El año de Didi: el transporte online está bajo asedio y la construcción de automóviles pondrá a prueba la financiación y la producción en masa

Editor Gao Yulei

Después de experimentar una montaña rusa en 2021, Didi entregó una pesada boleta de calificaciones.

El 16 de abril, Didi publicó su informe financiero no auditado para el cuarto trimestre de 2021. Los datos mostraron que para todo el año 2021, los ingresos totales de Didi fueron de 173,8 mil millones de yuanes, un aumento interanual del 22,6%. y la pérdida operativa de la plataforma fue de 173,8 mil millones de yuanes, 48,4 mil millones de yuanes, una pérdida que aumentó un 251,3% interanual. La pérdida neta atribuible a los accionistas ordinarios fue de 50 mil millones de yuanes, una pérdida que aumentó un 368,5% interanual. -año.

Se anunciaron dos datos importantes al mismo tiempo que este boletín de calificaciones. En primer lugar, después del director ejecutivo de Alibaba, Zhang Yong, el presidente de Tencent, Liu Chiping, también se retirará de la junta directiva de Didi, y Liu Chiping será reemplazado por el asesor general adjunto de Tencent, Liang Fengxia. Llegados a este punto, los portavoces de los dos gigantes del consejo de administración de Didi se han convertido en sus respectivos asesores legales.

En segundo lugar, Didi convocará una junta general extraordinaria de accionistas el 23 de mayo para tomar una decisión final sobre la exclusión de la lista, y Didi no se preparará para cotizar en otras bolsas antes de completar la exclusión de las acciones estadounidenses, y no participará en transacciones en el mercado OTC Pink Sheets. Esto significa que su cotización en bolsa en Hong Kong también quedará en suspenso. El South China Morning Post declaró anteriormente que Didi originalmente planeaba cambiarse al mercado de valores de Hong Kong este verano.

Con respecto a la actualización sobre el proceso de exclusión de Didi de la lista, en la tarde del 16 de abril, la Comisión Reguladora de Valores de China declaró que se trata de una decisión independiente tomada por la empresa en función del mercado y de sí misma, y ​​que no tiene nada que ver. con otras acciones conceptuales chinas que cotizan en los Estados Unidos. No tiene nada que ver con las consultas de cooperación de supervisión de auditoría entre China y Estados Unidos y no afectará el proceso de cooperación entre las dos partes.

Sin embargo, después de la apertura del mercado de valores de EE. UU. el 18 de abril, el precio de las acciones de Didi se desplomó un 18,3%, tocando una vez los 1,9 dólares/ADS durante la sesión, casi cerca del punto más bajo de la historia hasta ahora, el total de Didi. El valor de mercado es de sólo 80.100 millones de dólares, ha caído un 90% desde su punto más alto y detrás de este pesimismo se esconde la preocupación por las perspectivas de Didi.

"En los últimos años, Didi alguna vez pensó que se había 'elevado hacia el cielo', pero en realidad había alcanzado la 'cima de la ignorancia'."

6 de diciembre , 2020 El mismo día, el presidente de Didi, Liu Qing, describió en la Reunión Anual de Líderes Empresariales de China que Didi ha experimentado dos "montañas rusas". abismo", y el otro fue en 2020. Debido al impacto repentino de la epidemia, el negocio que finalmente había vuelto a su punto máximo casi ha vuelto a cero. Pero quizás Liu Qing no hubiera imaginado que Didi experimentaría su tercera montaña rusa en 2021.

Después de todo, el negocio de Didi alcanzó un pequeño pico después de un año de descanso.

A finales del primer trimestre de 2021, Didi había cubierto más de 4.000 ciudades y pueblos en 15 países de todo el mundo, con 493 millones de usuarios activos en todo el mundo y 15 millones de conductores activos en todo el mundo. El promedio mundial de pedidos diarios es de 41 millones, el volumen de transacciones anuales de la plataforma es de 341 mil millones de yuanes, el volumen de pedidos anual correspondiente es de 15 mil millones y el precio unitario por pasajero es de 22,7 yuanes. Entre ellos, el negocio de viajes compartidos en línea de China ha sido total. rentable en 2020. En el primer trimestre de 2021, toda la plataforma tiene un solo trimestre Las ganancias alcanzaron los 5.500 millones de yuanes.

Sin embargo, todo esto encontró un impacto más violento después de que Didi Lightning se hiciera público.

