Ideal: cuantas menos palabras atributivas, mayor será el peso.

Texto?|?Karakush

Hace cuatro meses, cuando Li Auto presentó su prospecto, hubo un fenómeno muy interesante para esta nueva fuerza "elegida", la segunda acción, muchas. la gente no es optimista al respecto, ni lo son, pero dicen que no lo entienden.

En primer lugar, Ideal no inició las entregas hasta finales de 2019. Para entonces, solo habían pasado siete meses y se habían vendido más de 10.000 unidades. Durante este período, no solo incluyó un montón de pedidos acumulados de escala desconocida, sino que también abarcó un período del momento más oscuro de la epidemia. Dos factores inciertos con fuerzas opuestas influyeron por sí solos, lo que hizo que estos datos no pudieran tocar el fondo. el volumen de negocios real y los datos financieros del primer trimestre por sí solos no pueden proporcionar mucha referencia.

En segundo lugar, aunque la nueva vía energética avanza con éxito, el precio de las acciones de Tesla en ese momento era de 1.500 dólares estadounidenses y las partes volaban juntas; sin embargo, los ideales son algo diferentes. Los modelos de gama, comparados con los eléctricos puros, son un gigante en kilometraje y un Napoleón en visión.

No tienen una historia definitiva de explosión, pero sus objetivos son muy realistas: "convertirse en una empresa líder en el mercado de vehículos de nueva energía de China" y "proporcionar a las familias vehículos seguros y convenientes". y soluciones de movilidad rentables". Por esta razón, a muchas personas les gusta hacer un palíndromo inteligente: "Los ideales no tienen ideales". De hecho, les preocupa que este tipo de pragmatismo limite la imaginación de las perspectivas.

Hasta ayer (13 de noviembre), Li Auto publicó su informe financiero del primer trimestre desde su cotización, que eliminó directamente al menos una de las dudas: Li Auto está haciendo un buen negocio.

En el tercer trimestre, los ingresos totales de Li Auto fueron de 2.510 millones de yuanes y las ventas de automóviles alcanzaron los 2.460 millones de yuanes, un aumento intermensual del 28,4%. Esto no es demasiado sorprendente. La advertencia de alta energía se viene emitiendo desde hace tiempo. Las entregas están expuestas desde hace varios meses. El número total de vehículos en el tercer trimestre fue de 8.660, un aumento intermensual del 31,1%. que fue el más alto del trimestre.

El aumento de la producción es el inicio de un ciclo positivo en las economías de escala que puede repartir el coste de fabricación de un solo vehículo, unido a la caída de los precios de compra de algunas piezas, el margen de beneficio bruto de. Las ventas de automóviles también aumentaron 6,1 puntos porcentuales hasta el 19,8%.

A pesar de ello, la empresa todavía no es rentable en su conjunto, con una pérdida neta de 107 millones de yuanes, un aumento del 42,2% intermensual, sin embargo, si ha obtenido beneficios en el período no; -GAAP, su beneficio neto será de unos escasos 16 millones de yuanes.

Por el contrario, lo que es más sustancial es el flujo de caja operativo de 930 millones de yuanes y el flujo de caja libre de 750 millones de yuanes. Ambos indicadores han sido positivos durante dos trimestres consecutivos, lo que indica que la eficiencia operativa y el efectivo. La estrategia de gestión de flujos hasta ahora ha sido exitosa. Además, la reserva de efectivo supera ahora los 18.900 millones de yuanes, por lo que el país no teme pérdidas de guerra.

Los funcionarios calificaron moderadamente la situación financiera como saludable y las condiciones operativas mejorando. De hecho, puedes estar más ansioso.

En respuesta a algunas de las dudas al principio, la importancia de esta actuación no es solo demostrar que los ideales se pueden vender y vender bien, sino que, lo que es más importante, es una autocertificación de la demanda real del mercado. .

En comparación con el sello de aprobación del primer grupo de propietarios de automóviles acérrimos o aquellos con conexiones con celebridades, incluso si son celebridades importantes como Han Han, Wang Xing y Luo Yonghao, no se puede decir cuánto de su esfuerzo en traer productos contiene los fideos finos para sus hermanos, por lo que en el mejor de los casos solo puede considerarse como un recinto. Cada vez más consumidores comunes que no son sentimentales y no tienen el complejo de Li Xiang están dispuestos a elegir Ideal; ONE, que es un respaldo realmente sólido a este producto y significa que el valor que proporciona se puede generalizar a un grupo más amplio de personas.

