En profundidad|La flexibilidad y el orden del mercado automovilístico de China

Afectados por la epidemia, la "ansiedad" que inicialmente envolvía a todos los ámbitos de la vida comenzó a aumentar y poco a poco se hizo realidad. Anteriormente, el Instituto de Investigación Evergrande estimó que la industria minorista de catering podría perder hasta 500 mil millones de yuanes durante los siete días del Festival de Primavera de este año. Recientemente, el presidente de Catering, Jia, dijo que "el flujo de caja de la cuenta no puede durar tres meses".

Haidilao anunció el 2 de febrero que ampliaría el horario de cierre de las tiendas. Sin embargo, no se reveló el momento específico para la reanudación del negocio. Según informes de los medios, casi 80.000 empleados de Haidilao suspenderán su trabajo debido a la ampliación del horario laboral. Ya sabes, un cierre a tan gran escala también supone un gasto enorme.

Comparado con el impacto directo y evidente en la restauración, el impacto de la epidemia del nuevo coronavirus en la industria del automóvil no es tan obvio y específico, pero son precisamente los efectos adversos no resueltos los que están agravando la respuesta de la industria del automóvil. a la epidemia.

Ayer alguien en Moments envió un mensaje diciendo que si la epidemia se controla efectivamente a finales de febrero, las ventas de terminales de automóviles de pasajeros se acercarán a los 20 millones de unidades si la epidemia se controla efectivamente en marzo, pasajeros; las ventas de terminales de automóviles caerán a 65.438 0,670-65.438 0,8,5 millones; si la epidemia se controla eficazmente en abril, las ventas de turismos caerán a 15.000-15.000.

Las ventas de turismos en el mercado chino en 2019 fueron de 21,44 millones de unidades, con una media mensual de 1,78 millones de unidades. Volvamos a los llamados "datos de pronóstico", que básicamente se infieren y calculan en base a estos datos. Por lo tanto, incluso si la predicción parece razonable, su rigor y naturaleza científica siguen siendo defectuosos.

Nadie puede mantenerse al margen de la epidemia nacional que afecta a casi 654.380 millones de personas. Pero a medida que se extiende la "primera línea" de prevención y control de epidemias, la gente parece adaptarse gradualmente a este estilo de vida sin precedentes.

Después de que finalizara el feriado legal el 2 de febrero, muchas empresas de automóviles que no se encontraban en áreas epidémicas clave comenzaron a trabajar el 3 de febrero. Ayer, un amigo que trabajaba en una empresa de automóviles le reveló a Che Wenyi que ya se había ido a trabajar. Lo que se diferencia del pasado es que cuando ingresa a la empresa, se toma la temperatura en el área de la oficina y usa una máscara, y "no siente mucho impacto". Pero al mismo tiempo también expresó cierta preocupación de que el impacto de la epidemia en la industria del automóvil este año sea considerable.

El gerente de ventas de una tienda 4S de cierta marca le reveló a Che Wenyi que aún no ha abierto oficialmente y que la epidemia no es un asunto trivial. "El retraso en el negocio es responsabilidad de los clientes y empleados". Se suspenden las ventas, pero el servicio postventa no se puede cerrar. "Hay gente de servicio postventa".

¿La política de rescate llegará como se esperaba?

El impacto de la epidemia en el mercado automovilístico es definitivamente objetivo, pero es difícil predecir cuán grande y profundo será. A juzgar por la situación actual, después de la epidemia, habrá una alta probabilidad de que el Estado utilice medios administrativos para llevar a cabo "intervenciones y ajustes" científicos y oportunos en todos los ámbitos de la vida.

Desde esta perspectiva, no necesitamos ser demasiado pesimistas sobre el mercado automovilístico chino en 2020. Independientemente de la escala de la demanda de más de 25 millones de vehículos o de las reglas del mercado de la última década, el mercado automovilístico de China sigue siendo muy resistente; no hay absolutamente ninguna necesidad de exagerar la fragilidad del mercado automovilístico chino.