En la tarde del 30 de junio de 2021, Didi aterrizó discretamente en la Bolsa de Valores de Nueva York con un precio de emisión de 14 dólares estadounidenses por ADS, con un valor de mercado de 67 mil millones de dólares el día de la inauguración. , el precio de las acciones se disparó a un máximo de 18,01 dólares estadounidenses por ADS, el valor de mercado correspondiente alcanzó los 85,1 mil millones de dólares. El equipo extranjero de Guosheng Securities incluso le dio a Didi un valor de mercado objetivo de 96,2 mil millones de dólares. revisión de seguridad y más de 20 de sus aplicaciones fueron retiradas de los estantes durante la noche.

A medida que se disipó el halo a corto plazo de la cotización sorpresa, Didi volvió a caer en una depresión, tanto a nivel empresarial como a nivel de capital.

Como pilar central, el negocio de viajes compartidos en línea de China cayó un 1,29% de 44,8 mil millones de yuanes en el segundo trimestre de 2021 a 39,0 mil millones de yuanes en el tercer trimestre de 2021. En el cuarto trimestre de 2021, estos datos volvieron a caer un 3,9% trimestral. intertrimestralmente a 37,5 mil millones de yuanes.

Afectado por esto, incluso si los negocios internacionales y otros negocios se mantienen estables, los ingresos totales de Didi aún se han desplomado desde un máximo de 48,2 mil millones de yuanes en el segundo trimestre de 2021 a 40,8 mil millones de yuanes en el cuarto trimestre de 2021.

Al mismo tiempo, las pérdidas generales de Didi aumentaron rápidamente. En el segundo trimestre de 2021, las ganancias netas de Didi pasaron de ser ganancias a pérdidas, con una pérdida trimestral que alcanzó los 24,4 mil millones de yuanes. En el tercer trimestre de 2021, esta cifra aumentó aún más a 30,6 mil millones de yuanes. Entre ellos, el negocio de viajes de China también comenzó a caer. Disminuir nuevamente en el tercer trimestre de 2021. Pérdida. En el contexto de una continua caída de su negocio principal, el modelo de quema de dinero en múltiples frentes se ha vuelto aún más insoportable.

A partir del tercer trimestre de 2021, la selección Orange Heart de Didi, las bicicletas, motocicletas y los servicios de carga Xingxing han comenzado a reducirse. Entre ellos, se reveló que Orange Heart Selection se redujo de las 9 regiones y 31 provincias anteriores a 3 regiones y 9 provincias en septiembre del año pasado. En diciembre, Orange Heart Selection desapareció oficialmente de la página de la aplicación Didi. Esta retirada estratégica se refleja en el informe financiero. En el tercer trimestre de 2021, Didi acumuló una pérdida de inversión única de hasta 20.800 millones de yuanes.

Sin embargo, la estrategia de contracción de Didi no se queda ahí. Según informes recientes, a mediados de enero de este año, casi todas las empresas de Didi comenzaron a despedir empleados. El 20 de abril, Didi anunció que se retiraría del negocio de entrega de alimentos en el mercado japonés. Según informes de NIKKEI, Didi ha tardado en abrir el mercado en Japón. Por un lado, se enfrenta a una feroz competencia de Uber. por otro lado, carece del soporte de SoftBank.

De hecho, no sólo SoftBank, el principal accionista, sino también el mercado secundario tiene poca confianza en Didi. Desde su salida a bolsa, el precio de las acciones de Didi ha seguido cayendo. Hasta ahora, su valor de mercado se ha evaporado en más de 70 mil millones. Hillhouse Capital una vez se apresuró a construir una posición el día de la cotización, pero finalmente la liquidó por completo en el tercer trimestre de 2021. Uber, como segundo mayor accionista de Didi, afirmó que venderá parte de sus acciones en el momento adecuado. Sin embargo, a finales de 2021 no ha tomado ninguna medida adicional.

Para Didi, parece haber sólo una salida.

El 3 de diciembre de 2021, Didi anunció el lanzamiento de la exclusión de la lista e inició el proceso de cotización en bolsa de Hong Kong. El día que se publicó la noticia, el precio de las acciones de Didi se desplomó a 22,18. Si la cotización anterior en Hong Kong dejó un rayo de esperanza para el mercado, con el anuncio del 16 de abril, el mercado está realmente confundido sobre el futuro de Didi, y Didi deja a los accionistas tiempo para decidir su propio destino de exclusión de la lista. Solo hay 30. quedan días.

