¿Cuáles son los pasos específicos para la deriva?
Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de derrape de automóviles, ¡la tecnología de derrape no se analiza por completo! !
1. Deriva de inercia
El método en las curvas que consiste en soltar el acelerador y usar la inercia para sacar la parte trasera del automóvil (aplicable a vehículos FR y curvas grandes de más de 120 grados) ． Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Acelere antes de entrar en la curva, suelte el acelerador y gire bruscamente el volante al entrar en la curva.
2. Después de que el automóvil comience a deslizarse, baje la marcha y acelere para permitir que el automóvil se deslice fuera de la curva.
3. Si solo desea hacer un pequeño cambio, no es necesario reducir la marcha.
2. Breaking-Drift
Aplique los frenos y use el centro de gravedad de la carrocería para cambiar el método de curvas para sacar la parte trasera del automóvil (aplicable a vehículos FR, adecuado para se dobla por encima de 90 grados) bocina). Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Al entrar en una curva, aplique los frenos con fuerza y haga cambios descendentes para desplazar el centro de gravedad del automóvil hacia adelante.
2. Corta bruscamente el volante para sacar la parte trasera del coche.
3. Gire el volante hacia atrás para corregir el ángulo de entrada.
4. Mantenga la velocidad del vehículo para deslizarse hasta un ángulo que le permita salir de la curva.
5． Coopere con el volante y pise instantáneamente el acelerador para salir de la curva.
3. Sidebreak-Drift
El procedimiento operativo para tomar curvas tirando del freno de mano y echando la parte trasera del coche hacia afuera (aplicable a los modelos FF) es el siguiente:
1. Antes de llegar al punto de giro normal, gire el volante temprano y luego aplique el freno de mano para hacer que el vehículo se deslice hacia los lados.
2. Reduzca inmediatamente la marcha cuando esté en inercia y mantenga el estado en inercia hasta el vértice de la curva.
3. Cuando llegues al vértice de la curva, simplemente presiona el acelerador para salir de la esquina.
Cuatro. Deriva recta
En línea recta antes de entrar en la curva, comience a derrapar a través de la curva (aplicable a vehículos FR, adecuado para giros estrechos de 90 grados). Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Empiece a cortar el volante en línea recta antes de entrar en la curva.
2. Cuando el automóvil comience a deslizarse, baje la marcha y mantenga la profundidad del acelerador al mismo tiempo.
3. Después de deslizarse hasta el punto de giro, el volante corrige al mismo tiempo en la dirección opuesta.
4. La parte delantera del coche entra en la curva de cara a la salida.
5． Cuando la parte delantera del automóvil mira hacia la salida de la curva, presiona el acelerador y entra y sale de la curva.
5. Power-Drift
Utiliza la alta potencia y el par de un automóvil modificado con tracción trasera para sacar la parte trasera del automóvil de la curva (aplicable a los modelos FR y RR). Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Reduzca la velocidad y reduzca la marcha antes de entrar en la curva, suelte el acelerador y gire ligeramente el volante.
2. Si pisa el acelerador después de entrar en una curva, las ruedas motrices se levantarán debido al aumento de potencia y no podrán agarrarse al suelo, lo que provocará que la parte trasera del automóvil salga despedida.
3. En este momento, use el acelerador para controlar el grado de dirección. Cuanto más fuerte sea el acelerador, mayor será el ángulo de dirección. Una vez que la parte delantera del automóvil llegue al punto de salida, podrá salir de la curva sin problemas.
6. Shift-Drift
Usar un cambio descendente para cambiar el centro de gravedad del automóvil y sacar la parte trasera del automóvil. Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Aumente ligeramente la velocidad del vehículo antes de entrar en la curva, gire el volante al entrar en la curva, luego aplique los frenos y haga cambios descendentes al mismo tiempo.
2. En este momento, el centro de gravedad del vehículo se mueve hacia adelante y la parte trasera del vehículo se lanzará repentinamente hacia afuera.
3. Suelta el freno y pisa el acelerador para salir de la curva.
Siete. Finta de movimiento
El método en las curvas que utiliza el centro de gravedad izquierdo y derecho para lanzar la parte trasera del automóvil, lo que se conoce comúnmente como deslizamiento inercial (lanzamiento falso a la derecha, lanzamiento verdadero a la izquierda, adecuado para FR y vehículos RR). Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. No corte hacia el exterior antes de entrar en la curva, manténgase cerca de la línea central.
2. El volante gira hacia afuera en un instante y el frenado instantáneo hace que el centro de gravedad del cuerpo se mueva hacia adelante.
3. En este momento, si el volante se corta bruscamente hacia adelante, el automóvil saldrá expulsado según el principio de Breaking-Drift.
4. Al circular por inercia, baje la marcha y suelte el freno, luego presione el acelerador para salir de la curva.
8. 4WD-Drift
Un vehículo con tracción en las cuatro ruedas se desvía ligeramente al tomar una curva. Los procedimientos operativos son los siguientes:
1. Acelere antes de entrar en la curva y apunte al vértice al entrar en la curva.
, corta fuerte el volante y frena para bajar de marcha.
