Con el brote mundial de la epidemia, ¿cómo se verán afectadas las exportaciones de automóviles de China?

De hecho, a pesar de la tendencia general a la baja, en febrero también se produjo "crecimiento", básicamente en las ventas de exportación. Por ejemplo, las exportaciones de vehículos y las ventas minoristas en el extranjero de SAIC en febrero fueron de 21.000 unidades, un aumento interanual del 32%; Chery vendió 8.419 unidades, un aumento interanual del 39,9%.

Sin embargo, a medida que la epidemia se propagó rápidamente por todo el mundo en marzo, este crecimiento se enfrió rápidamente.

Las zonas de exportación de las empresas automovilísticas chinas se concentran en el sudeste asiático, Oriente Medio, el norte de África y América del Sur, y algunas empresas automovilísticas también participan en los mercados europeo y norteamericano.

El impacto más directo de la propagación de la epidemia en el Sudeste Asiático y Oriente Medio es la suspensión de trabajos y el cierre de fábricas. Tomemos como ejemplo a la India. Debido a la epidemia, el suministro de autopartes se ha visto cortado en grandes zonas. ¿Tata Motors, Mahindra y TVS en la India? Las empresas de automóviles y otras empresas de automóviles dijeron que se enfrentan al problema del corte del suministro de piezas y algunas empresas han anunciado la suspensión de la producción.

En la actualidad, el impacto de la epidemia en la industria automovilística brasileña se refleja principalmente en el riesgo de suspensión de la producción provocado por la falta de suministro de repuestos de China. Dado que Brasil depende de China para la mayoría de sus autopartes, se espera que la reducción en el suministro de autopartes chinas en abril tenga un impacto negativo en la industria manufacturera de automóviles brasileña.

En comparación con el sudeste asiático, África y América del Sur, Europa es la región más afectada fuera de China. Las fábricas de Volkswagen en Italia, España, Portugal, Eslovaquia y otros lugares han suspendido la producción esta semana; Daimler, Renault, PSA, Ford, Nissan, etc. También anunciaron que cerrarían gradualmente algunas de sus fábricas en Europa.

Según informes de medios extranjeros, la recesión económica causada por la epidemia reducirá las ventas de automóviles en Estados Unidos en un 20% este año. Mientras tanto, las acciones de General Motors, Ford Motor y Fiat Chrysler de los Tres de Detroit han caído bruscamente.

Actualmente, las empresas automotrices chinas todavía están trabajando arduamente para expandir su presencia en Europa y Estados Unidos. Este año, SAIC planea introducir entre 2 y 3 automóviles en Europa. Además, empresas automotrices nacionales como Geely, Chery y Great Wall también están explorando los mercados europeo y americano. El mes pasado, Chery anunció que había llegado a un acuerdo de distribución en Norteamérica con el concesionario de automóviles estadounidense HAAH Holdings y que utilizaría la marca Vantas para promover las ventas de Starway en Estados Unidos.

El rápido deterioro de la epidemia en el extranjero puede frustrar los planes de las empresas automovilísticas antes mencionadas de seguir expandiéndose en los mercados europeo y americano. GAC planea ingresar al mercado norteamericano a partir de 2017 y planea completar este diseño en 2019. Sin embargo, debido al impacto de la guerra comercial entre China y Estados Unidos en 2019, GAC tuvo que abandonar temporalmente este plan. Además de la guerra comercial, la aparición de la epidemia ha aumentado la resistencia de las empresas automotrices chinas a ingresar a gran escala en los mercados europeos y estadounidenses.

Chery, Geely, Great Wall y Lifan consideran a Rusia como uno de sus principales campos de batalla en el extranjero. Entre ellos, Great Wall Motors y Lifan Motors tienen fábricas en las provincias rusas de Tula y Petsky, respectivamente. El año pasado, Great Wall Motors inició oficialmente la producción en Tula, Rusia, lo que promovió directamente las ventas de Great Wall Motors en Rusia. El año pasado, la tasa de crecimiento de Great Wall Haval en el mercado ruso llegó a 289, convirtiéndose en el campeón de ventas de las marcas de automóviles rusos en China. Las medidas de prevención y control de epidemias de Rusia también se están mejorando gradualmente. La mejora de la prevención y el control en Rusia definitivamente tendrá un cierto impacto en la producción y las ventas locales de automóviles.

Del 5438 de junio a febrero de este año, el volumen de exportación de automóviles de mi país fue de 152.000 unidades, un ligero aumento del 0,5% interanual, el volumen de exportación fue de 2.024 millones de dólares estadounidenses, una disminución interanual; del 1,3% en todo el año 2019, el volumen de exportación de automóviles de mi país fue de 1.218 millones de unidades de vehículos, con una tasa de crecimiento del 6,2, y el volumen de exportación fue de 1.5341 millones de dólares, un aumento interanual del 3,3 desde junio. Hasta febrero de este año, la tasa de crecimiento de las exportaciones de automóviles cayó 5,7 puntos porcentuales en comparación con 2019, y la tasa de crecimiento de las exportaciones pasó de un crecimiento positivo a un crecimiento negativo.

SAIC, Chery y otras empresas declararon en entrevistas que actualmente no se puede evaluar el impacto de la epidemia en las ventas de exportación y ventas minoristas en los mercados extranjeros en marzo. Sin embargo, a juzgar por el entorno del mercado del automóvil, el volumen de exportación de automóviles de China puede volver a reducirse en marzo.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.