Autobots durante la epidemia | ¿Qué hay detrás de la reanudación del trabajo por parte del 70% de las empresas automovilísticas?
“La epidemia apagó el rayo de esperanza de recuperación del mercado automotriz en 2020”. En medio del pesimismo interno y externo, el 10 de febrero la mayoría de las empresas automotrices chinas reanudaron su trabajo de manera discreta. . Esto se parece más a una sensación de crisis que a una acción.
A primera vista, el ratio de reincorporación al trabajo es bastante bueno. Según los resultados de la encuesta de 25 principales empresas automotrices seleccionadas al azar por ifeng.com, 19 de ellas reanudaron el trabajo o reanudaron parcialmente el trabajo ayer, y las otras 6 compañías automotrices reanudarán el trabajo el 17 de febrero. La tasa de reanudación llega al 75%.
Las compañías automotrices que comenzaron a reanudar el trabajo el 10 de febrero incluyen, entre otras, FAW Hongqi, FAW Besturn, FAW-Volkswagen, BAIC Automobile, Beijing Benz, Beijing Hyundai, Great Wall Motors y SAIC Passenger Cars. , SAIC Volkswagen, SAIC General Motors, Changan Automobile, Changan Ford, Chery Automobile, GAC Mitsubishi, Tesla, Xpeng Motors, NIO, etc.
Debido a la gravedad de la epidemia, la provincia de Hubei exige que las industrias no esenciales reanuden sus trabajos no antes del 14 de febrero. La hora de inicio específica de las empresas de automóviles se ajustará según la situación epidémica. En otras zonas relativamente graves, como la provincia de Guangdong, que tiene miles de casos, las empresas representadas por GAC, Guangben y Guangfeng han optado por esperar una semana más, hasta el 17 de febrero.
Según estimaciones del gigante consultor internacional HIS, si se reanudan los trabajos el 10 de febrero, la caída del primer trimestre se podrá controlar en un 20%. Pero la realidad puede no alcanzar esta cifra porque la reanudación del trabajo del 75% no está completa.
Reanudar el trabajo no es fácil y reanudar la producción es difícil.
Las empresas automotrices eligen el momento para reanudar el trabajo de acuerdo con las condiciones locales. Por ejemplo, sólo la fábrica de SAIC-Volkswagen en Shanghai reanudará sus trabajos el 10 de febrero, y otras fábricas en el extranjero tendrán que esperar hasta el 17. Lo mismo ocurre con la fábrica de FAW-Volkswagen en Tianjin.
Otro ejemplo es reanudar el trabajo pero no la producción. Empresas automovilísticas como GAC New Energy y GAC Mitsubishi reanudarán la producción el 10 de febrero. Entre ellas, la planta de GAC Mitsubishi reanudará la producción no antes del día 17. Las empresas que no han reanudado sus operaciones, como Geely Automobile y BMW Brilliance, también han comenzado a trabajar desde casa para unidades que no son de producción, y la reanudación de la producción en fábrica se ha pospuesto hasta el día 17.
“En general, el trabajo se ha reanudado, pero algunas filiales tienen que atender a las exigencias del gobierno local”, afirma un miembro de un grupo automovilístico.
“La reanudación del trabajo también es gradual y parte del personal está aislado en sus lugares de origen y no puede venir a trabajar, según muchas empresas de automóviles, además de aquellos que no pueden ir a trabajar debido al tráfico”. también hay quienes necesitan ser puestos en cuarentena y observados.
Las empresas automotrices dijeron que existe una gran presión para reanudar el trabajo: "Una vez que ocurre una infección en una fábrica, no solo se cerrará nuevamente la fábrica para su desinfección, sino que los trabajadores también serán puestos en cuarentena y observados durante el proceso. el mismo período". Entonces, algunas compañías automotrices dijeron: "No se atreven a ser demasiado cautelosas". Si existe algún riesgo, algunas compañías automotrices reanudarán el trabajo en lotes. ”
Para las compañías automotrices que han reanudado trabajo, sin duda será una batalla. Antes de reanudar el trabajo, SAIC Motor envió líderes de grupo a cada una de sus filiales para realizar inspecciones. El Grupo BAIC emitió un manual de trabajo durante la epidemia, que estipula estrictamente varios escenarios de trabajo.
La presión de no retomar el trabajo también es grande.
Primero, desde el nivel gubernamental. "En áreas donde la epidemia no es tan grave, es necesario ampliar adecuadamente el alcance de las operaciones comerciales en múltiples formatos, y ya no podemos implementar políticas únicas para todos", dijo en la conferencia de prensa de Prevención Conjunta. y Mecanismo de Control del Consejo de Estado el 9 de febrero, lo dejó claro el Ministerio de Comercio. Se puede ver cuánta presión ha estado bajo el nivel macro y siguen surgiendo noticias de que las pequeñas y medianas empresas no pueden sobrevivir.
