos eléctricos no se han popularizado es el alto costo de las baterías, y Tesla ha reducido considerablemente los costos de las baterías mediante el uso de tecnología madura y baterías Panasonic 18650 producidas en masa. Aun así, tiene un coste elevado. Según noticias recientes, los costos de la batería de Tesla no se pueden reducir y el precio del Tesla Model 3 puede aumentar a 50.000-80.000 dólares estadounidenses.

El mayor problema en el futuro desarrollo de los vehículos eléctricos es cómo reducir el coste de las baterías y con qué rapidez se puede reducir el coste. Tesla Motors es considerado el fabricante de automóviles eléctricos con el menor coste de batería por kilovatio-hora. Algunos analistas de la industria estiman que la empresa se está acercando al nivel de 200 dólares/kWh.

Después del análisis comparativo anterior, por supuesto no se puede decir que sea completo, pero es suficiente para que todos lo entiendan. En cuanto a la pregunta de "¿quién es la verdadera carta de triunfo, las baterías de vehículos eléctricos BYD o las baterías de vehículos eléctricos Tesla?", en realidad no hay mucho conflicto en la industria automotriz. Pero como consumidores, cuando decidimos qué marca de vehículo eléctrico comprar, lo que se llama comparar precios, sólo haciendo algunas comparaciones podremos tomar la decisión correcta. Tal vez BYD sea mejor.

A todo el mundo le gusta comparar Tesla y BYD. Hay un problema obvio. La batería única de Tesla es 6000-7000, el coche eléctrico BYD es 100. La gente dice que el BMS (administrador de baterías) de Tesla es fantástico porque tiene que gestionar 7.000 baterías. BYD sólo necesita gestionar 100 yuanes. Por supuesto, se puede decir que Tesla es increíble, pero ¿Tesla está dispuesto a hacer eso? Estoy seguro de que no quiere. El costo del hardware y la administración de la batería significa al menos recopilar el voltaje, la corriente y la temperatura de cada batería (no sé qué otros parámetros deben recopilarse, solo analícelos desde el punto de vista de un profano), que deben conectarse desde cada batería a el dispositivo de gestión de la batería. ¿Cuál es la diferencia entre 7000 líneas y 100 líneas, cuál es más barata? ¿Cuál es más fácil? ¿Tesla no quiere simplicidad? Pero no se pueden comprar baterías de gran capacidad, por lo que sólo se pueden combinar muchas baterías pequeñas para aumentar la capacidad. Se pueden conectar más de 60 baterías 3AH 18650 en paralelo para formar un paquete de baterías de 200AH (solo un ejemplo, no sé si en realidad se combina en 200AH, pero la expansión en paralelo es segura), y luego se conectan en serie para impulsar la tensión con la tensión de funcionamiento del motor. La batería de BYD es directamente de 200AH. En este caso, se omite el paso de conexión en paralelo para aumentar la capacidad y el voltaje se puede conectar directamente en serie. ¿Tesla realmente no quiere ser simple? ¡La criada no puede hacerlo! Un administrador de baterías complejo puede tener una gran tecnología, pero ¿la probabilidad de problemas es mayor que uno simple? Probablemente no quería ser tan genial al principio, pero el problema es que puede manejar tantas cosas a la vez sin ser genial. Para estar a cargo de 7.000 soldados a la vez hay que ser profesor o comandante, ¿no? Pero son sólo 100 y enviar un comandante de compañía es suficiente. Dejé al Comandante para hacer otras cosas más importantes. Sin mencionar que el administrador de batería es propenso a tener problemas. ¿Dónde está la batería? La gestión de calidad actual de las líneas de producción de baterías debería basarse en PPM. Quizás la línea de producción de baterías de Panasonic esté mejor administrada que BYD u otras líneas de producción de baterías en China, y el PPM sea relativamente bajo.

