¿Por qué el coste de fabricación de automóviles de Tesla es mucho menor que el de sus pares?

Producción de tótems de automóviles, no se permite reproducción sin permiso.

● ● ●

“El costo de las baterías eléctricas representa el 40, 50, 60 de los vehículos de nueva energía, y el precio aumenta constantemente. El costo de las baterías representa el 60 de. un automóvil. Entonces, ¿no trabajo en Contemporary Ampere Technology Co., Ltd.?” En 2022, un alto ejecutivo de GAC Group dijo esto en un foro. Parece que es difícil ganar dinero con vehículos de nueva energía.

Sin embargo, después de que se publicara el informe financiero de 2022 de Tesla, el autor descubrió que ese no era el caso. El informe muestra que los ingresos operativos de todo el año de Tesla fueron de 865.438 dólares estadounidenses 46,2 millones, un aumento interanual de 565.438 0,35. El beneficio neto US GAAP se duplicó año tras año a 65.438026 millones de dólares estadounidenses, y el beneficio operativo de todo el año. El margen de beneficio fue de 65.438 06,8, el margen de beneficio bruto es de 28,5.

Así, a principios de febrero, Mei Songlin, directora de datos de WM Motor, se lamentó en Weibo: “El beneficio neto por vehículo de Tesla es diez veces mayor que el de Volkswagen. ¿Quién más puede ganar dinero con Tesla? La industria automovilística tradicional. Los automóviles pueden generar ingresos al igual que los productos de alta tecnología. Mientras Tesla quiera reducir los precios, puede hacerlo en cualquier momento, y todavía hay mucho margen para reducir los precios”.

De hecho, Tesla hace lo mismo.

En 2023, Tesla anunció una importante rebaja de precios para los modelos nacionales. El precio inicial del Model 3 se ajustó a 229.900 yuanes y el precio inicial del Model Y se ajustó a 259.900 yuanes, estableciendo un mínimo histórico. Y esto no sólo es cierto en China, sino también en mercados como Norteamérica y Europa.

Musk dijo que después de la reducción del precio global de 5438 en octubre, el volumen de pedidos alcanzó el doble de la producción, que es el más fuerte de la historia. En 2023, el objetivo de producción de Tesla es de 6.543.800 a 2 millones de vehículos, un aumento interanual del 37 al 50%.

Una de las principales ventajas de la reducción deliberada de precios de Tesla para cosechar pedidos es el costo. Por supuesto, casi todas las empresas de automóviles lo saben, pero les resulta difícil hacerlo.

La reacción en cadena provocada por el efecto de escala

La razón del alto margen de beneficio bruto de las bicicletas Tesla es el efecto de escala. Aquí entendemos primero un término profesional: escala mínima efectiva.

Después de estudiar la industria automovilística británica en la década de 1960, Maxi Silberstone propuso el concepto y la curva de escala mínima efectiva para describir las economías de escala en el desarrollo de la industria automovilística. La escala mínima efectiva se refiere al tamaño mínimo de la empresa cuando el costo promedio de la empresa se reduce gradualmente hasta el punto más bajo.

Según la curva "Maxi-Silberstone", a medida que aumenta la producción anual, el costo promedio de una bicicleta disminuirá significativamente y luego la tasa de disminución se desacelerará y luego alcanzará el punto crítico. punto de la escala mínima efectiva MES.

Según la curva "Maxi-Silberstone" y la experiencia extranjera relevante, cuando la producción de automóviles aumente de 65.438.000 a 50.000, el costo de las bicicletas disminuirá en un 40%, de 6.543.800 a 200.000 unidades, el costo de una un solo vehículo bajará 654,38 00; de 200.000 a 400.000 unidades, el coste bajará un 5. La escala mínima efectiva de una línea de producción de motores es de 500.000 unidades, la línea de producción de equipos de estampado es de 6.543.800 unidades, la producción a escala de automóviles es de 400.000 unidades, los vehículos ligeros son de 60.000 unidades y los camiones son de 6.543.805 unidades.