Si analizamos los últimos 17 años, 2003, 2009, 2016 y 2018 son puntos de inflexión muy importantes para el mercado automovilístico chino. En 2003, el SARS estaba furioso, haciendo que la gente todavía estuviera inmersa en la alegría del nuevo siglo, al unirse a la OMC y postularse con éxito para los Juegos Olímpicos, sintiera un miedo sin precedentes: hace 17 años, la conciencia de la gente sobre las enfermedades infecciosas era todavía relativamente baja. y la repentina epidemia hizo que la gente sintiera la impermanencia y fragilidad de la vida. Con un control efectivo, el SARS prácticamente terminó a principios de junio y el examen nacional de ingreso a la universidad se llevó a cabo según lo programado el 7 de junio.

Pero después del SARS, muchas personas comenzaron a pensar más profundamente sobre la vida y sus actitudes hacia la vida comenzaron a sufrir cambios sutiles. El impacto directo y obvio del cambio del público en los conceptos de vida es el mercado de consumo.

En 2003, impulsados ​​por los préstamos de consumo personal de los bancos, surgieron préstamos para comprar automóviles y casas, lo que también impulsó el mercado de financiación de automóviles de China.

(Che Wenyi recopiló los datos y dibujó los dibujos. Está prohibida la reimpresión.)

En 2003, las ventas en el mercado de automóviles de China alcanzaron 4,39 millones de unidades, un aumento interanual de 35% En 2003, el mercado de automóviles de China El mercado creció más de un 35% interanual, dando origen a una época dorada en los cinco años siguientes: de 2004 a 2008, la tasa de crecimiento promedio del mercado de automóviles de China alcanzó el 16,3. %.

Cuando llegue el momento de 2009, éste está destinado a ser el año más emblemático en la historia del mercado automovilístico de China: las ventas en el mercado automovilístico de China superaron los 10 millones de vehículos por primera vez, alcanzando los 13,64 millones de vehículos, un aumento interanual de 45- Convertirse en el mercado de automóviles más grande del mundo.

(Che Wenyi recopiló los datos y dibujó los dibujos. La reproducción está prohibida.)

Después de la crisis financiera mundial que comenzó en septiembre de 2008, las ventas del mercado automovilístico de China en el cuarto trimestre fueron Sólo 265.4.385 millones de vehículos, un descenso interanual del 7,8%. Pero el crecimiento en el primer y segundo trimestre fue del 21,4 respectivamente, e incluso en el tercer trimestre la caída fue de sólo el 1,8.

Afectado por esto, el mercado del automóvil de China creció un 6,7% en 2008. Ya sabes, el crecimiento interanual en 2007 fue del 22.

Ante la grave situación de aquel momento, Dong Yang, entonces vicepresidente ejecutivo y secretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo: "El primer factor que afectó al mercado del automóvil en 2009 fue la confianza del consumidor, así que espero que el gobierno introduzca medidas integrales de rescate lo antes posible para mejorar rápidamente la confianza de los consumidores y promover el desarrollo de diversas industrias relacionadas en la economía nacional".

Además, Dong Yang dijo que el crecimiento de El mercado del automóvil de China en 2009 puede llegar a 2009. 5. La clave está en qué medidas toma el gobierno y cuándo se introducirán dichas medidas. ¿Como se esperaba? En 2009, nació la política más crítica que afecta al mercado automovilístico de China: el impuesto a la compra de vehículos con una cilindrada de 1,6 litros o menos se redujo a la mitad.

Desde 2009, el mercado automovilístico chino ha vuelto a marcar el inicio de cinco años de buen desarrollo. Hasta 2015, el mercado automovilístico de China experimentó un lento crecimiento en los primeros tres trimestres. El Consejo de Estado decidió restringir la compra de turismos con una cilindrada de 1,6 litros o menos desde febrero de 2016 hasta el 1 de febrero de 2015. En 2015, el mercado automotriz de China finalmente logró un crecimiento interanual de 4,7, y en 2016, el crecimiento del mercado automotriz de China volvió a alcanzar dos dígitos: 13,7.