2. El coche se desliza hacia las curvas de forma ligeramente recta.
3. Al pasar el vértice de la curva, presione el acelerador para salir de la esquina en línea recta.
Introducción a la tecnología del drifting (10 elementos)
Embrague de rebote (nivel principiante): idealmente puede destruir directamente el agarre del neumático. Al pisar el pedal del embrague se produce una transmisión desigual del par en el sistema de transmisión, lo que provoca que las ruedas traseras pierdan tracción. El llamado pisar significa: empujar el pedal del embrague hasta el fondo rápida y con fuerza, y luego levantarlo rápidamente. Generalmente se usa en esquinas que son relativamente estrechas y no tienen suficiente espacio para usar el cambio del centro de gravedad para provocar un movimiento rápido. Realizar un fuerte embrague de resorte a baja velocidad es la forma más directa y efectiva de abrir completamente la válvula del acelerador en un instante. Cuando hay una determinada velocidad o cuando el vehículo patina, se debe soltar el embrague de forma ligera y suave. Sólo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera.
Freno de mano (nivel principiante): Se utilizó por primera vez en carreras de rally. Cuando se levantó el freno de mano para bloquear las ruedas traseras, toda la carrocería trasera comenzó a deslizarse. Debido a que es necesario hacer que la parte trasera del automóvil se deslice hacia un lado y girarlo hasta un ángulo de curva correcto, es difícil dominar un proceso de aplicación suave del freno de mano con la fuerza y el tiempo adecuados. Al tirar del freno de mano, no se ponga demasiado nervioso, no sea demasiado duro y no esté demasiado alto. No suelte el botón del freno de mano en ningún momento, porque el proceso de tirar del freno de mano es suficiente. No mucho. Asegúrese de que el freno de mano se pueda aplicar de manera suave y rápida en el momento adecuado. Esta tecnología básica se puede aplicar a cualquier velocidad, en cualquier curva y en cualquier automóvil. Incluso los conductores profesionales de drift suelen utilizar el freno de mano para corregir el ángulo de la carrocería del vehículo durante un deslizamiento lateral.
Autor: Entropy 2005-11-11 19:36 Responder a esta afirmación
2 Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de deriva de automóviles, ¡la tecnología de deriva no se analiza completamente! !
Bloqueo (Intermedio): Se trata de un embrague emergente durante la desaceleración. Acérquese a la esquina con una velocidad del motor adecuada, aplique rápidamente el embrague y haga cambios descendentes, utilizando la potencia del motor para desacelerar bruscamente las ruedas traseras y provocar un deslizamiento lateral. Por supuesto, esto será más difícil para el sistema de transmisión de su automóvil. Las acciones, reacciones y alcance específicos del vehículo dependen completamente del tipo de vehículo y del motor. Debido a que requiere una mejor tecnología para controlar la caída en la velocidad del motor y la recuperación de energía para hacer que la carrocería se deslice, es más difícil de usar que el freno de mano. Al igual que el embrague elástico, ¡solo se puede utilizar en vehículos con tracción trasera!
Frenada fuerte (intermedia): generalmente se utiliza en curvas más estrechas y en curvas de velocidad media. Entrar corriendo en una curva mientras se aplican los frenos con fuerza arrojará la mayor parte del peso del automóvil hacia la parte delantera, lo que hará que las ruedas traseras pierdan agarre debido a la falta de gravedad. Esta tecnología se utiliza a menudo en circuitos de carreras para mejorar el giro al entrar en las curvas, especialmente en vehículos con tracción a las cuatro ruedas (Evo y STI). Si descubre que su coche se sobrevira gravemente a la velocidad adecuada en las curvas cuando practica sobre asfalto, es posible que no haya hecho un buen trabajo en la configuración de la suspensión o en la selección de neumáticos, o debería cambiar a uno más adecuado.
Lift off oversteer (avanzado): muy utilizado en deslizamientos en curvas de alta velocidad. Utilice la transferencia por gravedad para cambiar el automóvil de un estado con agarre a un estado de deriva. Tiene el mismo principio físico que una frenada brusca: transferencia de peso, pero la diferencia es que esta tecnología se utiliza a velocidades muy altas, lo que requiere que el conductor tenga un buen control del equilibrio del coche a altas velocidades. Los mejores conductores de D1 utilizarán un sobreviraje agresivo para reducir la producción de potencia durante el derrape.
