Comparación de las acciones de Tesla y Wall Street

Cuando estamos acostumbrados a las baterías caseras de Tesla, es realmente algo terrible para la industria automotriz.

Casi todo el mundo está atento al Tesla Battery Day (¿Día de la batería?) con grandes expectativas. Antes de que se revele la respuesta, los medios analizaron los nanocables de silicio a partir de los detalles del cartel para exponer la nueva batería "galleta". box", y constantemente se especula sobre la batería de un millón de millas, y la popularidad es difícil de perder.

Por fin ha llegado el momento. Era una tarde soleada en California la mañana del 23 de septiembre, hora de Beijing. En un "autocine al aire libre" compuesto por cientos de Teslas, Musk subió al escenario para inaugurar el Día de la Batería.

Es sólo que, a los ojos de algunas personas, esto es una “conferencia del futuro”: se lanza la batería “4680”, pero la producción en masa tardará algunos años; Tesla traerá un nuevo producto de 25.000 dólares, pero Eso fue tres años después.

Hasta el final, ni los accionistas presentes en el lugar ni el público frente a la pantalla esperaron la "batería del millón de millas".

Wall Street no se lo cree. Lo que quieren ver es la innovación más disruptiva de Tesla, no sólo en la industria automotriz, sino también en la industria de las baterías. El lanzamiento de Battery Day no cumplió con las expectativas y Tesla cerró con una caída de 5,6 puntos ese día. Al día siguiente, junto con las noticias negativas sobre la interrupción de la red de Tesla, el precio de las acciones de la compañía cayó más del 10% para cerrar en 380,36 dólares.

Pero a pocas personas les importa. La premisa de todo esto es que esta empresa estrella estadounidense asumirá naturalmente la importante tarea de transformar e incluso subvertir la industria de las baterías, aunque su autoetiqueta sea "vehículos eléctricos puros, paneles solares, almacenamiento de energía limpia".

Hablando de Tesla, mucha gente todavía la cataloga como una empresa de vehículos de nueva energía, a pesar de que adquirió Solarcity. Por otro lado, ya sea capital, industria o consumidores, todo el mundo está acostumbrado al desarrollo y la innovación de Musk y Tesla en otros campos.

Entonces, mirando retrospectivamente a Tesla, en realidad es una empresa de tecnología con el objetivo de "acelerar la transición del mundo hacia la energía sostenible".

En la actualidad, casi todas las empresas de automóviles, incluidos los proveedores de repuestos, están trabajando duro para transformarse en "empresas de tecnología", pero la mayoría de la dirección tendrá reservas a la hora de expresar su postura, y el destino final seguirá siendo a la palabra "fabricado".

Las capacidades de fabricación de las que se enorgullecen las empresas automovilísticas limitan su imaginación. Ahora muchas empresas automotrices volverán a su negocio principal de "fabricar" en el corto plazo debido a la transformación tecnológica.

En la industria automovilística actual, el capital de Wall Street y la innovación tecnológica de Silicon Valley se encuentran en ambos extremos de la curva de la sonrisa, mientras que muchas empresas automovilísticas simplemente están obsesionadas con la parte inferior de la curva y están ocupadas fabricando.

Recientemente se reveló el D1, un automóvil personalizado diseñado conjuntamente por Didi y BYD. Según informan los medios, este año se pondrán en funcionamiento 10.000 unidades de este modelo y el próximo año 100.000 unidades. Según datos publicados por BYD, la empresa vendió más de 450.000 vehículos en 2019. Si la noticia de que el año próximo se venderán 654,38 millones de vehículos es cierta, de repente representará casi una cuarta parte de sus ventas anuales.

Ya en 2017 hablé de este tema con un socio de una sociedad de inversión. En ese momento, imaginé una escala mayor: supongamos que usted es el director de una empresa de automóviles, tiene una plataforma de automóviles compartida y realiza un pedido de millones de automóviles. ¿Lo aceptarás?