Obviamente, China es un país grande con una población de 1.400 millones de habitantes, un territorio vasto y un fuerte desarrollo económico. Por tanto, cada vez que se introduce una política favorable al mercado del automóvil, se pueden conseguir resultados inmediatos. Sin embargo, en 2018, el crecimiento continuo del mercado de automóviles de China llegó a su fin: en 2065-438, las ventas del mercado de automóviles de China experimentaron un crecimiento negativo por primera vez en 28 años, un descenso interanual del 3%, y el mercado de automóviles chino El mercado entró en una "nueva era".

Sin embargo, esta novedad no es entusiasmo, sino ansiedad; ¿hacia dónde irá el mercado automovilístico de China en el futuro? Aunque en 2018 también hubo opiniones de que el país necesitaba "rescatar nuevamente el mercado automovilístico" del nivel político, al final no hubo ningún "bota político" que no se materializara. En 2019, la caída del mercado automotriz de China se expandió nuevamente, con una caída de las ventas del 9,6% interanual.

En cierto sentido, el declive del mercado automovilístico chino es una ley natural. Después de más de diez años de desarrollo, el mercado del automóvil debería deshacerse gradualmente de la influencia de la intervención política y orientarse plenamente hacia el mercado. Además, China ha realizado profundos ajustes a su modelo de desarrollo económico en los últimos años. Es muy inteligente superar los obstáculos y desventajas en el desarrollo del mercado automovilístico chino.

Sin embargo, ante la epidemia del nuevo coronavirus de 2020, varias industrias se enfrentan a circunstancias y presiones sin precedentes. El mercado automovilístico de China, con casi 26 millones de vehículos, es una de las "fuerzas" más importantes para promover el desarrollo económico de China. El impacto de la epidemia es mucho mayor que el de las empresas emergentes de Internet y la industria financiera, por lo que es alto; probabilidad de que el país vuelva a introducir políticas favorables para el mercado del automóvil. Además, el momento y la intensidad de la introducción de esta política favorable estarán estrechamente relacionados con el final del ciclo y el impacto de la epidemia.

Algunas personas pueden decir que la implementación de políticas favorables para el mercado del automóvil siempre va acompañada de un "crecimiento débil" después del año de implementación.

Por ejemplo, en 2011, después de experimentar un alto crecimiento de dos dígitos en 2009 y 2010, la tasa de crecimiento cayó repentinamente a un solo dígito 2, en 2016, con la ayuda de la política de reducción a la mitad del impuesto sobre las compras, las ventas aumentaron un 13,7% interanual; año, pero en los últimos tres años Del canal de crecimiento positivo al canal de crecimiento negativo, y así sucesivamente.

Sin embargo, vale la pena señalar que 2020 en realidad se verá afectado por el entorno externo de la epidemia, y las políticas positivas y negativas afectadas por la epidemia se pueden compensar de manera efectiva. Incluso se puede decir que la introducción de políticas favorables para el mercado automotriz es sólo para compensar el mercado automotor perdido. Además, el mercado automovilístico de mi país ha entrado en la era de las acciones, los conceptos de consumo son más racionales y maduros y la probabilidad de que políticas favorables sobregiren el potencial del mercado se reducirá considerablemente.

La evolución de los conceptos de consumo

La diversidad de industrias relacionadas upstream y downstream en la industria del automóvil y la complejidad de la cadena industrial determinan directamente que el impacto de la epidemia en la industria del automóvil no es inmediato, pero tiene una histéresis obvia. Debido al retraso, es posible que el impacto de la epidemia en la industria automotriz no aparezca tan rápido como se esperaba.

