¿Volverán a bajar los precios de los automóviles después de la epidemia? ¿Dónde comienza la oportunidad?

Al mismo tiempo, según datos publicados por la Asociación de Automóviles de China el 12 de marzo, al 11 de marzo, entre las 23 empresas de automóviles encuestadas (las ventas anuales representaron más del 96%), la tasa de reanudación alcanzó el 90,1%, la tasa de reincorporación general supera el 40% y la tasa de reincorporación de los empleados es del 77%. Desde la perspectiva del consumo, ¿dónde es el momento de comprar un coche? ¿Es posible que los precios bajen más después de la epidemia?

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La demanda es fuerte y el mercado del automóvil en 2020 puede marcar el comienzo de una ola de clímax.

El 2 de marzo de este año, Chexun tuiteó originalmente "Por qué el mercado automotriz está a punto de marcar el comienzo de un" crecimiento de represalia "", expresando las opiniones de Chexun todos los días: en el campo de la demanda, habrá una ola de compras de automóviles después de la epidemia. Esta locura tiene dos partes. Uno es el repunte del consumo: durante la epidemia, los consumidores que originalmente querían comprar un automóvil para el Año Nuevo tuvieron que quedarse en casa y no tuvieron más remedio que cancelar sus planes de compra de automóviles. Pero estas personas han planeado durante mucho tiempo comprar un automóvil, pero objetivamente debido al impacto de la epidemia, el automóvil se ha quedado atrás. En segundo lugar, hay una nueva necesidad rígida: debido a que el transporte público es incómodo e incómodo, una nueva necesidad rígida de comprar; ha surgido un coche. Los esfuerzos combinados de estas dos personas conducirán a la primera ola de compras de automóviles en 2020.

6 de marzo, J.D? Power publicó el "Informe de la encuesta sobre el impacto de la nueva epidemia de neumonía de la Corona en la disposición de los consumidores a comprar automóviles", y la encuesta se realizó en línea. El período de recolección de muestras fue del 24 al 28 de febrero de 2020, y se recolectaron un total de 1,992 muestras válidas. La encuesta encontró que la epidemia ha estimulado el entusiasmo de algunos consumidores por la compra de automóviles. Casi la mitad de los compradores de automóviles no planificados consideran comprarlo, y una cuarta parte de los compradores de automóviles planificados lo compran por adelantado.

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En cuanto a la oferta, la apertura y reanudación del trabajo en diferentes regiones varían mucho.

Los datos de la Asociación de Automóviles de China muestran que entre las 23 empresas de automóviles encuestadas actualmente (las ventas anuales representan más del 96%), la tasa de reanudación es del 90,1%. Sin embargo, la cadena de suministro de la industria del automóvil es. mucho tiempo y ni una sola pieza del coche. Definitivamente no se entregará. A juzgar por la encuesta actual, la situación inicial de los proveedores de repuestos para automóviles no es la ideal.

Por ejemplo, no hace mucho, BMW Brilliance anunció oficialmente que debido a la tardía reanudación de la producción en la fábrica, algunos proveedores de piezas aún no han reanudado la producción y cancelarán algunos modelos. Posteriormente, muchos concesionarios de BMW en todo el país redujeron los descuentos en terminales.

Al mismo tiempo, la situación empresarial en diferentes regiones varía mucho. Por ejemplo, los fabricantes de equipos originales del sur y este de China, como Guangfeng, Guangben y SAIC, en general se vieron menos afectados por la epidemia y reanudaron con éxito la producción y el trabajo antes. Bajo la presión del lento mercado minorista, los descuentos son incluso mayores que en años anteriores. Dongfeng Nissan, Benfeng Honda, Dongfeng Citroen, Dongfeng Peugeot y otros fabricantes de equipos originales ubicados en Wuhan, Hubei comenzaron relativamente tarde. Por ejemplo, Dongfeng Honda en Wuhan recibió aprobación para reanudar sus trabajos el 9 de marzo. Aunque Hubei ha entrado gradualmente en la etapa de reanudación de la producción, el gobierno ha aprobado una reanudación ordenada de la producción en lugar de una reanudación total de la producción. Además, la fábrica también adoptó estándares más altos de seguridad y salud cuando reanudó el trabajo, reduciendo la reunión de personas, por lo que la fábrica no pudo lograr una eficiencia de producción óptima.