"No lo aceptes, lo ordenó la señora. Si lo recoges, es una estupidez". Es necesario invertir varios millones de pedidos en investigación y desarrollo, y el precio del automóvil también ha aumentado. reducido muy bajo. Por último, las normas y el derecho a hablar no están en nuestras manos. En su opinión, las plataformas de viajes pueden darte un pedido hoy y dárselo a otros mañana. Hubo un precedente de que algunas fábricas de bicicletas en ese momento se convirtieran en fabricantes de equipos originales (OEM) de gigantes de bicicletas compartidas.

“Así que la combinación de Wall Street y Silicon Valley tiene sentido”. Un ejecutivo de una empresa automovilística tradicional que ahora está invirtiendo en Silicon Valley siente que estas dos partes han captado firmemente ambos extremos de las ganancias.

Musk construyó un puente entre Wall Street y Silicon Valley, evitando que Tesla cayera al final de la curva.

Tesla, ubicada en Silicon Valley, resuelve los problemas que encuentran los usuarios mediante una innovación continua basada en primeros principios, mientras que Wall Street proporciona rentabilidad al capital.

Especialmente este año, el precio de las acciones de Tesla se ha disparado y su valor de mercado supera al de las empresas automovilísticas tradicionales como Volkswagen y Toyota, e incluso supera los 400.000 millones de dólares.

Ya el 1 de mayo de este año, el precio de las acciones de Tesla superó los 800 dólares antes de la división de las acciones. Musk dijo en Twitter: "En mi opinión, el precio de las acciones de Tesla es demasiado alto. Sin embargo, el precio de las acciones de la compañía todavía no puede detenerse". El 28 de agosto, el precio de las acciones superó los 2.300 dólares. Posteriormente, las acciones se dividieron en una proporción de 1:5 y el precio de las acciones siguió subiendo.

El capital está loco, pero también es racional. El Día de la Batería en septiembre, Musk trajo "futuros", oídos sin electrodos y la tecnología CTC (¿celda? ¿Adónde ir? El chasis (es decir, la integración de la batería en el chasis) no es excluyente. La reacción de Wall Street fue que el precio de las acciones cayó un 5.6.

Después del Battery Day, hablé de esto con el mencionado inversor de Silicon Valley. En su opinión, “La tradición y la innovación no pueden coexistir en Detroit”.

Global Consulting Company. Los socios creen que la nueva empresa independiente ayudará a atraer financiación externa porque las dos empresas han cortado el negocio de vehículos eléctricos y de vehículos de combustible. Para las empresas de automóviles tradicionales, el mercado utilizará PE para calcular la valoración. se utiliza para calcular valoraciones, lo que puede conducir a mejores valoraciones.

Algunas empresas han comenzado a intentarlo. Blue Rabbit de Dongfeng Motor es una subsidiaria independiente, pero el sistema no parece haber cambiado fundamentalmente.

El ejecutivo de inversiones de Silicon Valley mencionó un rumor de que una empresa automovilística europea y estadounidense de Fortune 500 estaba considerando escindir su negocio de electrificación a principios de este año y que la nueva empresa se centraría en nuevas energías.

Pero hace unos días, hablé con personas relacionadas con esta empresa y dijeron sin rodeos que la empresa debería considerar la herencia. Ahora muchas personas todavía están orgullosas del nombre de la empresa. e incluso superará a la empresa matriz. ¿Cómo se comporta la empresa matriz? Pero esta razón no es suficiente. IBM vendió su negocio de computadoras personales a Lenovo.

Aunque ahora hay muchas empresas. se enfrentarán al "dilema del innovador" y han creado subsidiarias independientes para realizar conducción autónoma u otros negocios nuevos, y también robarán gente de Silicon Valley. Sin embargo, "es inútil simplemente cazar gente, y es inútil". ser independiente. Una tienda centenaria es un sistema. Es fácil ser asimilado después de entrar en él”.