En términos generales, el principal indicador para medir el impacto en la industria del automóvil es el "volumen de ventas". De la dinámica anual, debido a la caída de las ventas en el primer trimestre debido a la epidemia, las ventas en el El segundo trimestre puede estar encaminado.

Desde un punto de vista económico, la desaceleración del crecimiento económico ciertamente reducirá la disposición de los consumidores a comprar, pero el potencial de consumo existe objetivamente, pero es simplemente "incorrecto" cuando se liberan las oportunidades. Por el contrario, en comparación con el impacto en la economía y el mercado, el profundo impacto de la epidemia en los conceptos de consumo de los consumidores puede ser la "clave" que fácilmente se pasa por alto.

La consecuencia del cambio en los conceptos de consumo de los consumidores es que la tecnología, los productos o el marketing de la industria del automóvil crearán de forma invisible una brecha con los consumidores. Por ejemplo, el aumento del consumo de automóviles privados después del SARS hace 17 años se debió en gran medida a la búsqueda consciente de la gente por una vida de alta calidad; los consumidores tienen requisitos relativamente básicos en cuanto a tecnología y funciones del automóvil. Por ejemplo, el sedán Buick Sail se ha convertido en un producto de moda. vendiendo producto.

Recuerdo que mi maestro tomó la vela de otro maestro para ir a cenar, y cuando regresó, nos dijo que el espacio en la parte de atrás era demasiado pequeño y estaba demasiado lleno, por lo que no era una buena elección. Sin embargo, después de ser intimidado por el caluroso sol del verano y las fuertes lluvias, finalmente decidió zarpar.

Recuerdo vagamente que, aunque Palio y Zhou Mofeng de Nanjing Fiat tenían mala reputación en ese momento, todavía eran muy populares. Se puede comprobar la "sensibilidad" de los conceptos de consumo de aquella época.

Desde otra perspectiva, la epidemia repentina, incierta pero potencialmente mortal hará que muchas personas piensen con calma sobre el sentido de la vida y el sentido de la vida. La llegada inesperada del nuevo coronavirus y el cansancio del aislamiento activo han hecho que muchas personas se den cuenta y lamenten el valor de la salud y la libertad. También les ha hecho comprender profundamente que, aparte de la salud y la libertad, todo lo demás es sólo un accesorio de la vida y de la vida. vida.

Hace tres años, un amigo gastó más de 500.000 yuanes en comprar un potente vehículo todoterreno, pero debido a su ajetreado trabajo, no solía conducirlo. Charlando con él hoy, dijo que ha reflexionado sobre algunas cosas que sucedieron en el pasado estos días y concluyó que su mentalidad realmente ha cambiado. Dijo: "Si tengo que gastar otros 500.000 yuanes para comprar un coche, definitivamente no quiero hacerlo". Gastar dinero en educación de los niños, salud familiar y servicios de viajes es más valioso.

Otro periodista del sector automovilístico escribió un párrafo en mi círculo de amigos, con uno de los cuales estoy muy de acuerdo: la salud física y mental serán un indicador clave para comprobar el valor de una persona en el futuro, y es posible que saber vivir de ahora en adelante.

Se conoce al otoño cuando caen las hojas. Al menos, a partir del pensamiento de algunas personas sobre la epidemia, podemos percibir un fuerte cambio en su mentalidad, que afectará profundamente sus motivaciones y propósitos de consumo. Si se extiende al mercado del automóvil, podemos especular audazmente que los conceptos de consumo de los consumidores se volverán más racionales y pragmáticos que nunca. Quizás, como se mencionó anteriormente, si los productos y tecnologías de las empresas automotrices aún pueden satisfacer a los consumidores cuyos conceptos de consumo han cambiado.