Efecto Péndulo (Avanzado): Los amigos que estén familiarizados con la D inicial deberían tener cierta comprensión de la palabra "péndulo", que también se deriva de la tecnología de tensión. Como sugiere el nombre, el significado del péndulo es hacer girar el automóvil hacia el exterior de la curva antes de entrar en la curva y luego girar bruscamente hacia el interior. Bajo la acción de la transferencia por gravedad, el agarre de los neumáticos se destruye y el. La carrocería del automóvil se lanza hacia un lado. Generalmente se usa en la entrada. Una curva con un arco relativamente pequeño. Combinado con el sobreviraje de despegue, se pueden mejorar los efectos de cada uno. Durante el proceso de rally, el péndulo se utiliza para mejorar el agarre tanto como sea posible en una superficie de carretera sin fricción, mientras que el péndulo utilizado en las competiciones de derrape tiene exactamente la razón opuesta: hacer que la carrocería del coche se mueva hacia los lados.
El valor y la practicidad del péndulo radica en su capacidad para desacelerar eficazmente al entrar en una curva, ¡y al mismo tiempo garantiza una alta velocidad durante todo el proceso!
Deriva del Péndulo (Avanzado): La forma final del péndulo. La velocidad no es muy rápida. El balanceo lateral hacia adelante y hacia atrás a ambos lados de la carretera es una especie de deriva lineal, también llamado "balanceo de cola de pez" (¿cola de dragón?), pero la parte más difícil de este balanceo no lo es. solo se debe dominar la capacidad de mover la carrocería del automóvil en la transferencia por gravedad a altas velocidades, y el ángulo de giro de la carrocería del automóvil debe estar en el ángulo y la velocidad correctos al entrar en la curva. El uso hábil de esta acción también marca el alto y completo nivel de habilidades del conductor.
Derrape (profesional): Truco utilizado por los mejores pilotos. Esta técnica consiste en clavar la rueda trasera del coche en el suelo o hierba fuera de la pista, haciendo que pierda su agarre original en un instante. Para obtener un ángulo más grande. Este método especial y eficaz se utiliza generalmente en automóviles y situaciones que no pueden confiar en la potencia y la velocidad de su propio motor para destruir el agarre o para adoptar un ángulo más agresivo al entrar en las curvas. Se utiliza más comúnmente en vehículos con tracción trasera.
Jumping Side Slip (Profesional): Al igual que la técnica anterior, esta aprovecha al máximo las condiciones de la carretera para hacer que el coche se deslice lateralmente. Esta vez, la rueda trasera se presiona contra la correa ondulada al costado de la carretera (la correa de piedra roja y blanca alrededor de la curva de la pista), y el golpe causado por la rueda trasera presionando contra la correa ondulada se usa para hacer que el automóvil se desplace. se desprende de su agarre original, o La deriva es causada por un sobreviraje causado por la presión de la rueda delantera contra la zona de la ola. Porque al utilizar esta tecnología se producirán vibraciones y oscilaciones bastante fuertes, por lo que es muy difícil tanto para el conductor como para el coche.
Draft de larga distancia (profesional): Utilizado en competiciones de alto nivel, la esencia es utilizar el freno de mano en una línea recta que aún está a cierta distancia de entrar en la curva, para que el coche pueda correr. en la esquina cerca de la línea lateral de antemano. Recientemente se desarrolló como una tecnología independiente, cuyo objetivo es hacer que el coche se desvíe antes de entrar en la curva. Utilizado junto con el swing drift, puede ayudar a los ciclistas a conquistar toda la ruta de una sola vez.
Finalmente, déjame hablarte sobre la relación entre las líneas a la deriva, el tiempo y la ubicación. La imagen de arriba puede indicarle claramente las líneas y tecnologías básicas utilizadas. En la imagen, los números en la carrocería del automóvil corresponden a las 10 tecnologías anteriores, y la flecha en la parte delantera del automóvil indica la dirección de la rueda delantera y es roja. es para desaceleración, el verde es aceleración, el azul regula la apertura de la válvula del acelerador.
En términos generales, en el proceso de aprender a derrapar y atacar las curvas, hay dos puntos que son muy dignos de mención: primero, cuanto antes comience a ocurrir el deslizamiento lateral, más fácil será producir mejores y más grandes. se desliza el ángulo de la carrocería al entrar en la curva; segundo punto, cuanto más avanzado esté el conductor, como Keiichi Tsuchiya, más utilizará la primera mitad de la curva para reducir la velocidad y utilizará la potencia en la parte trasera. cuando el cuerpo se mueve hacia el punto de corte, la mitad se sale de las esquinas, especialmente en las esquinas mayores de 90 grados. Por lo tanto, la mayoría de las tecnologías permiten que el automóvil se desvíe mientras desacelera. Cada uno puede decidir qué técnicas utilizar para atacar las curvas según sus propios hábitos y criterio, pero cuanto mejor sea el conductor, más capaz será de combinar una variedad de técnicas. Puede haber varias técnicas que puedes utilizar para derrapar en las curvas, pero la velocidad en las curvas también es muy importante.
Autor: Entropy 2005-11-11 19:36 Responder a esta afirmación
3 Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de deriva de automóviles, ¡la tecnología de deriva no se analiza completamente! !