En general, la capacidad de producción actual de la industria del automóvil es menor que antes de la epidemia. Los fabricantes de automóviles que no puedan reanudar su trabajo debido a restricciones epidémicas (como la serie Dongfeng), o los modelos cuyas cadenas de suministro se vean afectadas, tendrán descuentos significativamente reducidos. Los fabricantes de automóviles que reanudaron sus actividades antes (como Guangzhou Guangfeng) tienen mayores descuentos.

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Desde la perspectiva del inventario, la mayoría de las tiendas 4S enfrentan una presión de rotación de capital sin precedentes.

A diferencia de otras industrias, las tiendas de automóviles 4S son una industria que tiene altos requisitos en cuanto a la velocidad de rotación de capital. Porque cuando la tienda 4S recoge el coche del fabricante, el coche debe entregarse íntegro. Como producto a granel, el inventario de incluso cien o doscientas unidades cuesta decenas de millones de yuanes. La mayoría de los fondos para las tiendas 4S provienen de préstamos bancarios y el inventario de automóviles de cada día consume enormes fondos. Por lo tanto, una vez que la epidemia haya pasado y los automóviles se puedan vender normalmente, los concesionarios definitivamente aumentarán sus esfuerzos de promoción y retirarán los fondos lo antes posible. Y es probable que esta intensidad sea muy fuerte.

En última instancia, son los distribuidores de las principales marcas quienes deciden los descuentos en terminales. Ellos son quienes toman las decisiones sobre los descuentos en terminales. La cantidad de inventario determinará cómo los distribuidores formulan políticas preferenciales.

Por ejemplo, la razón por la que BMW Brilliance canceló pedidos fue simplemente por una producción insuficiente, lo que significaba que la fábrica no tenía inventario suficiente y el fabricante no podía suministrar cuotas a los concesionarios a tiempo, lo que maximizaría las ganancias de los concesionarios. Por otro lado, cuando los concesionarios tienen demasiado inventario, causará problemas en la cadena de capital del concesionario y estos concesionarios venderán automóviles a precios más bajos.

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Diferentes marcas tienen diferentes tendencias.

Para las marcas de lujo, Auto News cree que después de la epidemia, los precios de los modelos de marcas de lujo deberían reducirse o incluso aumentarse. Porque, en términos generales, la base de ventas de las marcas de lujo es mucho menor que la de las marcas de empresas conjuntas y las marcas independientes, y los distribuidores también controlarán razonablemente el inventario. Sin embargo, cuando llega el auge de la compra de automóviles y las fábricas no producen normalmente, el inventario en manos de los concesionarios de marcas de lujo se vuelve aún más escaso. Cuando la oferta es menor que la demanda, los precios de los automóviles inevitablemente aumentarán.

Para las empresas conjuntas y las marcas independientes, en general, hay mucho inventario y, si no se pueden vender, perderán dinero. Para ganar dinero, sólo pueden optar por vender a un precio reducido. Antes del estallido de la epidemia, los distribuidores de las principales marcas de empresas conjuntas y marcas independientes debieron haber querido aprovechar el horario de máxima audiencia del Festival de Primavera para aumentar las ventas, de modo que se abastecieran de grandes cantidades de inventario. En este sentido, el inventario de empresas conjuntas y marcas independientes estará significativamente más que saturado y una gran cantidad de autos en inventario se almacenarán en la tienda.

En el caso de los vehículos de nuevas energías, hay que decir que son las mayores víctimas de esta epidemia. A juzgar por las ventas de automóviles de enero a febrero, las ventas de vehículos de nueva energía han disminuido más que las de los vehículos de combustible tradicionales, y algunas empresas de automóviles incluso han experimentado una caída de las ventas del 90%. La noticia de que los precios internacionales del petróleo crudo siguen tocando fondo ha intensificado el daño a los vehículos de nueva energía. No es de extrañar que los descuentos en los precios de los vehículos de nueva energía sigan aumentando.

Escribe esto al final

¿Será más barato comprar un coche después de la epidemia? Aunque las diferentes marcas son diferentes, en general, este es un evento de alta probabilidad. Algunos de los modelos más populares y escasos se volverán aún más populares porque los fabricantes han detenido la producción y se han cerrado los canales de importación. El descuento definitivamente será menor e incluso un aumento de precio no es imposible.

También vale la pena señalar que a nivel de políticas, el país ya está considerando formular políticas relevantes para estimular el consumo. Aunque en la actualidad se siente como "un gran trueno pero poca lluvia", algún día puede haber un "bombardeo real", como la reducción anterior del impuesto a las compras a la mitad. Por eso, Car News sugiere que si no tienes prisa por comprar un coche, puedes esperar.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.