¿Se ha solucionado ya el DSG de Volkswagen?
Recientemente, se ha planteado el problema de la falla del Volkswagen DSG. Volkswagen dijo que no implica problemas de seguridad y que se puede resolver mediante actualizaciones de software. Estoy involucrado en AT. Ahora usaré mis conocimientos sobre transmisiones automáticas para hacer un análisis simple de las fallas del Volkswagen DSG. Si hay algún problema, corríjame.
1. Fenómeno de interrupción de energía: Hasta donde yo sé y analizo, el embrague del Volkswagen DSG siempre estará en estado deslizante durante la etapa de arranque y por debajo de cierta velocidad, y en este momento para poder obtener la potencia necesaria para el arranque. También aumenta la velocidad del motor y la salida de par. Con este tipo de estrategia de control, cuando se encuentra con un atasco, el embrague siempre puede estar patinando, lo que hará que la temperatura del embrague aumente rápidamente. Para protegerlo de daños, la TCU controlará el embrague por completo. separe hasta que la temperatura baje a un rango seguro, esta estrategia provocará directamente que se interrumpa la energía durante un cierto período de tiempo.
Para resolver este problema, una es mejorar la disipación de calor del embrague. El embrague húmedo también puede eliminar el calor a través del aceite de la transmisión, pero el embrague seco puede ser difícil de resolver. Principalmente debe resolverse mediante la actualización del software y el cambio de la estrategia de control. Una forma de cambiar el control es reducir la velocidad del motor y la salida de par durante condiciones de deslizamiento y luego desacoplar completamente el embrague cuando el vehículo está parado. Leí en línea que los propietarios de automóviles informaron que la potencia se debilitó después de la actualización del software. Supongo que es posible que el par de salida se haya reducido. Esto reducirá una cierta cantidad de generación de calor y mejorará la falla.
2. El vehículo acelera repentinamente: Este fenómeno debería ser como lo mencionado en el primer artículo. El motor tendrá estrategias para aumentar el torque y la velocidad durante el arranque y otras condiciones de trabajo. Bueno, esto hará que el vehículo acelere repentinamente y rápidamente.
Para solucionar este problema, solo se puede solucionar mediante una actualización de software. Un producto nuevo como DSG (DCT) definitivamente encontrará muchos problemas después de lanzarse al mercado en grandes cantidades. El software imperfecto es el problema más común.
3. Marcha muerta: Este fenómeno puede deberse a que la TCU detecta algún tipo de falla en la transmisión en este momento, para proteger la transmisión, fijará la transmisión en una determinada marcha. asegúrese de que no se paralice. En el camino, aún puede conducirlo a casa o al taller de reparación. Sé que los AT tienen este tipo de protección, llamada función de emergencia. Los AT de 4 y 5 velocidades de Mitsubishi y Aisin se bloquearán en 3.ª marcha, y los 6AT modernos se bloquearán en 4.ª marcha.
Este tipo de falla generalmente es un problema de hardware, pero la mayor parte es causada por una falla del circuito. Generalmente no hay ningún problema con el mecanismo de transmisión en sí. El bloqueo DCT de Volkswagen puede deberse a la detección de un problema con el embrague de un determinado eje.
En cuanto al parpadeo de muerte mencionado en Internet, no sé cuál es la falla o cuál es el fenómeno específico, así que realmente no sé la causa.
En cuanto al Volkswagen DSG (DCT), estoy de acuerdo con las palabras del experto nacional: "No se adapta a las condiciones locales en China porque las condiciones de las carreteras nacionales son muy malas y los atascos de tráfico son graves. "
Si se encuentra con un atasco, el embrague a menudo estará patinando, lo que acelerará la reducción de la vida útil del embrague. Por lo tanto, cuando conduzca DSG, trate de no encontrarse con un atasco. Cuando hay un atasco, mueva la palanca de cambios a la posición N y deje que el embrague descanse.