No hace falta decirlo a nivel industrial. La continua disminución de los coches nuevos de 2018 a 2019 ha hecho que todas las empresas automovilísticas sientan la presión de la competencia e incluso de la supervivencia.
Antes de la epidemia, todas las organizaciones industriales y las instituciones de pronóstico esperaban que el mercado se estabilizara y tocara fondo en 2020, y que habría una situación de ajuste o estabilidad. Ahora, la repentina epidemia ha aclarado la situación. de control.
Incluso si avanzamos constantemente en la actual reanudación del trabajo, todavía tenemos a la provincia de Hubei en una situación desesperada. La provincia de Hubei es una importante provincia automovilística. Su producción de automóviles ocupó el cuarto lugar en el país en 2019, sólo superada por Guangdong, Jilin y Shanghai.
La reactivación es más difícil
Un movimiento afecta a todo el cuerpo. Cuando los OEM están reanudando con cautela la producción y las operaciones, con la transmisión de la cadena industrial ultralarga, todo el automóvil global. La industria se ve afectada.
China no sólo es el mayor mercado de automóviles nuevos del mundo, sino también una importante base de fabricación de automóviles y piezas electrónicas.
Tomando Hubei como ejemplo, además de las empresas de vehículos y plantas de producción del Grupo Dongfeng, también hay más de 1.100 empresas de autopartes como Delphi, Valeo, Honeywell, Visteon y Wanxiang Home. sus productos abarcan cajas de cambios, chasis, carrocerías, electrónica, interiores, cristales, etc.
“Estamos discutiendo soluciones con los clientes para minimizar el impacto del cierre”, afirmó Continental, que tiene 50 fábricas en China.
El efecto de vinculación ya ha aparecido. Recientemente, los medios de comunicación surcoreanos informaron que debido al impacto de la producción de piezas en China, la mayoría de las fábricas de Hyundai Motor en Corea del Sur suspendieron la producción el día 7 y Kia Motors también suspendió las operaciones el día 10. El momento en que las empresas automotrices coreanas reinicien la producción depende del tiempo de reanudación de las fábricas de arneses de cableado para automóviles de China.
“No tenemos una filial en Hubei, pero tenemos un pequeño número de proveedores”. Hainachuan, una empresa de repuestos del Grupo BAIC, dijo que se ha preparado el Plan B. Debido a ciertas características de aglomeración geográfica de las empresas de automóviles y de repuestos chinas, a algunas empresas de automóviles alejadas de Hubei les está yendo relativamente bien.
Sin embargo, los desafíos en el lado de las ventas son inevitables en todo el país. El 10 de febrero, muchas tiendas minoristas de terminales de automóviles comenzaron a abrir sus puertas para recibir a los clientes, pero la gran mayoría de los chinos todavía intentan no salir.
Será difícil que el mercado de consumo nacional se reactive antes de que se levante la alarma epidémica. Y con la fuerte caída de la demanda de viajes, el negocio de mantenimiento postventa de las tiendas 4S también se ha visto afectado.
“A excepción de reducir las tareas, no hay ninguna ayuda real”. Un distribuidor que se enfrenta a la prueba de supervivencia dijo a ifeng.com Auto. Frente a la sala de exposiciones vacía, no sólo están preocupados por el primer trimestre, sino que incluso creen que el negocio de mantenimiento posterior que se transmitirá al segundo trimestre disminuirá.
Además, las tiendas 4S se enfrentarán a enormes riesgos al abrir en este momento. Recientemente, Shanghai Anji Siming Automobile Sales and Service Co., Ltd. en el distrito de Xuhui, Shanghai, fue catalogada como un área y lugar involucrado en casos epidémicos recientemente confirmados. Como lugar público con un gran flujo de personas, las tiendas 4S no solo enfrentan el riesgo de infección epidémica para los empleados, sino que también afectarán la disposición de los consumidores a ingresar a la tienda una vez que figuran como lugares involucrados en casos epidémicos.
Conclusión: Ya sea que se trate de una reanudación cautelosa, tentativa o forzada del trabajo, es una decisión difícil tomada por las empresas automotrices bajo fuerte presión. Como industria pilar de la nación, la industria automotriz está relacionada con la alimentación. , ropa, vivienda y transporte. El empleo de demasiadas personas tiene mucho en juego. En particular, las empresas automotrices independientes chinas nunca han tenido un momento de tranquilidad y han estado avanzando con pesadas cargas.
El único consuelo en este momento es que desde que abrió el mercado de valores el 3 de febrero, cuando las acciones de automóviles sufrieron grandes pérdidas, el sector del automóvil se ha recuperado lentamente y la confianza del capital está regresando.
La despiadada epidemia ha hecho que las personas vean la esencia de la vida y la vida, y la protección de sus familias ha hecho que muchos consumidores se den cuenta de la necesidad de poseer un automóvil privado. Esperamos que después de la epidemia podamos avanzar gradualmente hacia una sociedad automovilística con propiedad, uso y regulación racionales del automóvil.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.