¿Es 70 veces más grande? Incluso si es 70 veces más grande, una vez que esté en el coche, la probabilidad de problemas con la batería volverá al mismo nivel. Si no es tan alto como 70 veces, entonces la probabilidad de problemas de BYD es un poco menor que la de Tesla. Hasta donde yo sé, el paquete de baterías del Leaf también está conectado directamente a baterías de gran capacidad (debería ser un paquete blando), lo que elimina la necesidad de una conexión en paralelo. No hablaré del chip de gestión. El orden de magnitud de su velocidad de cálculo no importa la diferencia entre 7000 y 100. El administrador de batería está controlado por software. No creo que haya necesidad de ser tan supersticiosos respecto de las capacidades de los estadounidenses en materia de software. ¿De verdad somos tan malos? Gestionar una empresa es más fácil que gestionar un ejército, ¿verdad? No creo que Tesla quiera necesariamente utilizar baterías de gran capacidad. El problema es que el volumen que compra no justifica la construcción de una nueva línea para producir baterías de alta capacidad. Solo puede comprar baterías pequeñas para fabricar baterías grandes, como bloques de construcción. Escuché que él mismo invirtió en una fábrica de baterías. También podríamos observar si producirá baterías grandes. BYD fabrica baterías para teléfonos móviles. También produce baterías 18650, pero en lugar de utilizar baterías 18650 ya preparadas para fabricar vehículos eléctricos, invirtió otros 2 mil millones de yuanes. He oído hablar de estos datos, pero realmente no recuerdo la fuente específica, pero es cierto que se construyó una nueva fábrica. ¿Es porque tiene mucho dinero? Sabemos que las baterías de fosfato de hierro y litio de BYD tienen baja densidad de energía. ¿Por qué? Debido a que su voltaje es más bajo que el de otras baterías, aproximadamente 3,2 V, mientras que Tesla usa aproximadamente 3,6 V, una diferencia de aproximadamente 0,4 V, y una batería de 200 AH tiene una diferencia de (0,4 * 200 =) 80 Wh. La batería 100 tiene 8 kWh menos. Puedo contar, pero ¿hay tanta gente en BYD que no puede contar? ¿Por qué no construye simplemente una línea de producción de baterías de alto voltaje? De todos modos se están construyendo nuevas líneas. Creo que la razón principal aquí es la seguridad. En sus primeros años, Jackie Chan tuvo una película llamada "¿Quién soy yo?" Parecía como si hubiera un pedazo tan pequeño de materia con mucha energía, y luego explotó y algo sucedió. Lo que quiero decir aquí es que cuanto mayor es la energía por unidad de volumen, más peligroso es. En la actualidad, las demandas de todos para los vehículos eléctricos incluyen la duración y la seguridad de la batería. Creo que es necesario que haya un punto de equilibrio para no elegir baterías de níquel-cadmio con menor densidad de energía por motivos de seguridad, pero la duración de la batería será lenta. Y no podemos ignorar la seguridad en aras de la duración de la batería y estrangular a los vehículos eléctricos en la cuna si ocurre un accidente. Por lo tanto, BYD construyó una nueva línea de producción para producir baterías de fosfato de hierro y litio de voltaje relativamente bajo pero más seguras. Creo que debe haber un informe de evaluación o algo así antes de invertir. ¿Por qué no convenciste a la junta? En los materiales de video publicados por BYD, hay un experimento sobre la combustión de la batería del vehículo (lo he visto, puedes encontrarlo tú mismo, es toda información pública). Al final ardió gravemente, pero no explotó; también había un remolque Qin en llamas (10 vehículos), pero ninguno de ellos explotó. Debes conocer esta noticia y prestar atención a los vehículos de nueva energía, ¿verdad? ¿Qué quiere decir esto? Esto demuestra que este tipo de coche a batería no es más peligroso que un coche de gasolina (en las películas que vemos, los coches de gasolina suelen incendiarse y explotar, y en la vida real, los coches de gasolina también deberían incendiarse y explotar). Las baterías de portátiles o de teléfonos móviles explotarán si se arrojan al fuego (preste atención a la seguridad al realizar las pruebas). Si bien no decimos que Tesla no toma medidas de seguridad, sus ideas también son recomendables. Reemplazó 100 posibles bombas por 7000 posibles pequeños petardos. Pero el precio es la probabilidad de problemas con el complejo administrador de baterías y el paquete de energía de la batería mencionados anteriormente. Dicho esto, volvemos al viejo camino, es decir, las tecnologías de Tesla y BYD deberían ser comparables. Si la tecnología de Tesla está varios órdenes de magnitud por delante, ¿BYD no puede aprender de él? ¿No dicen que los modelos de BYD son así y asá todos los días? Después de todo, estamos usando dinero para construir la fábrica. ¿No podemos usar la misma tecnología que las baterías de Tesla? De la misma manera, BYD no es tan asombroso, pero su ventaja es que ha construido su propia línea de producción, produce directamente baterías eléctricas, respalda su propio mercado y consume sus propios productos. Utiliza este tipo de almacenamiento de energía de batería grande en todas partes: autobuses eléctricos, coches eléctricos puros, coches híbridos, por lo que todavía está ampliando la producción, eso es todo, es posible que todavía esté nervioso. De momento sólo juego con Mercedes-Benz, pero otros fabricantes quieren comprarlo. Lo siento, haré cola hasta que aumente la capacidad de producción. No existe una competencia obvia entre Tesla y BYD. Uno es de gama alta y el otro de gama baja. Lejos de arrebatarnos la tarta unos a otros, deberíamos cooperar para que los consumidores acepten los vehículos eléctricos y hacer que la tarta sea más grande. Actualmente, Tesla está en declive en China.