“La clave para transformar una empresa de automóviles en una empresa de tecnología es el sacrificio”. Un gigante tecnológico chino me dijo que es fácil sacrificar a una persona, pero es difícil sacrificar a un grupo de personas. Tocar los intereses del grupo conducirá inevitablemente a contraataques.

La incompatibilidad entre tradición e innovación. radica en que no es fácil para los fabricantes de automóviles caminar sobre dos piernas, esperando que el negocio tradicional genere ganancias, pero no pueden hacerlo ¿Decididos a "tenerlo todo" en el "nuevo negocio"? hay oportunidades para Tesla y Didi.

De manera similar, buscando fallas con lupa, en comparación con la falta de vida de Detroit, Wall Street está interesado en que el vibrante Silicon Valley sea más inclusivo.

Por otro lado, las empresas innovadoras controladas por fundadores o gerentes fuertes tienen menos preocupaciones, a diferencia de las grandes empresas que están influenciadas por juntas directivas y accionistas, más capaces de avanzar y ejecutar con resolución.

Tomemos las baterías como ejemplo. Sin el apoyo inicial de BMW, sería difícil para Hyundai Ampere Technology Co., Ltd. convertirse en una empresa global de baterías de litio, pero ninguno de ellos ha optado por construir. sus propias baterías

Como dijo Han, director ejecutivo de Ford Motor Company, no hay ninguna ventaja en términos de costo o adquisición al fabricar baterías por sí mismo, y los productos de la compañía, dijo el director de desarrollo y adquisiciones, es establecer una batería. La fábrica requeriría la producción de 6,5438 millones a 6,543805 vehículos eléctricos al año. Él cree que ninguna empresa automovilística, excepto Tesla, tiene suficiente escala para justificar el gasto.

En otras palabras, se trata de una pérdida por invertir en el futuro. Volkswagen es más agresivo en este sentido, invirtiendo en Northvolt, QuantumScape, Forge? La nanotecnología y otras industrias de baterías también se han convertido en los mayores accionistas de Guo Xuan Hi-Tech. Es sólo que la radical Edith está pasando por momentos difíciles en público en este momento.

Las desventajas del moderno sistema empresarial principal-agente se hicieron más obvias durante el período de reforma.

Entre las empresas automovilísticas japonesas, las empresas familiares con poder concentrado, como Toyota, están avanzando en su transformación de manera ordenada, mientras que Nissan, que tiene acciones diversificadas, necesita encontrar una salida a esta situación.

Volviendo a Tesla, como empresa que cotiza en bolsa, Musk tiene una influencia y un control extremadamente fuertes sobre la empresa. El "Iron Man de Silicon Valley" que enfatiza el primer principio simplemente está avanzando en la dirección reconocida y siguiendo los pasos establecidos. sigue adelante.

En 2006, Musk lanzó el "Gran Plan Secreto de Tesla", que se dividió en cuatro pasos: el primer paso era construir un costoso automóvil deportivo y el segundo paso era usar el dinero ganado. El tercer paso es utilizar el dinero creado para construir un automóvil de menor precio producido en masa y, finalmente, proporcionar energía limpia.

Este sentido de misión ha hecho que Musk y su Tesla apunten, ¿incluso en Model? 3 Durante el difícil parto, Musk todavía tenía la confianza para seguir adelante porque sabía que ésta era la única salida.

GM también tiene una gran visión de "cero accidentes, cero emisiones y cero congestión" y está dispuesta a invertir en electrificación y conducción autónoma, pero también es una elección inevitable para tener en cuenta su principal negocio. , y el ritmo es relativamente lento.

A veces vamos un paso por detrás, pero por supuesto las empresas automovilísticas también tienen la oportunidad de ponerse al día.

Después de todo, la competencia en el mercado es un maratón sin fin, y el juego entre Wall Street, Silicon Valley y Detroit continúa.

-Fin-

Este artículo es del autor de Autohome, Autohome, y no representa la posición de Autohome.