A fecha de octubre, Ideal ha entregado un total de 21.852 vehículos este año. El tiempo para completar las segundas 10.000 unidades se redujo casi a la mitad en comparación con las primeras 10.000 unidades. El informe financiero señaló que se espera que el cuarto trimestre se acelere nuevamente, y el número de entregas puede estar entre 11.000 y 12.000 vehículos, lo que representa un aumento del 27% al 38% con base en este trimestre, y el potencial está lejos de alcanzar su punto máximo. .

Si la autotrascendencia vertical es una explicación del crecimiento, la competencia horizontal puede reflejar mejor la verdadera superioridad de los productos.

En los últimos dos meses, Ideal ONE ha sido el “número uno en volumen de ventas de SUV de nueva energía en China”. Este es un líder de ventas deshidratado, y vale la pena presumir de ello. La clasificación se basa en los datos minoristas de China Automobile Data Terminal, que es el número de seguro que refleja la demanda real de los consumidores y es abrumador, independientemente del híbrido eléctrico puro; , independientemente del grado y el precio, independientemente de si son nuevos o viejos. Gordos o delgados están todos incluidos en las estadísticas.

Cuantas menos palabras atributivas, mayor peso.

Se ha constatado desde tres niveles:

El primero es la segmentación del mercado, empezando por los SUV medianos y grandes de gama alta para satisfacer las preferencias del consumidor actual que tienen cierta fuerza y ​​mucha demanda; el segundo es el corporativo; estrategia, la gama extendida es reconocida por su capacidad para lograr libertad de viaje en comparación con los vehículos eléctricos puros. En tercer lugar, la fortaleza del producto de Ideal ONE aún puede competir con los vehículos híbridos, incluidas las marcas de lujo tradicionales;

Según los datos minoristas de China Automobile Data Terminal, el volumen de seguros de vehículos nuevos en Ideal ONE en septiembre en ciudades no restringidas y en Beijing (que no tiene una nueva política de licencia de energía) en realidad representó 65. % de las ventas totales, se puede decir que es un encuentro real en un camino angosto, el valiente gana. Lo que vale la pena enfatizar es que para lograr tal impacto, Ideal ONE tiene una sola configuración. En comparación con otros modelos que brindan configuraciones altas y bajas, en teoría cubre un grupo más reducido de personas y los riesgos de las apuestas están más concentrados. es una victoria alta y posicionada con precisión.

Cao Yi, un inversor ideal y socio fundador de Source Code Capital, resumió una vez lo siguiente: Li Xiang es muy preciso al capturar las dos características centrales del mercado chino: entorno de carga, rendimiento de alto costo y cobertura extendida. La ruta tendrá una ventaja estructural en estos dos puntos durante bastante tiempo.

Esta evaluación parece cada vez más válida ahora.

Ideal siempre ha enfatizado que la libertad de viaje de los vehículos eléctricos puros no está determinada por la duración de la batería, sino por la carga. En base a esto, creen que el modelo de autonomía extendida es una solución eléctrica más adecuada para los usuarios domésticos, por lo que serán optimistas al respecto y aumentarán la inversión en el largo plazo. El despliegue de la red es sólo un aspecto. Nadie cuestionará la velocidad de establecimiento del sistema de carga como infraestructura nacional, pero la tecnología de carga rápida puede ser más crítica.

En la conferencia telefónica sobre el informe financiero de ayer, Li Xiang señaló firmemente que Ideal no lanzará un modelo puramente eléctrico antes de que madure la tecnología de carga rápida de 400 kW. Requiere el apoyo de tres tecnologías clave: una plataforma de voltaje superior a 800 V, un estándar nacional para carga súper rápida de 500 Ah y una batería con una velocidad de carga superior a 4 C. Por lo tanto, consideró que la aplicación de la tecnología de autonomía ampliada en los SUV y monovolúmenes grandes todavía tendría ventajas dentro de cinco a diez años.

A juzgar por el desarrollo tecnológico actual, el juicio de Li Xiang no es narcisista. Incluso se puede decir que es paso a paso y bastante cauteloso. El cargador rápido más alto que se ha puesto en funcionamiento en el mercado es de 350kW, proviene de Porsche. La cantidad es muy pequeña y el costo es muy alto. El significado de mostrar potencia es mayor que el uso real. El nivel general actual es de 100 kW y el nivel de Tesla es de 200-250 kW.

Al mismo tiempo, este plazo también permite a Ideal mantener las mismas ventajas estructurales que Ideal ONE en al menos la próxima generación de productos de gama extendida. Actualmente planean lanzar un SUV grande de tamaño completo en. 2022, con rumbos diferentes.