Cuanto más avanzadas son las cosas como la tecnología, más tecnologías básicas se integran en ellas, y cuanto más te sientas aquí y las miras, más confuso se vuelve. Debes memorizar lo esencial en tu mente y. luego practícalos, descubrirás más. Si tiene conceptos vagos sobre algunas tecnologías, puede buscar algunos videos sobre deriva. "Option" y "Drifting Paradise" de Japón son buenas opciones. Los DVD de estas dos series son populares en muchos países y contienen los últimos consejos sobre deriva. de Japón, la primera línea de D1, que cubre todo, desde modificaciones, tecnología y competiciones.
El principio de derrape del coche
Al final, la culpa es una: la rueda trasera pierde la mayor parte (o todo) de su agarre, mientras que la rueda delantera debe poder mantener agarre (como máximo solo puede perder una pequeña parte, preferiblemente para obtener agarre adicional. En este momento, siempre que haya una cierta fuerza lateral en la rueda delantera, el automóvil patinará y se producirá derrape).
Métodos para hacer que la rueda trasera pierda agarre:
1 Haga una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja)
p>
2. Asegúrese de que haya una diferencia de velocidad positiva entre la rueda trasera y el suelo bajo cualquier circunstancia (la velocidad de la rueda trasera es relativamente alta)
3. la rueda trasera y el suelo mientras conduce.
Siempre que se cumpla uno de estos tres elementos.
De hecho, 1 y 2 son métodos para reducir el coeficiente de fricción. Están separados porque los métodos de aplicación son diferentes.
Métodos para mantener el agarre de la rueda delantera:
1 No permita una gran diferencia de velocidad entre la rueda delantera y el suelo mientras conduce.
2. Sin reducir demasiado la presión positiva entre la rueda delantera y el suelo, es mejor aumentar la presión positiva. Estos dos elementos deben satisfacerse al mismo tiempo.
En el funcionamiento real, tirar del freno de mano debe garantizar simultáneamente que haya una diferencia de velocidad negativa entre la rueda trasera y el suelo mientras se conduce (la velocidad de la rueda trasera es relativamente baja) y que no haya una gran velocidad entre la rueda delantera y el suelo durante la conducción deficiente
Funcionamiento sencillo del estado inicial de deriva:
Los métodos para producir deriva son:
1. Levante el freno de mano y luego gire en la dirección mientras conduce en una carretera recta
2. Aplique el freno de mano mientras gira
3. carretera y luego gire en la dirección
4. Aplique los frenos con fuerza mientras gira
5. Para un vehículo de tracción trasera con suficiente potencia (o un vehículo de tracción en las cuatro ruedas con relación de distribución de fuerza de tracción delantera-trasera tendiendo a ser la de un vehículo de tracción trasera), cuando la velocidad no sea muy alta, pisar el acelerador y girar en el sentido
Entre ellos, 3 y 4 se basan en la transferencia de peso (el peso de la rueda trasera se transfiere a la rueda delantera), que es el método que causa menos daño al automóvil.
1 y 2 sólo se utilizan para vehículos con tracción delantera y vehículos con tracción en las cuatro ruedas utilizados en competiciones de rally, y se pueden prescindir a menos que no tengas miedo de dañar el coche.
Ten en cuenta que 1 y 2, 3 y 4 están separados,
porque la ruta de movimiento del coche será muy diferente. Nota importante: los derrapes y las curvas tienen el mismo límite de velocidad que las curvas normales, y el límite de velocidad para derrapar y tomar curvas solo puede ser un poco más alto que el de las curvas normales como máximo. El límite de velocidad para derrapar y tomar curvas en terreno duro es incluso menor. que el de las curvas normales!
En cuanto a si el coche puede derrapar al final, depende del coeficiente de fricción entre el neumático y la carretera, la velocidad del coche, la fuerza de frenado, el tamaño del acelerador, el ángulo de la rueda delantera, la distribución del peso del automóvil, la distancia entre ejes y la distancia entre ejes, y la suavidad y dureza de la suspensión están relacionados con muchos factores. Por ejemplo, es fácil derrapar cuando se conduce en días lluviosos o con nieve, pero es más difícil no derrapar cuanto mayor es la velocidad de conducción, más fácil es derrapar (por lo que la primera regla para una conducción segura es no conducir rápido; ); es fácil derrapar cuando se conduce rápido (el maestro que me enseñó a conducir me dijo que no girara el volante demasiado rápido y cuanto más pequeña fuera la distancia entre ejes y más alta fuera la carrocería, mayor sería la transferencia de peso). y cuanto más fácil es derrapar (¡y volcarse!); el sistema antivuelco del sistema de suspensión delantera cuanto más débil es el efecto, más fácil es moverse.
Algunas personas mencionaron una variedad de métodos de deriva, pero en realidad se encuentran entre los cinco anteriores.
Control durante el derrape:
Si el derrape se produce al utilizar el freno de mano, entonces cuando el coche gire hasta el ángulo que deseas, deberás soltar el freno de mano.
