Cambio de divisas Hanhai Jinbei
En un gran país del norte, el motor derecho de un avión de transporte turbohélice de tamaño mediano se incendió repentinamente en el aire. Pronto el fuego se hizo más fuerte y, a pesar de los esfuerzos del piloto por controlar el avión, sólo hizo falta un disparo para realizar un aterrizaje de emergencia. Sin embargo, parece que la rápida propagación del fuego causó problemas importantes con el control o la aerodinámica general de toda la aeronave. Al final, el avión turbohélice bimotor obviamente experimentó una pérdida por balanceo y finalmente no pudo salvarlo y cayó de espaldas al suelo. La conclusión es que uno de los tres miembros de la tripulación que se estrelló con el avión de pruebas ciertamente vale más que el propio avión de pruebas. Este fue el primer piloto de pruebas heroico de la Ilyushin Aircraft Company. Lamentablemente, Kumov, de 63 años, se encontraba entre las víctimas. De hecho, los otros dos miembros de la tripulación tampoco son sencillos: uno es el piloto de pruebas de primer nivel Komarov y el otro es el ingeniero de pruebas de vuelo de primer nivel Hludiev; Esta caída equivale a la caída de los tesoros nacionales de tres países. Kumov ha volado 35 tipos de aviones y recibió el título de Héroe en 2006.
Se dice que la edad de 63 años ha superado durante mucho tiempo el límite de edad superior de 45 años para los pilotos de pruebas de combate generales y 50 años para los pilotos de pruebas generales de aviones grandes. Originalmente, quería utilizar su rica experiencia en vuelos de prueba para acelerar el progreso del vuelo de prueba del proyecto. Inesperadamente, ocurrió este grave accidente. El avión de prueba Ilex 112V es también una empresa de diseño y fabricación de aviones Ilyushin y es el proyecto de avión nuevo más importante en la actualidad. De repente, las pérdidas fueron cuantiosas. Como dice el refrán, la desgracia nunca llega sola. Casi al mismo tiempo, un hidroavión Jet 200 contratado por un país extranjero para apagar incendios también se estrelló contra una montaña en un país de Asia occidental. Bie 200 es un hidroavión a reacción de gran tamaño poco común en el mundo actual. Puede despegar y aterrizar en tierra y agua. También es el hidroavión más grande y potente en la actualidad y es un avión turbofan. Como avión de extinción de incendios profesional, su eficiencia integral de extinción de incendios supera con creces la de los helicópteros de extinción de incendios comunes. Ya sea el Il 122V accidentado u otro 200, todos tienen una característica común, es decir, estos dos aviones.
Aún no ha entrado en producción en masa. Por lo tanto, estos dos aviones son los aviones de prueba más completos entre sus respectivos modelos de prueba. A Hanhai Langshan (Xiongnu Langshan) se le llama personalmente el "prototipo principal de vuelo de prueba". Ya sea un caza táctico o un avión grande, generalmente hay un proceso de evolución desde un modelo de tamaño completo, un prototipo de metal de tamaño completo, el primer prototipo de prueba de vuelo hasta el primer avión producido en masa. Generalmente se utilizan aviones de combate para vuelos de prueba y se construyen cinco o seis más. Si tienes suficiente dinero, puedes ganar siete u ocho al mismo tiempo. También se construirán cinco o seis prototipos de aviones grandes para realizar pruebas. Estos incluyen 1 máquina de prueba de fallas estáticas dedicada. En la prueba de falla estática, la carga fue de 70 y no hubo daños o roturas evidentes en la estructura de la máquina. Podrás tomar tu primer vuelo.
Después del primer vuelo, se probaron múltiples prototipos de vuelo de prueba en diferentes sujetos al mismo tiempo. Por ejemplo, algunos se especializan en aerodinámica, algunos se especializan en temas extremos; otros se especializan en aviónica de radar de vuelo; otros se especializan en apuntar con armas; Después de que la mayoría de los aviones de prueba del subsistema básicamente aprobaron sus respectivas materias. Luego se pueden producir uno o dos aviones de producción de prueba de última etapa relativamente completos, con todos los sistemas básicamente instalados y realizar vuelos de prueba integrales; Es posible que algunos de los primeros prototipos de pruebas de vuelo anteriores ni siquiera tengan radares perfectos. Simplemente instale contrapesos simples o simplemente un radar antiguo. Desde este punto de vista, el rendimiento de estos 1 o 2 aviones de prueba integral, que se lanzaron relativamente tarde, es muy importante. Por eso Langshan los llama prototipos principales de vuelos de prueba.
Una vez superada la realización del prototipo de vuelo de prueba total, se puede considerar que la mayor parte del trabajo de vuelo de prueba se ha completado con éxito. Después de resumir todos los aspectos de los datos y el flujo del proceso, el siguiente paso puede ser ingresar a la etapa de producción en masa. Esto supondrá el éxito global del desarrollo de un determinado tipo de avión. Y si el prototipo de prueba de vuelo principal, el último día mostró fallas de rendimiento. Luego hubo que desmontar casi todos los trabajos de vuelo de prueba y empezar de nuevo. El desarrollo de todo el avión se retrasará considerablemente y los costes de investigación y desarrollo aumentarán significativamente. Está bien ahora. Il 112V y Bie 200 son en realidad las principales máquinas de prueba de dos grandes proyectos. No hace falta pensar en la reciente producción en masa de estos dos modelos. Es más, el principal prototipo de vuelo de prueba del Su-57 también se estrelló hace un tiempo. eso es todo. Casi la mitad de los nuevos modelos que se están desarrollando en este gran país casi fracasaron en vísperas de la producción en masa. Si ocurre un problema con un solo modelo de avión de prueba, es por casualidad.
Los tres proyectos principales son así y sólo puede ser un problema general. Y al igual que esos 200 aviones, fueron arrendados a países extranjeros para combatir incendios y ganar divisas durante los vuelos de prueba, lo que provocó el accidente. ¡Este no es nadie!