Antes de eso, Li Xiang dijo una vez que solo construiría un automóvil Seiko Ideal ONE. Por supuesto, este automóvil continuará mejorando e iterando. Desde su entrega, Ideal ONE ha pasado por 10 actualizaciones OTA. Pero la optimización siempre lo mejora, sin cambiar la esencia. El gran proyecto planeado hace unos años refleja la previsión y la eficiencia de Ideal en la predicción del mercado.

Este tipo de uno contra diez impregna todos los aspectos de sus acciones. Por ejemplo, en el puerto de ventas, según las estadísticas del Departamento de Investigación de la CICC, el volumen de ventas mensual promedio ideal de una sola tienda es de 100 unidades, y la eficiencia de una sola tienda se encuentra en el nivel líder de la industria. Este es un estilo corporativo ideal. Hubo un tiempo en que incluso moldearon deliberadamente la imagen de Grandet y exprimieron el máximo plusvalor al menor costo.

Pero ahora la situación es diferente. Lo ideal es gastar dinero para perseguir la expansión. Los gastos operativos en el tercer trimestre fueron de 670 millones de yuanes, un aumento del 55,2% intertrimestral. Entre ellos, los gastos de I+D fueron de 330 millones de yuanes, un aumento intermensual del 66,1%; los gastos de ventas, gestión y administración fueron de 340 millones de yuanes, un aumento intermensual del 45,9%. Además de los gastos de compensación basados ​​en acciones, este aumento se debe principalmente a la investigación y desarrollo del próximo modelo y al aumento en el número de empleados.

El crecimiento del personal surge de las necesidades de expansión y también respalda la escala y la velocidad de la expansión. La expansión es una buena señal. El techo del pragmatismo es que en el proceso de perseguir ganancias, uno no puede evitar quedarse atrapado en la situación de la involución. Este es el peor resultado de "no tener ideales". La expansión a menudo alcanza nuevos límites y trae consigo nuevas oportunidades.

Por ejemplo, en el campo de la tecnología central, Ideal inició la investigación y el desarrollo de la conducción autónoma L4 antes de lo previsto este año.

Esto incluye contratar a Wang Kai, arquitecto jefe global y director de conducción autónoma de Visteon, para que se desempeñe como CTO y sea totalmente responsable de la I+D y la producción en masa de tecnologías relacionadas con los automóviles inteligentes. Después de asumir el cargo, Ideal firmó inmediatamente una estrategia tripartita. Cooperación con NVIDIA y Desay SV. La próxima generación de Ideal será la primera en utilizar productos de sistema en chip NVIDIA Orin con la potencia informática más potente.

En la conferencia telefónica de ayer, Li Xiang también dijo: “En el futuro, con el avance de las plataformas, la conducción autónoma y la expansión del tamaño de los equipos, la inversión en I+D aumentará exponencialmente. A partir de 2022, lo haremos. "Para Ideal, la expansión o no y el momento de la expansión no están determinados por la voluntad personal del líder, sino por la competencia de la industria.

Li Xiang mencionó una vez en una entrevista en la Universidad de Hupan que, de hecho, las tiendas fuera de línea de Ideal originalmente planearon tener un total de 20 tiendas este año. Este número es en realidad suficiente para respaldar las ventas y alcanzar las expectativas.

Pero descubrieron que cuando el nivel de satisfacción del cliente tras la entrega del nuevo coche era muy alto -según la encuesta ideal, el nivel de satisfacción era del 98%-, las 20 tiendas inicialmente previstas para este año también significaban que el "círculo" de oportunidades para los competidores. Por tanto, la estrategia de ajuste ideal es alcanzar entre 50 y 60 tiendas al año a finales de año. A finales de octubre, Li Auto tenía 41 centros minoristas en todo el país, cubriendo 36 ciudades.

La expansión continúa.

Esta es en realidad una experiencia exitosa que ha sido verificada por antiguos empresarios de Internet. Primero use el producto más pequeño para verificar todo el circuito cerrado del negocio y luego copie el modelo exitoso en un mapa de juego más grande. Para ello, primero deben concentrarse de manera eficiente y hacer que un automóvil llegue al primer escalón, solo entonces podrán demostrar realmente que su juicio es correcto y así poder crear más productos líderes en el segmento.

Las creencias de la industria se superponen a la profundidad de la economía de China. Los ideales definitivamente no son pequeños, pero no son tan idealistas por el momento.

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.