La tarea en medio del drifting es ajustar la postura del cuerpo. Porque factores como las irregularidades de la superficie de la carretera, el grado de curvatura de la ruta y las características del coche en las curvas a menudo cambian. Por lo tanto, el conductor a menudo tiene que controlar el volante, el acelerador, el freno e incluso el embrague (no recomendado) para que el automóvil siga la ruta que el conductor desea.
Primero explique algunos principios: para que la rueda se deslice más tiempo, la fricción entre la rueda y el suelo debe reducirse tanto como sea posible; para que la rueda se deslice menos, la fricción debe aumentarse tanto como sea posible; posible. Como se mencionó anteriormente, el método para reducir la fricción es hacer que la rueda gire demasiado rápido o demasiado lento, y el otro es reducir la presión positiva entre la rueda y el suelo.
Entre ellos, la forma de hacer que las ruedas giren demasiado lento es pisar el freno de pie o tirar del freno de mano (nuevamente: el freno de pie actúa sobre las cuatro ruedas y el freno de mano actúa sobre las cuatro ruedas). ruedas traseras Independientemente de si hay El freno de mano actúa sobre otras ruedas. Todos los autos de carreras que conozco que tienen frenos de mano tienen la misma situación que mencioné)
Presiona el freno de pie: las cuatro ruedas reducirán la velocidad. , y eventualmente la rueda delantera pierde más fricción. O no se puede generalizar si la rueda trasera pierde más fricción.
Pone el freno de mano: la rueda delantera no perderá fricción pero la rueda trasera perderá mucha fricción, por lo que es fácil que se produzca sobreviraje.
Debido a que tanto el freno de pie como el de mano tienen un efecto de desaceleración, el automóvil dejará de deslizarse rápidamente.
Autor: Entropy 2005-11-11 19:36 Responder a esta afirmación
4 Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de deriva de automóviles, ¡la tecnología de deriva no se analiza completamente! !
Derrape real:
Si quieres que las ruedas se deslicen lateralmente durante mucho tiempo, la única forma es dejar las ruedas motrices al ralentí a alta velocidad. Debes tener un coche con. LSD y suficiente energía. Esto se puede hacer. ¿Por qué tomar LSD? Debido a que la carrocería del automóvil se inclina cuando se derrapa, las ruedas exteriores ejercen mayor presión sobre el suelo, mientras que las ruedas interiores ejercen menos presión. Los automóviles sin LSD tendrán las ruedas motrices internas girando y las ruedas motrices externas girando muy lentamente. La fricción entre esta rueda que gira lentamente y el suelo es grande y el deslizamiento lateral del automóvil se detendrá rápidamente.
Los coches se dividen en tracción delantera, tracción trasera y tracción en las cuatro ruedas. Es imposible que las ruedas giren a alta velocidad sin fuerza motriz. Entonces, las ruedas traseras de un automóvil con tracción delantera no pueden deslizarse lateralmente en largas distancias. Si las ruedas motrices (es decir, las ruedas delanteras) están al ralentí a alta velocidad, habrá más deslizamiento lateral que las ruedas traseras y el ángulo de deriva. Disminuirá, por lo que el automóvil con tracción delantera no puede realizar derrapes de larga distancia. Obviamente, los vehículos con tracción en las cuatro ruedas son posibles. ¿Qué pasa con la tracción trasera? Las ruedas delanteras de los vehículos con tracción trasera no tienen fuerza motriz, pero las ruedas delanteras pueden girar en ángulo en la dirección en la que se desliza la carrocería del vehículo, por lo que los vehículos con tracción trasera también pueden derrapar en largas distancias.
La distancia de deslizamiento lateral está relacionada con la velocidad antes de que comience el deslizamiento lateral. Generalmente se desliza cada vez más lento, y finalmente se detiene. Sin embargo, si el lugar lo permite y el control es bueno, teóricamente se puede hacer un. deslizamiento lateral infinito. Debido a que la rueda que patina todavía tiene una cierta aceleración y el neumático que patina también está sujeto a la resistencia del suelo, cuando estos dos efectos están equilibrados, la velocidad del automóvil no se reducirá. Por ejemplo, Donut (girar en círculos) es un tipo de derrape infinito. Por supuesto, también puedes realizar derrapes infinitos con un radio de giro mayor.