En el último año, desde la inclusión sorpresa en la lista hasta la eliminación de la APP, los despidos en todos los ámbitos y el lanzamiento de la exclusión de la lista, me temo que ninguna empresa ha experimentado experiencias más emocionantes y apasionantes que Didi. , y cuando Didi estaba ocupado adelante Mientras luchaban, se inició una operación de robo de cristales en la retaguardia.

El séptimo día después de que Didi fuera retirado de los estantes, Meituan reinició su negocio de taxis después de 2 años, lanzó la recién actualizada aplicación Meituan Taxi-hailing y adoptó una plataforma de taxis paralela y autooperada. modelo de saludo para apoderarse del mercado. Por un lado, a través de APPs y miniprogramas, ha agregado la capacidad de transporte de más de 20 marcas de taxis y ha abierto más de 100 ciudades en todo el país. Por otro lado, ha relanzado su modelo autooperado. y abrió 34 ciudades operadas directamente al mismo tiempo.

Para atraer más capacidad de transporte, AutoNavi no se quedó atrás e inmediatamente lanzó la "Temporada de verano sin comisiones" sobre la base del "pico de la mañana sin comisiones". AutoNavi también anunció que 7 La actividad sin comisiones de octubre a septiembre cubrirá más de 100 plataformas de transporte compartido en línea.

Respaldada por T3 Travel, la plataforma autooperada de FAW, Dongfeng y Changan, consideró esto como una oportunidad única en la vida y apuntó al objetivo de un millón de pedidos promedio diarios. proclamando el objetivo de abrir 15 ciudades seguidas ese mes Después de la declaración de guerra, el mes después de que Didi fuera retirado de los estantes, hubo incluso la hazaña de abrir 10 ciudades en un día.

Al mismo tiempo, también ha comenzado una nueva ronda de competencia por financiación. El 6 de septiembre, la plataforma B2C Cao Cao Travel anunció la finalización de la financiación Serie B y estableció un récord para la financiación individual más grande en el campo de los viajes desde 2020 con un monto de financiación de 3.800 millones de yuanes. Sin embargo, T3 Travel pronto batió este récord. El 26 de octubre, T3 Travel anunció su récord de financiación Serie A de 7.700 millones de yuanes, convirtiéndose en la mayor financiación después de Didi.

Fue durante este período que el capital también comenzó a reexaminar el mercado de viajes compartidos en línea. Además de Didi, los dos gigantes Alibaba y Tencent también apostaron por Hello Travel y Xiangdao Travel, respectivamente. Viajes y viajes T3, viajes Ruqi, etc. El capital apuesta por la posibilidad de una ruptura en el segundo escalón. En este nivel, ya sean B2C, C2C o plataformas de agregación, una vez más están en la misma línea de salida.

Especialmente este tipo de drama de segundo nivel se ha desarrollado en la industria. Al principio, Uber estaba sumida en un atolladero administrativo de acoso sexual y discriminación de género. Como competidor, Lyft aprovechó esta oportunidad y rápidamente se hizo más grande y más fuerte, hasta apoderarse del mercado de capitales y ganar la primera participación de la empresa de transporte en línea.

Aunque hace tiempo que es bien sabido en la industria que el modelo de quema de dinero no puede sostenerse, ante el vacío de mercado dejado por Didi, las plataformas invariablemente iniciaron una guerra de subsidios. Desde sobres rojos por valor de 100 yuanes para viajes en taxi, hasta tarjetas semanales que ahorran dinero cuando se compran por 1 yuan, y 10% de descuento en viajes en taxi para nuevos usuarios, el mercado de repente se incendió.

Ante el asedio del mercado, Didi ciertamente no se quedará quieta. Después de que la aplicación fue retirada de los estantes, Didi primero lanzó rápidamente una ronda de subsidios para usuarios e incluso lanzó conjuntamente descuentos para taxis con plataformas de terceros como JD.com y China Merchants Bank. Esto se refleja en el informe financiero. En el tercer trimestre de 2021, los gastos de mercado y ventas de Didi aumentaron interanualmente entre 6,73 y 4,44 mil millones de yuanes. Sin embargo, este comportamiento de quema de efectivo a gran escala no continuó en el cuarto trimestre de 2021.

En segundo lugar, Didi está tratando de estabilizar la situación a través de capital. El 8 de abril, se informó que Didi tiene la intención de adquirir Cao Cao Travel, y muchos empleados de Didi se han unido a Cao Cao Travel. Por ejemplo, Gong Xin, quien una vez se desempeñó como gerente general de la división de automóviles privados de Didi, es responsable de la conducción privada. automóviles y Una persona en el negocio regional de viajes compartidos en línea se unió a Cao Cao Travel como director ejecutivo. Sin embargo, Cao Cao Travel negó de inmediato los rumores de fusión.