Los costos caen rápidamente a medida que aumenta la producción antes de alcanzar la escala mínima eficiente. El capital fijo representa una gran proporción en el proceso de producción de vehículos eléctricos, lo que también hace que la producción sea extremadamente sensible a los cambios en los costos de las bicicletas.

Como resultado, cuando las ventas trimestrales de Tesla alcanzaron 6,5438 millones, 200.000 y 300.000 vehículos, la ventaja del efecto de escala salió a relucir, el coste de las bicicletas cayó rápidamente y el tipo de interés de las bicicletas también aumentó.

Combinado con los datos anteriores, se puede ver que cuando las ventas trimestrales de Tesla son inferiores a 50.000 unidades, el margen de beneficio neto de la bicicleta es negativo cuando las ventas trimestrales aumentan de 50.000 unidades a 654,38 millones de unidades. El margen de beneficio neto de las bicicletas de Tesla comenzó gradualmente a pasar de negativo a positivo; cuando superó las 200.000 unidades, el margen de beneficio neto logró un salto de 5 a 10 cuando las ventas trimestrales superaron las 300.000 unidades, el margen de beneficio neto de las bicicletas siguió aumentando; volumen de ventas, pasando de 14,5 a 19,7.

Este efecto de escala se refleja en el mayor poder de negociación de los proveedores.

Lo mismo ocurre con la demanda de suministro de repuestos. Como Tesla compra más, el precio que puede obtener será más ventajoso. Al igual que comprar verduras, comprar 1 gato cuesta 4 yuanes, pero puede que solo cueste 10 yuanes comprar 3 gatos. Ante unas ventas anuales de 1.310.000 vehículos, es evidente que Tesla tiene bastante confianza frente a sus proveedores.

Tomando las baterías como ejemplo, los datos muestran que el costo de las celdas de batería de Tesla en el mercado estadounidense es de 142 dólares por kilovatio hora, el costo de la batería de General Motors es de 169 dólares por kilovatio hora y el promedio de todo el sector eléctrico industria automovilística es de 186 dólares por kWh. En comparación con el promedio de la industria, las baterías Tesla cuestan un 23,7% menos.

Otro beneficio del efecto de escala es la mejora del valor de la marca.

El mercado de consumo tiene un ejemplo típico. En la era de los vehículos de combustible, es difícil imaginar que los fabricantes de automóviles OEM aumenten colectivamente los precios a nivel de marca, pero Tesla sí puede hacerlo. En los últimos dos años, Tesla ha aumentado los precios en toda la división para mantener los márgenes de beneficio a medida que el costo de fabricar automóviles aumentaba debido a los cambios en la cadena de suministro. Antes de esto, otras compañías automotrices daban por muerta esta operación, pero Tesla la hizo y luego fue aceptada por los consumidores. La razón subyacente detrás de esto no es más que el reconocimiento del valor de su marca y del valor del producto.

Si observamos a Wei Xiaoli en el mercado chino, las ventas aún no han completado el KPI establecido a principios de 2022, el margen de beneficio bruto se ha mantenido en un nivel bajo y todavía está perdiendo dinero en cada automóvil. vendido. En este contexto, es casi imposible hablar de economías de escala y, naturalmente, hay más ventajas en términos de costes.

La situación beneficiosa para todos en la localización de la cadena de suministro

Solo hay un Tesla en el campo de los vehículos de nueva energía, pero hay cientos de proveedores detrás de Tesla.

Unirse a la cadena de suministro de Tesla significa que los proveedores pueden obtener grandes pedidos. Convertirse en proveedor de Tesla es una señal de oro reconocida en la industria para muchas empresas de repuestos, lo que puede mejorar su poder de negociación con otras empresas de automóviles.

Desde este aspecto también podemos ver el valor añadido de la marca Tesla.

Con este enlace, algunos proveedores darán cotizaciones extremadamente bajas para poder ingresar a la cadena de suministro de Tesla.

Más importante aún, la propia localización de proveedores ha reducido los costos de las bicicletas de Tesla. El alto grado de localización de la cadena de suministro significa que la producción de materiales, el transporte de materiales, los aranceles y otros costos de la Gigafábrica de Shanghai han disminuido significativamente.