Después de un aumento inicial, las ventas ahora están cayendo. La razón fundamental es la aceptación de los vehículos eléctricos por parte de los consumidores, no el intento de BYD de apoderarse de su mercado.

Tesla es una empresa estadounidense similar a la Gran Muralla China y su tecnología principal son las adquisiciones. Esto es sólo una planta de ensamblaje. Los componentes principales de los vehículos eléctricos son las tres baterías: batería, motor y sistema de control electrónico. La batería proviene de Panasonic, Japón, y el motor proviene de Tomita, Taiwán. La información del sistema de control electrónico es el soporte técnico de una organización, pero no descartaría la participación de mi propio equipo de RD.

Sin embargo, no son sólo uno o dos accidentes graves causados ​​por el sistema de control electrónico de Tesla. Estrictamente hablando, los productos de Tesla no son productos de primera clase excepto por su posicionamiento y diseño. Las baterías de energía que dependen de la adquisición tienen una clasificación inferior a las de BYD, y la energía aún proviene de la provincia china de Taiwán. Piensa en este coche. Echemos un vistazo a las clasificaciones de tecnología de baterías de NR (una conocida institución de investigación estadounidense):

1, LG Chem

2 (marca problemática)

3 .BYD Co., Ltd.

4 Panasonic Corporation de Japón

5 Cocam

6. p>7. Bendito guapo y guapo

8. Lakeland (Suiza)

9. Electyocaya (Canadá)

10. Ltd.

Las baterías de energía BYD ocuparon el tercer lugar y no ha habido una respuesta clara al problema cancerígeno del cadmio en las baterías Samsung SDI. De hecho, la clasificación debería eliminarse y las siguientes empresas subirán automáticamente un lugar, por lo que BYD ocupa al menos el segundo lugar en el mundo.

Los componentes de la batería son diferentes a los de otras empresas. El tipo de batería es una batería de óxido de cobalto, manganeso y litio. La desventaja es que la densidad de energía es mayor y la ventaja es que el factor de seguridad aumenta directamente en un nivel. No hay muchos tipos de baterías que puedan pasar estrictas pruebas de choque, pinchazos y fuego para garantizar la seguridad, y BYD se encuentra entre ellos.