Aun así, los fundamentos de Didi sufrieron un impacto significativo. Los datos muestran que el negocio de viajes de Didi a China disminuyó después de que la aplicación fue retirada de los estantes. Entre ellos, los ingresos del negocio de viajes de China cayeron en 2.080 millones de yuanes, de 44.800 millones de yuanes en el segundo trimestre a 35.500 millones de yuanes en el cuarto trimestre, el volumen de transacciones cayó en 3.530 millones de yuanes, de 3.570 millones de yuanes en el segundo trimestre a 2.310 millones de yuanes en el cuarto trimestre, y el monto de las transacciones cayó en 11,6 yuanes, de 63.600 millones de yuanes en el segundo trimestre a 562.000 millones de yuanes en el cuarto trimestre.

Afectados por esto, los dos indicadores principales del volumen de transacciones de toda la plataforma de Didi y el volumen de transacciones disminuyeron simultáneamente, de 3 mil millones y 73,3 mil millones en el segundo trimestre a 2,79 mil millones y 62,7 mil millones en el cuarto trimestre, respectivamente. son 7 y 14,5 respectivamente. Según los datos de QuestMobile, los usuarios activos mensuales de Didi disminuyeron en 20 interanuales a finales de 2021, mientras que Caocao Travel y T3 Travel aumentaron en 65 y 125 respectivamente.

Como líder en el mercado de viajes compartidos en línea, los fundamentos de Didi no se han visto dañados, pero hace tiempo que perdió su apariencia original de intruso. Frente a complejos problemas regulatorios, Didi ha tardado en hacerlo. no hay forma de solucionarlo y el mercado ya no es el escenario habitual. Según la plataforma de intercambio de información regulatoria sobre el transporte de vehículos en línea, a finales de febrero había 263 plataformas de transporte de vehículos en línea en todo el país, un aumento de 22 en comparación con julio del año pasado.

La fabricación de automóviles puede ser el único terreno estratégico de Didi en todo el mercado.

Desde que Didi salió al descubierto en abril de 2021 y lanzó oficialmente su proyecto de construcción de automóviles, esto se ha convertido en un secreto a voces en la industria. Muchos conocedores de las compañías automotrices le dijeron a la planta de energía que fue por esta época el año pasado cuando Didi comenzó a cazar furtivamente personas de las compañías automotrices a gran escala. En junio de 2021, el prospecto de cotización de Didi esbozó además cuatro escenarios estratégicos principales, entre los cuales, además de los viajes compartidos, las soluciones de servicios para automóviles y la conducción autónoma, también se encuentra la electrificación de los viajes.

No hay duda de que entre todas las empresas de Internet, Didi es la que más se acerca al coche. Cuando se trata de construir automóviles, Didi es similar a Baidu en el sentido de que no pensó mucho en los primeros días, sino que se centró más en los aspectos técnicos y trató de construir una plataforma de conducción autónoma. Por un lado, para las empresas de Internet, construir automóviles es una tarea muy importante. Por otro lado, al principio mucha gente creía que los coches eléctricos dependían del sistema de tráfico tanto como los teléfonos móviles.

En 2016, Didi comenzó a invertir en la investigación de la conducción autónoma y creó el departamento de conducción autónoma Voyager. Desde entonces, el equipo se ha ido escindiendo gradualmente y ha completado de forma independiente tres rondas de financiación. En ese momento, Didi enfatizó repetidamente que esperaba que las empresas automotrices se unieran y que no tenía mucho sentido reinventar la rueda para cada empresa. Centrándose en el posicionamiento de la plataforma, en abril de 2018, Didi unió a 31 empresas de la cadena de la industria automotriz y lanzó conjuntamente la "Torrent Alliance".

Fue en este evento que el CEO de Didi, Cheng Wei, prometió no fabricar automóviles. Para ello, también reveló públicamente la visión de Didi para los próximos diez años: 1. Convertirse en la plataforma de viajes con escalas más grande del mundo. 2. ***Construir una plataforma para operadores de automóviles. 3. Convertirse en un líder mundial en tecnología de transporte inteligente.

Mirando hacia atrás, la transformación de 180 grados de Didi de no fabricar automóviles a fabricar automóviles ocurrió en los tres años comprendidos entre abril de 2018 y abril de 2021. Durante este período, toda la industria automotriz experimentó grandes cambios, el primero de ellos. En resumen, las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, como Wei Xiaoli, han desarrollado su propia tecnología de conducción inteligente y el espacio habitable de las plataformas de uso general se ha reducido. En segundo lugar, la nueva cadena de la industria energética ha madurado gradualmente y los fabricantes de Internet como Baidu y Alibaba. y Xiaomi han desaparecido.