Si compró un automóvil hace 17 años para proteger a su familia del viento y la lluvia y mejorar la calidad de vida, ahora que las condiciones materiales son más abundantes, los consumidores tendrán demandas más claras sobre las funciones del vehículo. Los SUV básicos pueden brindar diversión todoterreno y los monovolúmenes pueden crear momentos más cálidos para viajar con la familia... Se predice con optimismo que los modelos con funciones y rendimiento más claros serán muy respetados, mientras que los modelos con una gran homogeneidad acelerarán sus pérdidas en el mercado. .

Por supuesto, es innegable que puede existir una tendencia hedonista de “vivir el momento”. En consecuencia, el consumo de marcas de lujo y marcas de ultralujo también mostrará una tendencia al alza.

Reconstruir el orden del mercado automovilístico de China

De hecho, el mercado automovilístico de China está dominado por marcas de empresas conjuntas. Aunque la cuota de mercado de las marcas chinas es comparable a la de las marcas de empresas conjuntas, esta confrontación se refleja más en el volumen de ventas y la cuota de mercado, y los productos, la tecnología e incluso el marketing siguen siendo la dirección general de las marcas de empresas conjuntas.

Sin embargo, también debemos señalar que el auge de las marcas chinas en los últimos dos años no sólo ha comenzado a afectar la cuota de mercado de las marcas de empresas conjuntas, sino que también ha comenzado a mostrar una tendencia a ponerse al día en el campo de la tecnología. Por ejemplo, la marca china "Tou" básicamente ha logrado una investigación, un desarrollo y una producción independientes completos y de alta calidad en los tan criticados "tres artículos principales".

Pero al mismo tiempo, también cabe señalar que, de hecho, en los últimos años, las características de los productos de las marcas de automóviles chinas no han sido claras. Desde los precios bajos hasta la calidad, desde la búsqueda de un estilo avanzado hasta el avance hacia la inteligencia, las marcas chinas parecen haber carecido del fuerte apoyo de la tecnología "dura".

(Che Wenyi recopiló los datos y dibujó los dibujos. Está prohibida la reimpresión).

Con la tendencia a la baja y la competencia cada vez más feroz en el mercado automovilístico chino en 2018 y 2019, la caída de marcas chinas tiene La magnitud es mucho mayor que la de todo el mercado. En 2018, el mercado de automóviles de China cayó un 2,8% interanual, mientras que el volumen de ventas de turismos de marcas chinas fue de 9,98 millones de unidades, una disminución interanual del 8%, 5,2 puntos porcentuales más que el mercado. .

En el pasado 2019 hubo 8.407 millones de turismos de marcas nacionales, un descenso interanual del 15,8%, mientras que el conjunto del mercado sólo disminuyó un 9,6% interanual, que fue del 6,2 puntos porcentuales más que el mercado y 1 punto porcentual más que el año anterior. ¿Aparentemente? No hay duda de que el "mercado diferenciado" entre la caída de las marcas en China y la caída del mercado en general ha sido erosionado por las marcas de empresas conjuntas y las marcas de lujo.

Hay que señalar claramente que 2017 es un "año decisivo" para las marcas chinas. En 2017, el volumen de ventas del mercado automovilístico chino aumentó un 3% interanual y las ventas. El volumen de automóviles de marcas chinas aumentó más del 3% interanual. Pero en los dos años de crecimiento negativo en 2018 y 2019, las marcas chinas disminuyeron simultáneamente. Desde esta perspectiva, las marcas chinas son más adecuadas para los mercados en crecimiento, pero una vez que el mercado entra en competencia accionaria, la competitividad del mercado comienza a disminuir a un ritmo acelerado.

Las marcas chinas están pasando por momentos difíciles. Las marcas de empresas conjuntas y las marcas de lujo, que parecen tener una vida brillante y glamorosa, también están ganando ventas reduciendo continuamente los precios e impulsando más modelos de nivel básico. Las marcas de lujo canibalizan las marcas de empresas conjuntas, y las marcas de empresas conjuntas canibalizan las marcas chinas. Esto ha estado sucediendo en los últimos dos años...

