Después de la epidemia, ¿el mercado del automóvil marcará el comienzo de un brote concentrado?

Según la experiencia del SARS, aunque la "epidemia" es un ataque a todas las industrias, en realidad es un "homicidio involuntario" en algunas industrias, e incluso un impulso para algunas industrias.

Durante el período del SARS, desde una perspectiva macroeconómica, las tasas de crecimiento del PIB en los cuatro trimestres de 2003 fueron 11,1, 9,1, 10 y 10 respectivamente. La tasa de crecimiento del PIB en el segundo trimestre, que fue el período más severo en la lucha contra el SARS, fue 1,5 puntos porcentuales menor que la tasa de crecimiento promedio de los dos trimestres anteriores.

La situación no es ciertamente optimista, pero todavía podemos encontrar un rayo "rojo" en ella.

En 2003, la primera industria que se benefició de la epidemia de SARS fue la industria de seguros. A finales de 2003, los activos totales de las compañías de seguros de China alcanzaron los 912.284 millones de yuanes, un aumento de 262.877 millones de yuanes o el 4,145% con respecto a principios de 2003. Después del SARS, la popularidad de los seguros de mercado en China ha aumentado considerablemente.

Luego está la industria del automóvil. En 2003, las ventas de automóviles en China alcanzaron 4,390,8 millones de unidades, un aumento interanual del 34,21%. Entre ellos, el volumen de ventas de sedanes fue de 19.716 unidades, un incremento interanual del 75,28%.

La epidemia de SARS también estimuló directamente la industria del comercio electrónico que cambiará la estructura económica en el futuro. En mayo de 2003, se lanzó Taobao, un sitio web de comercio C2C propiedad de Alibaba. 5438 de junio En octubre, se lanzó Alipay, una plataforma de pago de terceros que resuelve el problema de la confianza en las transacciones en línea. A finales de 2003, el volumen de transacciones de Taobao había alcanzado los 40 millones de yuanes.

De hecho, esto demuestra una "verdad" de la economía de mercado del comprador: crear demanda para los consumidores.

En 2003, el decano de la Facultad de Medicina Tradicional China de China afirmó que la raíz de isatis es eficaz en el tratamiento del SARS. A partir de entonces, Banlangen se vio bendecida por la Primera Guerra Mundial. En la época de la influenza H1N1 en 2009 y la gripe aviar en 2013, la raíz de isatis fue aclamada como la "medicina milagrosa" que podía curar todas las enfermedades. Incluso hay rumores de que la raíz de isatis puede tratar el virus del Ébola, que tiene una tasa de mortalidad muy alta.

En esta "epidemia", reapareció la noticia de que Shuanghuanglian Oral Liquid puede inhibir el nuevo coronavirus y Shuanghuanglian Oral Liquid se eliminó de la noche a la mañana. Esto no se debe a que el público realmente necesite el líquido oral Shuanghuanglian, sino porque tiene miedo de la epidemia, lo que les hace pensar que se necesita el líquido oral Shuanghuanglian.

Volviendo a la industria del automóvil, aunque los canales fuera de línea para la venta de automóviles serán muy difíciles debido a la epidemia, este también puede ser un punto de inflexión para romper la continua tendencia a la baja del mercado automovilístico chino.

De hecho, como país con un transporte público muy desarrollado, la construcción de transporte público en China en la última década ha debilitado la demanda de automóviles privados. Pero esta "epidemia" ha hecho que todos se den cuenta de que los coches privados tienen otra ventaja "para la salud" que el transporte público nunca podrá lograr. La "epidemia" ha creado la demanda de la gente por comprar coches.

Ahora estás "en cuarentena" y ver el metro lleno de gente es tan peligroso como el campo de batalla de la Segunda Guerra Mundial.

En otras palabras, esta epidemia ha creado un pozo de oro para el mercado automovilístico de China. Ya sea una demanda rígida o una demanda mejorada, existe una alta probabilidad de que los consumidores no cancelen sus planes de compra de automóviles debido a la epidemia, sino que solo los pospongan debido a la epidemia. La aparición de esta epidemia estimulará a muchos consumidores vacilantes y reforzará su determinación a comprar un coche.

“Comprar un coche” llegará tarde, pero no faltará.

De cara al futuro, habrá muchas nuevas oportunidades en 2020 que en 2003. Hoy, cuando el comercio electrónico de automóviles está en auge, el modelo de compra directa en línea representado por Tesla apenas ha comenzado. La distancia produce seguridad en una “epidemia”. El mundo indiferente de Internet, donde las personas no pueden encontrarse, se ha convertido en el suelo más seguro.

Por lo tanto, la aparición de la "epidemia" puede estimular el desarrollo de estos dos nuevos modelos de compra de automóviles y convertirse en un catalizador. Esta es una mejor manera de promocionar los sobres rojos que los grandes sitios de Didi Kuaidi. Quizás después de esta epidemia, pueda aparecer un personaje malicioso similar a "Taobao" en el comercio electrónico de automóviles.

Por lo tanto, para la industria automotriz, este dolor puede ser temporal e incluso puede impulsar las tendencias de compra de automóviles en 2020.

Además, esta vez, el nuevo coronavirus también ha alcanzado el desarrollo sin precedentes de Internet móvil y las redes sociales. En comparación con 2003, cuando sólo podíamos mirar televisión, las redes sociales se han convertido en la principal fuerza para difundir y reportar información sobre la epidemia. La velocidad de las estaciones de televisión ha estado muy por detrás de WeChat. Esta "epidemia" también acelerará la diferenciación y el declive de los medios tradicionales e incluso de las estaciones de televisión.

Por eso, antes de que la epidemia se disipe, puede ser una buena tendencia que las empresas de automóviles coordinen el marketing online con el comercio electrónico de automóviles. Incluso un adelanto del futuro.

En general, hemos visto demasiados argumentos pesimistas. Estas adversidades están dentro de nuestras capacidades y no necesitan mayor elaboración. Pero desde la perspectiva de la creación de demanda, no es imposible que la "epidemia de Wuhan" cree un pozo de oro para la industria automotriz.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.