Durante el mismo período, Didi solo presentó al mundo exterior un gran movimiento en el campo del automóvil: la fabricación conjunta de automóviles. Según Cyber ​​​​Auto, Liu Haijiang, actual jefe de la cadena de suministro de fabricación de automóviles de Didi, visitó intensamente a varios fabricantes y dos de ellos finalmente finalizaron la cooperación, uno con Ideal y el otro con BYD.

En noviembre de 2020, se lanzó el primer automóvil D1 personalizado para viajes compartidos en línea, creado conjuntamente por Didi y BYD. Según Didi, este es un producto construido conjuntamente por ambas partes. Sin embargo, a juzgar por la información descrita por los conocedores sobre la central eléctrica, BYD solo se posiciona como una fundición. Además, ya sea por el diseño o la duración de la batería de este automóvil. Lleva mucho tiempo por detrás de los vehículos eléctricos actuales y, hoy en día, el segundo vehículo de ambas partes todavía está en desarrollo.

Por el contrario, la cooperación con BYD no fue fluida y la cooperación entre Didi e Ideal incluso terminó sin problemas. Hasta cierto punto, esto parece confirmar la conclusión de 1 1 2 de He Xiaopeng.

En 2021, sobre la base de la fabricación cooperativa de automóviles, Didi fue un paso más allá y estableció un proyecto de fabricación de automóviles independiente, internamente con el nombre en clave "Da Vinci". Según las revelaciones de los empleados de Didi en las redes sociales, The Size. de este equipo son unas 1.700 personas, y todavía está oculto en la estructura organizativa. A juzgar por la plataforma de contratación, la línea de negocio automotriz de Didi todavía está atrayendo talentos y el salario de los puestos de desarrollo relacionados básicamente comienza en 30.000.

De hecho, en comparación con la cuestión de si fabricar automóviles o no, el mercado, incluidos muchos empleados de Didi, está más preocupado por de dónde obtendrá Didi el dinero para fabricar automóviles. A juzgar por el informe financiero, a finales de diciembre de 2021, Didi tenía 43,4 mil millones en efectivo y equivalentes de efectivo y 13,3 mil millones en inversiones a corto plazo. Después de deducir los préstamos a corto plazo, un cálculo aproximado todavía muestra un flujo de caja de aproximadamente 50. mil millones, lo que corresponde a 5,4 mil millones en un solo trimestre. La salida neta de izquierda y derecha debería ser buena en el corto plazo.

De hecho, lo más importante es la solidez del producto una vez que el mercado reconoce la solidez del producto, no es mala idea obtener financiación por separado en la etapa posterior. Según Cyber ​​​​Auto, Didi tiene dos proyectos principales de fabricación de automóviles, D1 para viajes compartidos en línea y C1 para usuarios finales. Entre ellos, el D1 está dirigido por el vicepresidente de Didi Chuxing, Yang Jun, y el C1 está dirigido por el veterano empleado de Didi, Luo Wen. Sin embargo, ambos coches se posicionan en el rango de precios más competitivo de 100.000 a 150.000 yuanes.

Se informa que Didi anunciará oficialmente su plan de fabricación de automóviles en junio de este año y se esforzará por lograr la entrega de su primer automóvil nuevo en junio del próximo año. Si observamos el ciclo de investigación y desarrollo de uno a dos años para vehículos eléctricos, el lanzamiento del proyecto de Didi desde principios del año pasado hasta su entrega a mediados del próximo año está básicamente en línea con la práctica.

Sin embargo, la gente de BYD mencionada anteriormente señaló que para Didi, la prueba más importante es la capacidad de producción. Después de todo, en esta etapa, las empresas automotrices básicamente tienen demasiada capacidad de producción para cuidar de sí mismas. Se informa que Didi tiene una alta probabilidad de adquirir una empresa de automóviles. Actualmente, el objetivo de adquisición al que apunta el mercado es Guoji Zhijun en Ganzhou, provincia de Jiangxi. En respuesta a esto, SINOMACH respondió que no hay información. Aún no se ha revelado. Todo está sujeto a los anuncios de la empresa.

En 2022, la fabricación de automóviles ha entrado en la etapa 2.0. Para Didi, que acaba de salir, no queda mucho tiempo.