No hay duda de que en 2020, con los efectos superpuestos de la epidemia, El mercado automovilístico chino será aún más agresivo para las marcas chinas. Pero al mismo tiempo, también necesito ver que las marcas chinas encuentren activamente nuevas formas.

¿El continuo declive de las marcas chinas se debe realmente a que los productos no son lo suficientemente buenos? Por supuesto que no. En cierto sentido, sólo los productos de marcas chinas se han vuelto menos consistentes con las necesidades de los consumidores chinos.

Después de casi diez años de rápido desarrollo, el mercado automovilístico de China se ha vuelto cada vez más maduro, los gustos de consumo de los consumidores han mejorado y sus conceptos de consumo se han vuelto más racionales. Como resultado, la demanda del mercado chino. Las marcas que cotizan a precios bajos se han visto afectadas por una "compresión" invisible.

China se ha convertido en el mercado automovilístico más grande del mundo desde 2009, lo que ha resultado en un rápido crecimiento de las marcas de automóviles chinas. Sin embargo, después de diez años de desarrollo, la demanda del mercado interno ha experimentado cambios profundos y las marcas chinas deben hacer ajustes oportunos y efectivos a sus estrategias de desarrollo sostenible.

2065438 En junio de 2009, la fábrica de propiedad total de Great Wall Motors en Tula Oblast, Rusia, se puso oficialmente en producción. El primer modelo Haval F7 se lanzó oficialmente en Rusia. Esto también se convirtió en un hito importante para. Las marcas chinas se globalizarán verdaderamente: en Antes de esto, ninguna empresa automovilística china había establecido una fábrica de propiedad absoluta que cubriera los cuatro procesos completos de los automóviles en el extranjero.

En vísperas de la Fiesta de la Primavera, Great Wall Motors anunció la adquisición de la fábrica de General Motors en India, realizando todos los preparativos para su entrada total en el mercado indio. Hace unos años, Great Wall Motors estableció un centro de investigación y desarrollo en la India. Una vez concretada la adquisición de la fábrica, Great Wall Motors básicamente ha implementado un modelo de desarrollo de "investigación y producción" en la India.

Si observamos a las empresas automotrices globales, China es sólo el primer paso para ayudar a su desarrollo, y la globalización es imperativa. En 2019, las ventas globales de Toyota alcanzaron los 10,74 millones de vehículos, y las ventas nacionales en Japón fueron de 2,33 millones de vehículos, lo que representa solo el 21% de las ventas totales.

En cuanto a las marcas chinas, incluso Geely Automobile y Great Wall Motors, que han vendido más de un millón de unidades, exportaron 58.000 unidades y 65.000 unidades respectivamente, lo que representa sólo el 4,2% y el 6,1% de las ventas totales respectivamente. mientras que las contribuciones del mercado interno llegan al 95,8 y 94,9.

Otros datos de exportaciones de automóviles de China de 2007-2065 438 09 muestran que las exportaciones de automóviles de China han estado “dando vueltas” y no han podido abrirse paso. En 2007 se exportaron 6,1 millones de vehículos, en 2019 solo se exportaron 104.000 vehículos y en 2012 fueron casi 65.438 vehículos.

(Che Wenyi recopiló datos y dibujos. Está prohibida la reimpresión.)

Obviamente, el impacto de la situación internacional, como la fuerte caída del volumen de exportaciones en 2008 y 2009, parece ser más La razón directa es que el mercado interno de automóviles de China es muy bueno, la demanda interna supera la oferta y es más fácil ganar dinero, por lo que las exportaciones son redundantes.

Todo tiene dos caras. La alta dependencia del mercado interno también conlleva importantes riesgos potenciales. Por ejemplo, ante el desfavorable mercado automovilístico de China en 2019, tanto Geely Automobile como Great Wall Motors han reducido sus objetivos de ventas. Aun así, Great Wall Motors aún no logró completar el objetivo de ventas reducido de 6.543.800.700 vehículos (el volumen de ventas de todo el año de Great Wall Motors en 2009 fue de 6.543.800.060 vehículos). Geely Auto completó con éxito su objetivo de ventas de 1.361.000 unidades, pero "recién se completó".

