La epidemia ha congelado el mercado automovilístico mundial, pero las empresas automovilísticas chinas tienen la clave para desbloquearlo

Afectado por la epidemia, el mercado automovilístico en general cayó inevitablemente a un punto de congelación en febrero.

Según las estadísticas de la Asociación de Turismos, las ventas minoristas del mercado nacional de turismos en febrero de 2020 fueron de 252.000 unidades, un descenso interanual del 78,5% frente al 19% interanual. disminución anual en febrero de 2019 debido al Festival de Primavera, esta es la base ultrabaja indica graves anomalías en el mercado automotriz este año. A juzgar por la caída interanual acumulada del 41,0% en las ventas minoristas de enero a febrero, el impacto del factor epidémico es mucho mayor que el factor de la Fiesta de Primavera.

Los datos de ventas de varias empresas también muestran que cuando se vuelca el nido no quedan huevos. Según el ranking completo de ventas de la Asociación de Automóviles de Pasajeros en febrero, FAW-Volkswagen, SAIC-Volkswagen y Geely Automobile se ubicaron entre los tres primeros de la lista. Entre ellos, solo FAW-Volkswagen superó las 30.000 unidades, alcanzando las 30.185 unidades, SAIC. -Volkswagen vendió 27.770 unidades y Geely Automobile temporalmente se estima en 19.600 vehículos.

Detrás se encuentran SAIC-GM-Wuling, SAIC-GM, Changan Automobile, Dongfeng Nissan, GAC Toyota, Beijing Benz y Chery Automobile. Su volumen de ventas combinado es de poco más de 10.000, y solo uno de ellos. es el más vendido. Las ventas mensuales del modelo son similares en circunstancias normales. De esto también se puede inferir que, además de los 10 principales volúmenes de ventas, los datos de otros fabricantes de equipos originales son aún más desastrosos.

Sin embargo, incluso en medio de la desolación, todavía hay esperanza.

El Este no es brillante, pero el Oeste sí lo es, y las marcas independientes tienen un desempeño sobresaliente en el extranjero.

Con el lento mercado automotriz nacional, el crecimiento constante de los mercados extranjeros se ha convertido en uno de los pocos puntos brillantes.

El informe de producción y ventas del Grupo SAIC de febrero muestra que las ventas de SAIC Volkswagen, SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling cayeron más del 50% interanual, y las ventas de Los turismos de SAIC (Roewe, MG) cayeron más de un 30%, lo que provocó que las ventas de todo el grupo se desplomaran un 87% interanual en febrero. Sin embargo, durante el mismo período, las exportaciones de vehículos y las ventas minoristas en el extranjero de SAIC Motor superaron las 21.000 unidades, un aumento interanual de aproximadamente el 20%; sus ventas minoristas en el extranjero acumularon de enero a febrero más de 45.000 unidades, un año tras otro; año con un aumento de alrededor del 20%, ubicándose entre los primeros del país. Entre ellas, las ventas acumuladas en el extranjero de SAIC MG superaron los 25.000 vehículos, un aumento interanual del 150%.

De hecho, SAIC siempre ha sido líder en el desarrollo de automóviles de China en el extranjero. Shuidi Auto APP conoció que en 2019, las exportaciones de vehículos y las ventas en el extranjero del grupo alcanzaron las 350.000 unidades, lo que representa el 33% de las ventas totales en el extranjero de las empresas automotrices chinas. Esto equivale a “por cada 3 automóviles chinos vendidos en el extranjero, 1 es de Shanghai. ." auto".

Las ventas internas de Chery Automobile, otro importante exportador, cayeron a 7.099 unidades en febrero, una disminución interanual del 80%, que fue básicamente la misma que la caída general de la industria. Sin embargo, sus exportaciones ese mes alcanzaron los 8.419 vehículos, un incremento interanual del 39,9%. Esta es también la primera vez en la historia de Chery que las ventas en el extranjero han superado las ventas nacionales. De enero a febrero, Chery exportó un total de 17.376 vehículos.