El segundo son las baterías de fosfato de hierro y litio para vehículos comerciales. Las desventajas también son la baja densidad de energía y el mal equilibrio de la batería. La ventaja es que el costo es bastante bajo. La única manera de reducir verdaderamente el precio de los vehículos eléctricos una vez que se eliminen los subsidios es depender de dichas baterías. No hay ningún avance en la tecnología de baterías y la reducción de costos es la única salida.

Tesla y BYD son dos empresas incomparables. Tesla es el LeTV de Estados Unidos, Elon Musk es Jia Yueting que no se ha desviado y BYD es una empresa industrial.

Tesla puede ser un destello en el campo del automóvil, pero BYD es diferente. Incluso si esta empresa no vende automóviles, seguirá siendo un proveedor de plataformas eléctricas. No hay muchas empresas que dominen las tecnologías básicas de producción de vehículos y tres electricidad. Como eslabón en el plan energético, las baterías eléctricas no se pueden abandonar y no es absolutamente necesario producirlas usted mismo.

Si es posible, puede existir una relación de oferta y demanda entre ambas empresas. Tesla también es una buena opción como proveedor de baterías si no está controlada por BYD y Panasonic Ampere Technology Co., Ltd de China.

Si necesita ayuda, siga: Tianhe Automobile, las divertidas recomendaciones de preguntas y respuestas para la compra de automóviles se actualizan todos los días.

Si hay un cortocircuito interno en la batería ternaria de litio o el material del electrodo positivo entra en contacto con el agua, se producirá una llama abierta. Por lo tanto, generalmente las baterías 18650 estarán protegidas por una carcasa de acero. Debido a que el paquete de baterías de Tesla está compuesto por aproximadamente 7.000 celdas 18650, aunque Tesla ha protegido completamente el paquete de baterías, todavía existe riesgo de incendio en un accidente de colisión extremo.

Las baterías de fosfato de hierro y litio son más estables. Incluso si el panel de la batería se perfora o sufre un cortocircuito, no explotará ni se quemará, y no se incendiará cuando resista altas temperaturas de 350 °C (las baterías de litio ternarias no se pueden cargar a 180-250 °C). Por lo tanto, en términos de rendimiento de seguridad, las baterías de fosfato de hierro y litio son ligeramente mejores.

La sustitución de los vehículos de combustible por los vehículos eléctricos se ha convertido en una tendencia irreversible. Sin embargo, todavía hay una clave. Tema que preocupa a los consumidores: la atenuación de la energía de las baterías. Ahora Tesla ha dado la respuesta: tras recorrer 480.000 kilómetros, la capacidad de la batería del Tesla Model 3 se ha atenuado sólo en un 5.

El director senior de cadena de suministro de baterías y desarrollo comercial de Tesla y científico jefe de baterías, Kurt Kelty, y su socio Jeff Dahn de la Universidad de Dalhousie en Canadá (Jeff Dahn anunciaron sus resultados revolucionarios en el campo de las baterías eléctricas en el International Battery Simposio y Exposición el 22 de marzo.

Dahn dijo en su discurso que la mejora de ciertos componentes químicos en las baterías ternarias de litio NMC puede limitar los gases nocivos producidos cuando la batería funciona a altos voltajes. El resultado final es un rendimiento excelente de la celda de la batería después de más de. 1.200 ciclos.

PPT del discurso de Dahn

Si una sola batería se convierte en un paquete de baterías, 1.200 ciclos equivalen a que un vehículo recorra unas 300.000 millas (unos 480.000 kilómetros), lo que significa Después de Tesla Los propietarios conducen continuamente durante 24 años, la capacidad de la batería aún puede alcanzar el 95% de la capacidad de fábrica. Más importante aún, Dahn dijo en el lugar que la nueva tecnología se ha comercializado y aplicado a los productos Tesla. ("Entra en los productos de la empresa"). El producto del que habla Dahn debería ser la batería Tesla-Panasonic 2170 que se produjo en masa a principios de este año y que se aplicará por primera vez al Tesla Model 3 que se fabricará en masa. -producido en julio.