Los métodos mencionados anteriormente son todos métodos para controlar la longitud de deslizamiento lateral de la rueda motriz. Después de conocer estos principios, hablemos de ello:
Métodos utilizados para ajustar la postura del cuerpo:
1 Controle el ángulo de las ruedas delanteras, ni demasiado grandes ni demasiado pequeñas, especialmente. para vehículos con tracción trasera
2. Ajuste el acelerador y el freno para que el automóvil tienda a acelerar o desacelerar, lo que provocará una transferencia de peso. A través de la transferencia de peso, se puede controlar si la parte delantera de. el auto se desliza más hacia afuera o la parte trasera del auto se desliza más hacia afuera
3. Usa el freno de mano para provocar sobreviraje nuevamente.
Nota: En 2, el efecto de repostar en un vehículo con tracción trasera (o en un vehículo con tracción en las cuatro ruedas y una relación de distribución de potencia que tiende a ser de tracción trasera) no es necesariamente aceleración si se reposta. es demasiado fuerte, la velocidad de la rueda trasera puede ser demasiado alta para reducir la fricción, la parte trasera del automóvil se desliza más hacia afuera.
Explicación importante:
Ángulo de deriva máximo:
Ángulo de deriva máximo: en medio del derrape, si el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento del cuerpo es mayor que este ángulo, debes detenerte (si no te detienes, quedarás inconsciente). Tenga en cuenta que la deriva no está incluida.
Para los vehículos con tracción trasera, debido a que las ruedas delanteras no tienen fuerza motriz, no pueden producir ralentí a alta velocidad y se deslizan hacia afuera. Solo controlan el movimiento delantero de las ruedas delanteras enfrentando la fuerza lateral de. las ruedas delanteras. Por lo tanto, el ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería solo puede ser igual al ángulo de giro máximo de las ruedas delanteras (diferentes automóviles tienen diferentes ángulos de giro de las ruedas delanteras y el ángulo de giro de las ruedas delanteras de un coche normal puede ser de unos 30 grados). Si es mayor, no hay forma de restablecer la conducción correcta excepto parar y arrancar de nuevo. Tenga en cuenta que la "deriva de gran ángulo" mencionada por la gente común no se refiere al ángulo entre la dirección de la parte delantera del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería, sino al ángulo marcado en rojo en la imagen adjunta. Cuanto más curva, mayor parece el ángulo.
Los vehículos con tracción trasera también presentan situaciones en las que las ruedas delanteras tienen un agarre insuficiente y subviran. En tal caso, el ángulo entre la dirección del frente del automóvil y la dirección del movimiento de la carrocería no puede exceder el ángulo de deriva máximo; de lo contrario, se deberá detener para reanudar la conducción normal.
Los vehículos con tracción delantera pueden mantener el agarre de las ruedas traseras y aumentar el acelerador para permitir que las ruedas delanteras se deslicen hacia afuera. Por lo tanto, el ángulo de deriva máximo de los vehículos con tracción delantera es muy grande. puede estar cerca de los 90 grados.
Debido a que tanto las ruedas delanteras como las traseras de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas pueden estar al ralentí a altas velocidades, existe la posibilidad de que las ruedas delanteras se deslicen más hacia afuera al repostar (¿por qué? Porque el peso se transfiere a las ruedas traseras al repostar combustible y la fricción entre las ruedas delanteras y el suelo (Pequeña) Además, las ruedas delanteras pueden girar hacia afuera, por lo que el ángulo de deriva máximo de un vehículo con tracción en las cuatro ruedas es mayor que el de un vehículo con tracción trasera. vehículo.
(DRIIFT: Surge una objeción. El ángulo de deriva de un vehículo con tracción trasera es mayor que el de un 4WD cuando el bastidor completo está CONFIGURADO).
Comparando las tres formas de tracción, los vehículos con tracción delantera Son los más fáciles de conducir y los más seguros. (DRIIFT: Surge oposición, jaja, creo que FR es lo mejor para conducir, realmente "siente muy bien" al estacionar)
Drift al salir de las curvas:
Al salir de las curvas, el drift debe terminar. El método final es el mismo que el método para reducir el ángulo de deriva durante el proceso de deriva.
Para automóviles con tracción delantera,
1. Agregue aceite para hacer que la parte delantera del automóvil se deslice hacia afuera (porque los automóviles con tracción delantera básicamente subviran, excepto cuando se produce deriva)
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2. Corrija el ángulo delantero girando la rueda delantera hacia afuera
3. También puede girar la rueda delantera hacia afuera y luego soltar un poco el acelerador.
Para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, normalmente 2 son necesarios, 3 también es efectivo y 1 puede no funcionar.
Para coches con tracción trasera, lo más importante es *2. Dependiendo de la situación específica, influyen varios factores, como la distribución del peso del coche, la distribución de la fuerza motriz, el ángulo de deriva previo, las condiciones de la superficie de la carretera, etc.
Tenga en cuenta que la carrocería del automóvil se desliza hacia afuera durante todo el proceso de derrape (incluido el inicio, la mitad y el final), por lo que cuando se prepare para salir de la curva, no apunte la parte delantera del automóvil hacia el exterior de la curva. la carretera, pero apunte hacia adentro, de modo que cuando el automóvil se deslice hacia el exterior de la carretera, la velocidad lateral sea cero. Esta es una salida perfecta.