Huang Zhaogen, subdirector general ejecutivo de Chery Automobile Marketing Company, dijo a Waterdrop Auto APP que Chery ha ocupado el primer lugar en la exportación de sus propias marcas durante 16 años consecutivos y tiene 1,6 millones de usuarios en el extranjero. Se entiende que Chery ha comenzado a reanudar el trabajo de manera ordenada desde el 10 de febrero, y las piezas CKD en el extranjero son una de las primeras unidades de producción en reanudar el trabajo.

En el pasado, la atención de la gente se centraba principalmente en el desempeño local de las empresas automotrices nacionales; después de todo, en términos absolutos, el desempeño en el extranjero sólo representa una fracción. Pero, de hecho, en los últimos diez años, Los mercados extranjeros se están convirtiendo cada vez más en marcas independientes, una fuente de ventas cada vez más importante.

Los datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros muestran que China exportó 1,15 millones de automóviles en 2018, un aumento interanual del 11% en 2019, a pesar de que el mercado de automóviles de Irán de 200.000 automóviles se perdió debido a la crisis internacional; Por razones políticas, las exportaciones de automóviles de China aún alcanzan los 1,22 millones de vehículos, un aumento interanual del 6%. El mercado exterior tiene oportunidades estructurales obvias en relación con el mercado interno.

A principios de este año, a pesar del repentino brote de la epidemia, muchas empresas automotrices líderes todavía insistían en sus planes existentes en el extranjero. Por ejemplo, Great Wall Motors ingresó oficialmente a los mercados indio y tailandés; Volvo estableció conjuntamente la gama alta La marca Lynk & Co entrará en los mercados de Europa y el Sudeste Asiático SAIC MG está decidida a continuar con el crecimiento de las ventas globales de la marca...

Lo que hay que señalar en particular; es la fortaleza técnica de los principales fabricantes de marcas independientes actuales. Con sus crecientes ventajas de escala, sus productos no solo cumplen con los requisitos de los mercados emergentes, sino que también pueden cumplir con los estándares europeos y americanos. Además, las estrategias de exportación de las principales empresas automotrices de China también se mejoran constantemente. Cada vez más marcas independientes están pasando de la exportación directa de productos a la construcción de fábricas en el extranjero para su producción.

Por un lado, construir fábricas en el extranjero puede ahorrar costos de transporte y otros costos. Por otro lado, puede ayudar a realizar una investigación y desarrollo de productos más localizados. También puede brindar mejores servicios posventa a los consumidores locales, aumentando así el reconocimiento local. de marcas y productos.

Según Zhao Aimin, secretario del Comité del Partido y director general adjunto de SAIC Motor International Trading Co., Ltd., SAIC ha establecido tres importantes centros de innovación e I+D en Silicon Valley, Estados Unidos y Londres. y Tel Aviv en el Reino Unido, y ha establecido centros de I+D en Tailandia, Indonesia e India, 3 bases de fabricación de vehículos en el extranjero, 95 bases de repuestos en el extranjero y 12 centros de servicios de marketing regionales que incluyen Europa, América del Sur, Medio Oriente y Norte de África. , Australia, Nueva Zelanda y la ASEAN, y más de 500 centros de marketing en el extranjero en todo el mundo, establecieron 4 sucursales de logística en el extranjero y 3 rutas marítimas, y establecieron una empresa financiera diversificada en Indonesia.

La expansión en el extranjero de toda la cadena industrial es sólo un paso. SAIC Motor ha declarado el objetivo de todas las empresas automotrices chinas: "Queremos lograr operaciones en el extranjero y convertirnos en una empresa global". La epidemia ha obligado a los fabricantes de equipos originales nacionales a prestar más atención a su desarrollo en el extranjero, lo que ha acelerado hasta cierto punto el desarrollo de marcas independientes en el extranjero, lo que se espera que sea beneficioso para el desarrollo a largo plazo de la industria automotriz de China.