El siguiente es un enlace a la conferencia de divulgación científica de 36Kr:

Si otras condiciones permanecen sin cambios, para obtener una mayor densidad de energía, una estrategia simple es mejorar el voltaje de funcionamiento de las baterías de iones de litio. . Sin embargo, bajo alta presión, el electrolito puede reaccionar con el electrodo positivo de la batería. Experimentos sencillos muestran que estas reacciones químicas son extremadamente dañinas para el electrodo positivo de la batería. La tecnología de Dahn y su equipo previene estas reacciones adversas que son perjudiciales para el electrodo positivo. Después de aplicar la nueva tecnología, la reacción entre el electrolito y el electrodo positivo casi se detiene a alta presión, lo que permite que las baterías de iones de litio NMC de alto rendimiento funcionen a alta presión.

Esta nueva tecnología brinda a Tesla la oportunidad de evitar reacciones de degradación del rendimiento de la batería cuando la densidad de energía de la batería 2170 aumenta considerablemente.

De hecho, esta nueva tecnología fue anunciada a puerta cerrada en la reunión de inversores de Tesla del pasado 4 de junio. El director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, y el director de tecnología, J.B. Straubel, acudieron exclusivamente a los inversores para explicarles los detalles técnicos de la nueva batería, lo que provocó que un vendedor en corto cambiara de opinión.

La inversora Whitney Tilson acortó el precio de las acciones de Tesla desde principios de 2013 hasta 2014. Ahora, el agresivo plan de producción Gigafactory de Tesla ha hecho que Whitney Tilson esté decidida a regresar. 65438 El 4 de octubre, Tilson asistió a una reunión de inversores de Tesla. Después de la reunión, dijo en un correo electrónico a otros inversores que la reunión presentó principalmente el suministro de materia prima y los detalles de fabricación de la nueva batería, y que la estrategia de alto nivel de Tesla era "impresionante". Decidió dejar de vender acciones de Tesla en corto.

Entonces, ¿cuánto se descompone la batería del Model S & X? En junio pasado 5438 065438 En octubre, un grupo de propietarios de Tesla activos en el Foro Tesla Países Bajos-Bélgica recopiló datos de carga y descarga de la batería enviados por 286 propietarios del Model S en todo el mundo. Los datos muestran que después de conducir 6,5438 millones de kilómetros, la capacidad de la batería de la mayoría de los Model S disminuirá al 95% de la capacidad original. Después de conducir 200.000 millas (aproximadamente 320.000 kilómetros), la capacidad de la batería disminuirá al 90% de la capacidad original.

Otro conjunto de datos experimentales muestra que la carga y descarga frecuente parece prevenir la degradación de la batería. (El propietario de Tesla mira hacia arriba)

Musk reveló una vez que el laboratorio de Tesla había probado el paquete de baterías del Model S. Después de que el paquete de baterías simuló una conducción de 500.000 millas (aproximadamente 800.000 kilómetros), la capacidad del grupo de baterías se redujo a. 80% de la capacidad original. La vida útil de diseño de la unidad motriz de Tesla, incluido el motor, debería alcanzar las 6.543.800 millas (aproximadamente 6.543.806 kilómetros). Como soporte energético equivalente, el paquete de baterías permitirá recorrer un kilometraje de 6.543.860 kilómetros a lo largo de su ciclo de vida.

Sobre la base de 20.000 kilómetros al año, un coche normal y corriente necesitará conducirse de forma continua durante 80 años antes de ser desguazado. Pero no olvidemos que con la implementación de la tecnología de conducción autónoma, la eficiencia de los automóviles aumentará exponencialmente y las ventajas de Tesla irán surgiendo gradualmente.