En 2022, cuando el vehículo Tesla Giga Shanghai número 6.543.800 salió de la línea de montaje, Tesla declaró que la tasa de localización de la cadena de suministro de la fábrica de Shanghai había superado el 95%, con baterías, matrices de estampado de vehículos y carrocería. repuestos Los proveedores de repuestos, interiores y equipos electrónicos son básicamente de marcas locales, y a finales de 2009 eran sólo unos 40.

En el mercado de vehículos de nueva energía, con un precio de 200.000 yuanes, no hay muchas historias ni sentimientos que contar. Un precio más bajo, una configuración más alta y una mayor duración de la batería son los factores que más valoran los consumidores. Tesla ha utilizado su ventaja de costes para levantar su "cuchillo de carnicero" una y otra vez, y sus precios han bajado una y otra vez, lo que está arrinconando paso a paso a la mayoría de las nuevas empresas eléctricas.

Reducción de costes de "alta I+D y altos rendimientos" gracias a la tecnología de desarrollo propio

La tecnología de fabricación avanzada y la innovación de Tesla también son factores clave para reducir el coste de las bicicletas.

Todos en la industria saben que Tesla siempre ha sido relativamente audaz al invertir en investigación y desarrollo de tecnología e innovación en la fabricación de vehículos, y sus gastos en investigación y desarrollo de un solo vehículo son aproximadamente tres veces el promedio de la industria.

Un dato de 2020 muestra que el gasto promedio de Tesla en bicicletas RD es mayor que el de otras empresas de automóviles. El costo RD de una bicicleta es de 2.984 dólares estadounidenses, y un Tesla se vende por 40.000 dólares estadounidenses en América del Norte. El 8% del gasto se gastó en I+D.

En el mismo período, los gastos en I+D de bicicletas de Ford fueron de 65.438, 65.438.086 dólares, los de Toyota de 65.438 y 0,063 dólares, los de General Motors de 878 dólares y los de Chrysler. 784 dólares estadounidenses. La Tesla cuesta casi tres veces el costo promedio de investigación y desarrollo de bicicletas en la industria de $65,438,000.

La alta inversión en I+D ha generado retornos muy directos, lo que hace que los costos de fabricación y operación de Tesla sean mucho más bajos que los niveles de la industria.

Por ejemplo, en términos de chips, Tesla utiliza chips automotrices de diseño propio, que tienen un costo mucho menor que la adquisición externa y también reducen la dependencia de los proveedores. Al mismo tiempo, muchas funciones personalizadas fabricadas por Tesla no necesitan considerar la versatilidad del chip, lo que reduce aún más los costos.

Otro ejemplo es la tecnología de fundición a presión integrada que es bien conocida en la industria.

En el Tesla Giga Shanghai, una máquina gigante que pesaba 410 toneladas "disfrutó" y el bastidor trasero original del Modelo Y, compuesto por más de 70 piezas, se fundió en menos de 2 minutos.

Máquina de fundición a presión: Tesla utiliza una máquina de fundición a presión a gran escala de 6.000 toneladas con patente de tecnología propia. El metal líquido ingresa a la herramienta de rectificado a través de extrusión dinámica. Después del enfriamiento, se forman las piezas y la formación general se completa en un solo paso. De hecho, este proceso ya existió. La innovación de Tesla radica en ampliar el rango de aplicaciones de la fundición a presión integral desde piezas pequeñas hasta piezas estructurales de gran volumen.

Los beneficios son obvios. El bastidor trasero del Model Y pasa a ser un todo y el tiempo de fabricación se reduce de 1-2 horas a 45 segundos-2 minutos. El proceso de fabricación eliminó 300 robots, acortó la línea de producción y ahorró un 30% de espacio.

El peso del vehículo se reduce un 10% y un 15%, lo que puede reducir el consumo energético un 6,3% y un 9,5% respectivamente. En consecuencia, el peso del conjunto de la carrocería soportado por la tecnología de fundición a presión integrada se puede reducir en un 30% y los efectos de ahorro de energía que aporta la nueva tecnología son considerables.