Como dos empresas de automóviles de marcas chinas, su desempeño en 2019 ha puesto de relieve más profundamente el peligro de una dependencia excesiva del mercado chino. Desde 2019, Great Wall Motors se ha adherido inquebrantablemente a su estrategia de globalización y la ha profundizado. Es previsible que la proporción de ventas de Great Wall Motors en el mercado automovilístico nacional disminuya gradualmente en el futuro, mientras que se espera que las ventas en los mercados extranjeros aumenten cada vez más bajo la "estrategia de fábrica".

2065438 En junio de 2009, Wei Jianjun, presidente de Great Wall Motors, dijo: "Los automóviles chinos deben globalizarse. Sólo si se globalizan pueden tener posibilidades de sobrevivir. Si no se globalizan, ¡Estarán muertos!"

El año pasado, los medios nacionales consideraron este pasaje como el juramento de Wei Jianjun de enfrentar la "crisis", e incluso pensaron que Wei Jianjun estaba bromeando. Sin embargo, cuando el polvo se asentó en el mercado automovilístico chino en 2019, de repente descubrimos que "si no te globalizas, morirás" no es alarmista, sino profético.

Mientras las marcas chinas luchan, la situación de las empresas conjuntas y las marcas de lujo en el mercado chino no es optimista. Entre las marcas de empresas conjuntas, es seguro que las ventas siguen siendo lentas y la marca francesa se ve gravemente afectada por la epidemia en la base de Hubei.

Para las marcas coreanas que han entrado en el canal descendente desde 2016, la vida será aún más difícil en 2020. Beijing Hyundai, que tiene un sistema sólido, es aceptable, pero adopta un enfoque excéntrico y tiene un espíritu poco saludable. 2020 puede ser el año de vida o muerte para Dayue Kia; también es una medida provisional para que FAW-Volkswagen lance rápidamente la marca Jetta en 2019. Dado que los productos Volkswagen no pueden abrirse paso más rápido, solo pueden aumentar las ventas y expandir la participación de mercado "expandiendo" el mercado de gama baja. El resultado "bajo" de la colisión compensada del Passat sin duda afectará la futura posición de mercado de SAIC Volkswagen y la influencia del producto.

Aunque SAIC-GM ha logrado una profunda localización de "productos técnicos" a través del Centro Tecnológico Panasiático establecido en China a través de una empresa conjunta desde muy temprano, en los últimos años, la falta de conocimiento profesional de SAIC-GM en el El campo técnico ha llevado directamente a desvincular la estrategia del producto y el mercado.

La marca Ford, también estadounidense, quería volver a alzarse en 2020 después de sufrir una enfermedad terminal durante tres años. El año pasado 65438 A finales de febrero, la estrategia del "carnicero de precios" podría haber hecho próspero a Changan Ford esta primavera, pero la epidemia en curso ha marginado una vez más a Ruijie y Changan Ford, que se suponía que estaban emergiendo.

Las marcas japonesas han mejorado gradualmente en los últimos dos años. Dongfeng Nissan ha mantenido una estabilidad constante. Aunque la empresa matriz tiene problemas constantes, esto tendrá poco impacto en la empresa conjunta a corto plazo. Dongfeng Nissan es la primera empresa conjunta japonesa que tiene más de un millón de vehículos seguidos, sin ninguno.