Autor: Entropy 2005-11-11 19:36 Responder a esta afirmación
5 Clásico absoluto: los principios, técnicas y métodos de deriva de automóviles, ¡la tecnología de deriva no se analiza por completo! !
Posdata:
Conducir diferentes coches para derrapar requiere un proceso de adaptación para comprender las características del coche; también existe un proceso de adaptación en diferentes superficies de la carretera; En un rally, debido a que se desconocen las condiciones específicas de cada curva, incluso si has corrido esta etapa la temporada pasada, la superficie de la carretera no será la misma que antes. Por lo tanto, al tomar una curva en un rally se sigue el principio de "entrar despacio, salir rápido": reducir la velocidad antes de entrar en la curva y luego aumentar el acelerador para salir de la curva después de ver la curva con claridad. No sólo no será mucho más lento en las curvas utilizando este principio, sino que también mejorará enormemente la seguridad.
El secreto de los pedales
Un coche gira manipulando el volante, pero si consigues dominar con destreza las técnicas del pedal del acelerador y del freno, podrás girar con mayor facilidad.
La finalidad de la frenada es reducir la velocidad. Al ir a toda velocidad por una carretera recta, hay que poder reducir la velocidad en la distancia más corta para estabilizar el coche al entrar en una curva. Para hacer que el automóvil gire, se deben mantener los frenos y para desplazar el centro de gravedad del automóvil hacia adelante, los pies no deben soltar el pedal al frenar. Este es el método de frenado utilizado para girar, comúnmente conocido como. la acción del talón y la punta. Se puede observar que el freno en realidad tiene dos propósitos.
De la misma forma, la aceleración también tiene este efecto. Al acelerar, el asiento trasero y la parte trasera del coche parecerán pesados. Por el contrario, al no acelerar, el centro de gravedad del coche se moverá. adelante. Si el pedal está relajado al pisar el acelerador mientras se conduce a alta velocidad, todo el automóvil se volverá inmediatamente "caótico", por lo que si el acelerador se puede usar de manera efectiva, el cambio del centro de gravedad también se puede usar de manera efectiva.
Tanto el acelerador como el freno son movimientos sencillos y sutiles. En ocasiones es necesario que el pie sea rápido y fuerte, y en otras ocasiones hay que hacerlo de forma lenta y ligera. Esto no es tan simple como cambiar. Al acelerar, los talones deben estar cerca del suelo y los pies deben estar presionados con fuerza. Los frenos son muy parecidos. Muchos de los automóviles actuales tienen ABS y los principiantes pueden conducir completamente con la ayuda del ABS únicamente. Deben practicar y memorizar conscientemente las diversas reacciones del automóvil provocadas por sus propios pasos.
Dado que los frenos y el acelerador se cruzan con frecuencia, las zapatas deben tener una textura gruesa, de lo contrario es muy probable que el control falle por problemas con las zapatas.
Los elementos básicos más importantes del movimiento talón-punta son el talón y la punta. La relación entre ambos y el pedal se refiere a la técnica de cambiar de marcha cuando el coche está frenando: los frenos deben mantenerse con cierta fuerza pero sin sacudirse desesperadamente, y los dedos de los pies deben presionarse uniformemente sobre los frenos mientras se mueve el talón trasero. a la posición del acelerador. Al mismo tiempo, el pie izquierdo presiona el pedal del embrague para reducir la velocidad de manera uniforme sin vibraciones violentas. El punto clave de esta acción es prestar atención a la activación de los frenos y al control de la fuerza ligera y pesada.
Consejo de derrape 3
Si quieres que el coche se ajuste bien en las carreras, debes expresar claramente tus intenciones al mecánico. Aunque el derrape no puede tener requisitos tan altos, es beneficioso tanto para usted como para el automóvil tener una comunicación completa con el sintonizador responsable de ajustar su automóvil.
Hay muchas pistas circulares para practicar drifting en Japón, ¡pero las condiciones en China no son tan buenas! Pero lo importante es practicar el derrape, debes encontrar un tramo de carretera amplio y deshabitado, y nunca poner en peligro a los demás.
Comprueba antes de salir a la carretera
¿A qué debes prestar atención antes de salir a la carretera para practicar? Está bien si tienes la confianza de que "¡ya inspeccioné el auto y todo está seguro!" Pero si alguien piensa que "es demasiado complicado manipular el gato para inspeccionarlo", debe tener cuidado, porque la acción de derrapar supone una gran carga para los frenos y los neumáticos, y si no se inspecciona completamente, es imposible. fácil cometer errores.
En primer lugar hay que revisar el aceite del motor y el filtro de aceite. Hay que sustituirlos cuando sea casi el momento de sustituirlos periódicamente (lo mismo ocurre con el resto de lubricantes). Lo siguiente es el agua de refrigeración. Asegúrese de que el agua esté llena. El líquido de frenos debe reemplazarse con DOT4, para que sea menos probable que cause fallas en los frenos durante una conducción intensa. El aire debe liberarse antes de salir oficialmente a la carretera para evitar que el bloqueo de aire afecte los frenos. Si es un coche con tracción trasera, presta especial atención a revisar las ruedas traseras y lleva una rueda de repuesto. Debido a que a veces la rueda trasera sale volando cuando aterriza en el suelo (advertencia: la deriva dañará extremadamente el neumático, ¡esté preparado mental y financieramente!), entonces es necesario volver a revisarla e instalarla con cuidado.