En términos de mano de obra, los talleres de soldadura de las principales fábricas de automóviles generalmente requieren entre 200 y 300 trabajadores, mientras que los talleres integrados de fundición a presión solo requieren entre 20 y 30 trabajadores. Tesla dijo que la tecnología integrada de fundición a presión le ahorró al Model Y aproximadamente el 20% de los costos de fabricación.

En el futuro, Tesla también planea utilizar un proceso de fundición integral para el marco delantero y la cabina, el piso y la carcasa de la batería. Si esto se logra, se puede reemplazar el estampado y la soldadura de más de 370 piezas, reducir el peso del vehículo en un 10% y aumentar la duración de la batería en un 14%.

La alta inversión, la alta rentabilidad y las ventajas tecnológicas ayudan a Tesla a defender siempre su "puerta vital" en la competencia.

▍4680 Battery Revolution

¿Dónde está el cuello de botella de los vehículos eléctricos puros? Por supuesto que es la batería de alimentación. La solución de próxima generación ofrecida por Tesla es la batería 4680. La batería tiene 46 mm de diámetro y 80 mm de alto, de ahí su nombre. En septiembre de 2020, la batería 4680 sorprendió a toda la industria cuando se lanzó.

En comparación con la batería 2170 actual, la capacidad de la batería 4680 es 5 veces mayor que la actual, la potencia de salida aumenta 6 veces y el costo se reduce en un 56%. Según Tesla, la batería 4680 utiliza un electrodo positivo con alto contenido de níquel, un material de electrodo negativo de silicio-carbono y tecnología sin punta, con una densidad de energía de 300 Wh/kg. La autonomía de los vehículos eléctricos equipados con baterías 4680 se puede aumentar en 16. %.

La buena noticia es que Tesla declaró recientemente en plataformas sociales que ha logrado un gran avance en la producción en masa de 4.680 baterías cilíndricas grandes. La fábrica de Fremont, California, ha producido 868.000 baterías cilíndricas grandes. puede satisfacer las necesidades de 1.000 camiones Modelo Y. En 2023, se instalarán 4.680 baterías en producción en masa.

El objetivo a largo plazo de Tesla es producir mucho más de 65.438 millones de kWh de baterías internamente y seguir utilizando otros proveedores de baterías. Se entiende que la versión Panasonic de la batería 4680 se pondrá en producción en marzo de este año y la versión LG de la batería 4680 se pondrá en producción en la segunda mitad de este año.

En el futuro, excepto el Model 3, todos los modelos de Tesla utilizarán total o parcialmente el 4680, especialmente la versión de alto rendimiento, la versión de larga duración, Cybertruck y Semi. Se espera que las ventas del Tesla 4680 alcancen las 65.438 0.265.438 0.000 unidades en 2025, lo que corresponde a una capacidad instalada de baterías de aproximadamente 65.438 0,78 GWh, y la tasa de penetración de vehículos será cercana a 30. Tesla 4680 de 2022 a 2025 La tasa de crecimiento compuesta de la capacidad instalada llegará a 1,86.

Escrito al final:

En conjunto, las ventajas actuales de Tesla son integrales y el bajo costo de un solo vehículo es solo un resultado intuitivo. La razón es que las ventajas de escala de Tesla, las barreras técnicas, la I + D a gran escala y las ventajas pioneras de la industria y la innovación tecnológica continua le han dado a Tesla una prima de marca. La estrategia de precios bajos después de la reducción de precios también puede permitirle lograr mayores efectos de escala. una vez más retroalimentando la I+D y la tecnología, iniciando un círculo virtuoso.

Por supuesto, BYD, una marca china, también tiene ventajas similares en escala, tecnología e I+D, por lo que ocupa una posición superior "inigualable" en el nuevo mercado energético.

¿Qué quieres decir sobre los costes de fabricación de coches de Tesla? Bienvenido a dejar un mensaje para discusión. (Texto/Teng Sanmao@车Totem)

Este artículo proviene del autor CAR TOTEM y los derechos de autor pertenecen al autor. Por favor contacte al autor en cualquier forma. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con la modificación del coche.