Para los actores del mercado de vehículos eléctricos, las ventajas técnicas y de costos de Tesla en baterías eléctricas (que ya están por debajo de los 125 dólares/kWh) parecen difíciles de igualar. Por otro lado, Tesla, que vendió menos de 80.000 vehículos en 2016, ¿cómo puede hacer frente a la competencia de Volkswagen, Mercedes-Benz y General Motors sin una cierta acumulación de tecnología?

En términos de tecnología, Tesla utiliza baterías ternarias de litio de Panasonic, mientras que BYD utiliza baterías de fosfato de hierro y litio relativamente atrasadas.

Debido a la mayor densidad de energía, las baterías ternarias de litio se han convertido en la solución principal para las baterías de energía de los automóviles de pasajeros. Panasonic siempre ha sido el fabricante de baterías de energía número uno del mundo y, junto con Tesla, ha construido la fábrica de baterías de litio más grande del mundo en Nevada, EE. UU. (la producción anual es de 50 GWH, mientras que la producción anual de China en 2065, 438.006, fue de 65.438.000 GWh). Después de Panasonic, Samsung SDI, LG, TDK y Contemporary Ampere Technology Co., Ltd. lo están haciendo mejor... Incluso si BYD está en China, la tecnología no es la más avanzada. En la actualidad, la solución de batería de litio ternaria de Contemporary Amperex Technology Co., Ltd. (la primera en el país) es la más utilizada en los turismos nacionales de BYD y también sustituirá gradualmente a la batería de litio ternaria. Además de la batería, es fácil pasar por alto el sistema de control electrónico BMS. Es muy difícil gestionar miles o incluso decenas de miles de baterías en un vehículo, que también es una de las tecnologías centrales de Tesla.

La posición actual de Tesla en la industria es similar al liderazgo original de Apple en teléfonos táctiles de pantalla grande.

La pregunta no está muy clara. ¡Debería decir qué batería es mejor, Tesla o BYD! Entonces la comparación es entre paquetes de baterías.

Desde una perspectiva puramente de batería, tanto el litio ternario como el fosfato de litio y hierro son tecnologías maduras de baterías de litio. El litio ternario tiene una densidad de energía excepcional pero es inestable, y el fosfato de hierro y litio tiene una seguridad excepcional pero una densidad de energía baja. Entonces los escenarios de uso también son diferentes. El fosfato de litio y hierro necesita más volumen y peso para lograr la misma capacidad que el litio ternario, por lo que los autobuses que son relativamente insensibles al volumen y el peso son más adecuados para los automóviles familiares que utilizan litio ternario y la duración de la batería es limitada. ¡Más garantizado! No hay ventajas ni desventajas, sólo diferentes rutas técnicas.

Desde la perspectiva de los paquetes de baterías de automóviles familiares eléctricos, el paquete de baterías consta de una batería de alimentación y un sistema de control electrónico. En el caso de los vehículos puramente eléctricos, la duración de la batería de las baterías ternarias de litio será mayor que la del fosfato de hierro y litio. En el caso de los vehículos híbridos, no existe ningún requisito de capacidad de la batería, por lo que las ventajas de las baterías ternarias de litio no son tan obvias. Por lo tanto, también es una buena opción para BYD utilizar fosfato de litio y hierro para fabricar vehículos híbridos. La estabilidad del fosfato de litio y hierro puede hacer que el uso de la batería sea más extremo. Los vehículos eléctricos puros de BYD también necesitan litio ternario y no hay mejor opción. En términos de sistema de control electrónico de batería de litio ternaria, Tesla debería ser mejor que BYD; después de todo, se ha desarrollado y aplicado continuamente durante muchos años. El litio ternario utilizado en los vehículos Tesla siempre ha estado bien controlado y es relativamente seguro. El control de BYD sobre el ternario de litio requiere tiempo y verificación del mercado.