Comprueba si todo está seguro
1. ¡Es demasiado complicado usar un gato! Pero si no se controla de esta manera, las consecuencias serán desastrosas.
2． En primer lugar hay que sustituir los aceites buenos, lo mismo ocurre con el aceite de frenos y también se debe sustituir el agua de refrigeración sucia
3. El siguiente es el radiador, verifique el volumen del líquido y la temperatura del agua.
4. Por último, los vehículos con tracción trasera deben llevar una rueda de repuesto, de lo contrario habrá que empujarlos hacia atrás. ! Mientras el sol se pone sobre las montañas occidentales, los soldados regresan a casa...
La primera tarea es calentar.
Los ejercicios de calentamiento te incluyen a ti mismo, los frenos, los neumáticos y la dirección. . Eso sí, debes guardar cosas innecesarias fuera del coche para no afectar tu concentración al 100%, de lo contrario es fácil cometer errores si te distraes. Muchas personas que acaban de empezar a ir a la deriva tienen la mente en blanco y sólo ven lo que tienen delante. Y al entrar en estado de deriva, ¡no debes conducir a toda velocidad! Debes encender la luz de advertencia, dejar que los neumáticos se "calienten" primero y memorizar las curvas y las condiciones de la carretera donde quieres derrapar. Si acaba de reemplazar componentes de freno nuevos, debe prestar especial atención a su instalación primero (por ejemplo, es necesario pegar las pastillas de freno nuevas), de lo contrario se verá afectado el rendimiento normal del sistema de frenos. Luego, preste atención a sentir las condiciones generales de los frenos y el acelerador, y luego practique el cambio de marcha como calentamiento "previo a la carrera". Si utiliza neumáticos de calle normales, debe tener en cuenta que, no importa en verano o en cualquier otro momento, no puede pisar el acelerador y alejarse después de que el coche esté frío o estacionado, especialmente los neumáticos delanteros, donde los neumáticos traseros están más difícil de calentar (calentar) Al conducir, primero debe conducir 2 o 3 veces para permitir que las ruedas se calienten por completo. (Debido a que los neumáticos comunes se desvían violentamente cuando no están completamente calentados, una pieza entera de la banda de rodadura puede salir despedida en cualquier momento debido al calentamiento desigual, lo cual es bastante peligroso) En resumen, si los neumáticos y algunas piezas no están completamente calentados , es fácil causar resbalones e incluso el auto no se puede frenar. Para evitar el peligro, Tsuchiya dio vueltas lentamente por razones de seguridad.
Asegúrate de calentar antes de derrapar.
1. El coche ha sido inspeccionado, ¡aceleremos a toda velocidad!
2. ¡Derrapar sin un calentamiento completo es casi como suicidarse!
3. Durante el proceso de calentamiento, puede observar las condiciones de la carretera, como si hay agua, aceite, etc. Asegúrese de que la temperatura del agua, la temperatura del aceite y la presión del aceite sean normales. Da miedo tener aceite y aceite. agua en el camino!
4. Se me pinchó un neumático cuando corrí sin calentar; después de calentar completamente, ¡puedo acelerar y atacar las curvas a toda velocidad! !
Dominar las técnicas de tangente y frenado
Después de un calentamiento suficiente, el coche puede "correr" a máxima potencia. No olvide utilizar el espejo retrovisor para vigilar los vehículos circundantes. Muchos muchachos que están acostumbrados a correr en carreteras conducirán muy rápido. Los principiantes pueden conducir lentamente. ¡No hay necesidad de competir con ellos! Porque todo el mundo tiene una etapa de crecimiento.
Acelerar en las curvas a gran velocidad te dará una sensación de miedo. Girar 90 grados hacia los lados o girar en U son cosas increíbles. Esto es completamente diferente a lo que sabes en los dibujos animados.
Al conducir, intente elegir una carretera con pavimento liso y un gran espacio de curvatura, para que pueda ver rápidamente las líneas erráticas con los ojos mientras conduce, siempre que se relaje y trate la curva como una habilidad mecánica, todo irá bien. Habrá diversión infinita. Deje el motor en ralentí mientras rodea el automóvil, mantenga los frenos puestos cuando se acerque a la siguiente curva y mueva el automóvil en línea recta a medida que se acerque a la curva exterior. Y no olvides que algo importante es recordar la posición y distancia aproximada de la esquina. Una vez que las condiciones estén maduras, y después de varias vueltas de intentos, y puedas conducir con calma, podrás desafiar la deriva y el deslizamiento.