Introducción a los frenos de bloque electrohidráulicos
El freno de zapata es un freno que se basa en la zapata de freno para presionar la rueda de freno para lograr el frenado. Una sola zapata de freno ejerce una presión grande y desigual sobre el eje del freno, por lo que generalmente se usa un par de zapatas de freno para compensar la presión de la zapata sobre el eje del freno.
Existen dos tipos de frenos de bloque: el tipo de sujeción externa y el tipo de tensión interna:
① Freno de bloque de sujeción externa: Se divide en freno de bloque de carrera corta según la longitud de la carrera del dispositivo operativo y los frenos de bloque de carrera larga tienen imanes montados directamente en el brazo del freno. Cuando se trabaja, el núcleo de hierro móvil gira alrededor del pasador para liberar el freno; cuando el imán se apaga, el resorte principal aprieta el freno. Este tipo de freno tiene una estructura compacta, una acción rápida de apretar y soltar, pero una gran fuerza de impacto. Los frenos de bloque de carrera larga pueden generar una gran fuerza de liberación del freno a través del sistema de palanca de freno, pero la acción de frenado es lenta, por lo que son adecuados para frenos grandes.
② Freno de bloque de tensión interno: el bloque de freno está ubicado dentro de la rueda de freno. El bloque de freno se abre a través del pedal, la varilla de tracción y el tope, y se presiona la superficie interna de la rueda de freno para apretar. freno y suéltelo. El resorte del pedal tira hacia atrás la zapata del freno y libera el freno. Este tipo de freno también puede funcionar mediante presión hidráulica o neumática. El freno de bloque de tensión interno tiene una estructura compacta y buena resistencia al polvo. Puede usarse en ocasiones con espacio de instalación limitado y es ampliamente utilizado en varios vehículos.
Pastillas de freno de bloque Esta norma se aplica a los frenos de doble bloque de sujeción externa. Según el método de conexión entre la zapata de freno (denominada zapata de freno) y la pastilla de freno, y si hay un orificio avellanado al final del orificio de la bisagra de la zapata de freno, se divide en los siguientes cuatro tipos: p>
Tipo B1: el orificio del remache en la zapata de freno se usa para conectar la pastilla de freno con adhesivo. No hay un orificio avellanado en el extremo del orificio del eje de la bisagra de la zapata de freno;
Tipo B1C: no hay orificio para remache en la zapata de freno. La pastilla está conectada mediante unión y hay un orificio avellanado en el extremo del orificio del eje de la bisagra de la zapata de freno;
Tipo B2: hay. hay un orificio para remachar en la zapata de freno y la pastilla de freno está conectada mediante remachado. No hay escariado en el extremo del eje de la bisagra de la zapata de freno.
Tipo B2C: hay orificios para remachar en las zapatas de freno; , y las pastillas de freno están conectadas mediante remachado, y el extremo del eje de la bisagra de la zapata de freno también tiene avellanados.
2 Freno de disco El freno de disco es un actuador hidráulico utilizado en el sistema de frenado del polipasto de mina. El nombre exacto debería ser: freno de disco de cilindro trasero normalmente cerrado. Actualmente, se usa más. La mayoría de ellos son cilindros de aceite montados en la parte trasera. Cuando el elevador arranca, la estación hidráulica libera aceite a presión para abrir el freno y el elevador comienza a funcionar. Al frenar, la estación hidráulica aumenta o disminuye la presión según las condiciones de trabajo, y el freno proporciona la fuerza de frenado opuesta, en caso de accidente, la presión de la estación hidráulica vuelve a la presión residual y el freno utiliza la. fuerza de frenado máxima para detener el polipasto en el menor tiempo.
3 Freno de apagado
1> Propósito Los frenos de la serie DHD son frenos de disco de fricción (en adelante, frenos) que son presionados por resorte mediante desconexión (liberación) electromagnética cuando se corta la energía. apagado. Puede combinarse con energía eléctrica para formar un nuevo tipo de motor de freno y también puede usarse en sistemas de transmisión mecánica para lograr un estacionamiento rápido y un posicionamiento preciso. Puede usarse en frenado de seguridad (prevención) durante cortes de energía y otras ocasiones. Este tipo de freno tiene las ventajas de una estructura simple, amplia adaptabilidad, bajo nivel de ruido, frenado confiable, etc. Se usa ampliamente en varios dispositivos de transmisión mecánica y es un actuador ideal en la modernización industrial. La automatización de la tecnología de producción requiere frenos de apagado ultrafinos (frenos de seguridad) con excelentes características para satisfacer las necesidades de diversas maquinarias, como robots y motores, para diferentes propósitos.
Características estructurales:
1. Estructura compacta Aunque el tamaño axial del freno de apagado es pequeño, el par de frenado es lo suficientemente grande.
2. Respuesta rápida: el freno de apagado utiliza un dispositivo de resorte para formar un par de frenado, y el tiempo de retorno del resorte es el tiempo de respuesta de frenado.
3. Larga vida útil. Se utilizan nuevos materiales de fricción para el frenado sin potencia, lo que determina el rendimiento de una larga vida útil.
El freno puede funcionar de manera confiable bajo las siguientes condiciones:
1 La humedad relativa del aire circundante no es superior al 85 % (20 ± 5 ℃).
2. No hay gas ni polvo en el medio circundante que puedan corroer el metal y dañar el aislamiento.
3. Se utiliza aislamiento de Clase B alrededor del freno. La fluctuación de voltaje no excede el +5% y el -15% del voltaje nominal. El modo de trabajo es el sistema de trabajo continuo.
4. Durante la instalación, se debe garantizar la precisión de coincidencia entre el eje de transmisión y el freno.
5. El disco de freno debe utilizarse sin manchas de aceite.