A medida que la epidemia se propaga por todo el mundo, se espera que China sea la primera en "descongelarse"

En este momento, no sólo las empresas automotrices chinas están pasando por momentos difíciles, sino que también La epidemia continúa propagándose, es probable que el mercado mundial de automóviles también se congele. Actualmente, en cuanto al número de casos confirmados, los principales países automovilísticos como Italia, Corea del Sur, Francia, Alemania, Estados Unidos y Japón se encuentran entre los diez primeros del mundo y la situación está empeorando.

Waidi Automobile APP escribió una vez en el artículo "La epidemia puede causar el" cierre "del mercado automotriz mundial, y las compañías automotrices internacionales tienen que preocuparse por algo más que la cadena de suministro. La epidemia es una". Crisis a la que todos los países deben responder juntos. ¿Quién puede mirar el fuego desde el otro lado y mantenerse al margen?

El domingo, el Primer Ministro italiano anunció la implementación de un bloqueo en la región de Lombardía en el norte del país y en otras 11 provincias del norte. El 2 de marzo, un empleado de la sede de BMW en Munich dio positivo; por coronavirus, lo que provocó que unos 150 empleados que pudieron haber estado expuestos al paciente se pusieran en cuarentena en casa durante 14 días, anteriormente, el 28 de febrero, también fue diagnosticado un empleado de la Segunda Fábrica de Hyundai Motor en Corea del Sur, y el Ulsan. Second Factory suspendió la producción...

Anteriormente, Moody's Investors Service había reducido significativamente su pronóstico de ventas globales de automóviles para 2020. Señaló que la nueva epidemia de neumonía de la corona y las regulaciones de emisiones más estrictas harán que las ventas totales de automóviles caigan a 88 millones de unidades desde 90,3 millones de unidades el año pasado. Entre ellos, las ventas de automóviles en China, Europa Occidental y Estados Unidos disminuirán un 2,9%, un 4% y un 1,2% respectivamente.

Cabe señalar que el nuevo pronóstico de Moody's se basa en el supuesto de que la epidemia estará controlada al final del primer trimestre y las actividades económicas volverán a la normalidad en el segundo trimestre. Ahora parece que no hay ninguna posibilidad.

Sin embargo, después de una serie de golpes, China puede ser la primera en traer buenas noticias a las empresas automotrices globales.

Actualmente, la epidemia en nuestro país ha sido efectivamente controlada. Al 11 de marzo, 222 ciudades de todo el país han alcanzado "cero" casos de COVID-19. Las empresas de automóviles en la mayoría de las regiones han reanudado la producción una tras otra, los líderes de ventas de muchas marcas independientes y marcas de empresas conjuntas dijeron a Shuidi Auto APP que la situación terminal en el período posterior a la epidemia es mejor de lo esperado cuando la epidemia haya terminado por completo. Se estimulará la demanda. Hubo una pequeña ola de compra de automóviles.

La Asociación de Automóviles de Pasajeros dijo que la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra de este año resaltará aún más el valor mundial del Salón del Automóvil de Beijing. Aunque se cree que el Salón del Automóvil de Beijing también se ha pospuesto debido a la epidemia. que varias empresas automovilísticas invertirán más en hacer un buen trabajo en el Salón del Automóvil de Beijing para mostrar la vitalidad y la moral de la marca.

Según las tendencias actuales, es probable que el mercado automovilístico de mi país sea el primero en "descongelarse" y volver a convertirse en una hélice que impulse el avance de la industria automovilística mundial. Debido a una epidemia, el estatus de China como el mercado automotriz más grande del mundo no puede verse afectado, ni cambiará el hecho de que es el campo de batalla central para la transformación de los vehículos de nueva energía en el mundo.

Como dice el viejo refrán, la buena fortuna se encuentra detrás de la desgracia, y la desgracia se encuentra detrás de la buena fortuna. Se acerca la primavera y los ojos de las empresas automovilísticas mundiales volverán a China. Las marcas independientes que disfrutan de ventajas en el combate local deberían estar mejor preparadas para aprovechar las oportunidades en las crisis.

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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.