Como marca tecnológica, Toyota es igualmente próspera en el mercado chino. Con el apoyo de la tecnología híbrida y la nueva arquitectura TNGA, North-South Toyota se ha convertido en la marca con los precios de productos más altos entre las marcas de empresas conjuntas. En 2019, las ventas de Toyota en el norte y el sur alcanzaron 1,42 millones de vehículos, y las ventas de la marca de lujo Lexus superaron los 200.000 vehículos - 2065 438 062 millones de ventas totales de Toyota en China, un aumento interanual de 9 - este "logro" es No es tan bueno como los 40 de Volkswagen en China con 4,23 millones de vehículos, pero las ganancias de Toyota son suficientes para hacerlo difícil. Hay varias señales de que la marca de la empresa conjunta se reconstruirá de manera ordenada en 2020. En 2019, las ventas de Toyota en China aumentaron un 9% interanual, mientras que el crecimiento de Volkswagen fue solo del 0,6%. Es cierto que la base de masa es relativamente grande y el crecimiento año tras año no es lo suficientemente científico. Sin embargo, mientras Volkswagen ha comenzado a ganar ventas reduciendo drásticamente los precios en los mercados finales, Toyota no lo ha hecho. Francamente, lo que Volkswagen vende ahora es su logo, mientras que Toyota poco a poco va vendiendo sus productos y tecnología. En cuanto a qué estrategia es mejor, las primeras pistas se verán en 2020.

El mercado de automóviles de lujo puede convertirse en uno de los mercados más deseados por los consumidores chinos. Para BBA (Mercedes-Benz, BMW y Audi), que tiene la primera impresión, siempre que los productos se fabriquen en China y estén dispuestos a reducir los precios, las ventas son relativamente optimistas por el momento. Pero una vez terminada la "epidemia", todavía no está claro si habrá suficiente entusiasmo para que los consumidores principiantes de marcas de lujo paguen por los logotipos.

Por ejemplo, Mercedes-Benz retiró 24 veces en 2019, y el número total de retiradas superó los 1,45 millones. Además, la protección de los derechos de los propietarios de automóviles Mercedes-Benz se ha convertido en 2019 en el tema más discordante en el mercado de automóviles de lujo.

Nada en el tiempo es eterno, y nada puede o no puede cambiarse. Por tanto, mientras cambien los conceptos de consumo, el mercado marcará el comienzo de cambios más profundos. Las marcas chinas están intentando encontrar un nuevo modelo de crecimiento. Las marcas de empresas conjuntas están trabajando más duro para operar el mercado chino, y las marcas de lujo también están trabajando arduamente para encontrar las preferencias y los resultados de los consumidores potenciales de las marcas de lujo chinas. Todo parece tranquilo en la superficie, pero en realidad hay una corriente subterránea.

El repentino brote del nuevo coronavirus ha añadido ansiedad, cautela e incluso pesimismo a las ambiciosas empresas automovilísticas en 2020. Pero al mismo tiempo también debemos tener claro que el gran mercado de turismos, con unas ventas de más de 20 millones de unidades, no desaparecerá sin motivo alguno, y que la caída a corto plazo provocada por la epidemia también se verá compensada por la dinámica futura. demanda.

Aunque soy optimista sobre el futuro del mercado automovilístico de China, mi juicio no se basa en la visión "elevada" de la tasa de crecimiento del PIB o del PIB per cápita, sino en un punto de vista casi sentimental pero profundo. .

El escritor francés Maupassant dijo: La vida no puede ser tan buena como imaginas, pero tampoco puede ser tan mala como imaginas. Creo que la fragilidad y la fuerza de las personas están más allá de la imaginación. A veces puedo ser tan frágil que rompo a llorar con solo decir una palabra; otras veces me encuentro apretando los dientes y caminando un largo camino;

La vida es un estado dinámico entre el bien y el mal. En cuanto a la epidemia, creo que los pensamientos del gran filósofo Séneca son aún más alarmantes: si pensamos que cualquier lugar del mundo es seguro y no sufrirá desastres, entonces estamos equivocados... La creación nunca ha creado nada que sea no Algo que cambie.

En 2020, todo es así y nada es así.

Nota: Algunas imágenes proceden de Internet.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.