Didi tuvo una sobresuscripción de 10 veces y completó su objetivo de recaudación de fondos antes de lo previsto.

Didi sobresuscribió 65.438.000 veces, completando su objetivo de recaudación de fondos antes de lo previsto. En la lista caliente de Baidu, Didi tuvo un exceso de suscripciones 10 veces, lo que provocó acaloradas discusiones en el mercado. Antes de Didi, Didi ya había tomado la delantera al cotizar en el mercado de valores de Hong Kong con su negocio de viajes compartidos, convirtiéndose en la primera acción en la industria de viajes nacional.

Didi sobresuscribió 10 veces y completó su objetivo de recaudación de fondos del 1% antes de lo previsto. En la lista caliente de Baidu, Didi tuvo un exceso de suscripciones 10 veces, lo que provocó acaloradas discusiones en el mercado. Didi originalmente planeó recaudar 4 mil millones de dólares, pero recibió un exceso de 40 mil millones de dólares. Las instituciones del mercado están deseosas de participar en los dividendos de la salida a Bolsa de Didi.

Aunque aún no se ha determinado el momento de cotización en el mercado de valores de EE. UU., la valoración de la oferta pública inicial de Didi es de entre 62.000 y 67.000 millones de dólares. Incluyendo las acciones restringidas, la valoración diluida puede exceder los 70 mil millones de dólares, lo que significa que la cotización de Didi puede convertirse en la mayor oferta pública inicial de acciones de Estados Unidos en 10 años.

En el campo de * * * disfrutar de los viajes, ** disfrutar de los viajes en bicicleta y * * * disfrutar de los viajes en coche se han embarcado por completo en modos de pista diferentes, y sus respectivos finales también son diferentes.

Mobike siguió sufriendo pérdidas y fue adquirida por Meituan-Dianping, que se consideraba un buen hogar. Mientras ofo caía en un ciclo interminable de pérdidas y quiebras, al fundador Dai Wei se le restringió el gasto.

* * *Aunque la industria del automóvil sigue quemando dinero en subsidios y está en un estado de pérdidas, puede obtener financiación continua y cada vez hay más competidores en este camino. Incluso si la pérdida inicial supera los 50 mil millones, Didi aún puede mantener el desarrollo y lograr el objetivo de la OPI.

Antes de Didi, Didi ya había tomado la delantera al cotizar en el mercado de valores de Hong Kong con su negocio de transporte compartido, convirtiéndose en la primera acción en el * * * campo de viajes nacional.

La cotización en bolsa de Didi en Hong Kong se convirtió en la primera empresa automotriz en cotizar, y la cotización de Didi en los Estados Unidos puede convertirse en la oferta pública inicial más grande en los Estados Unidos en 10 años. ¿Significa esto que * * * * los propietarios de automóviles romperán la maldición de perder dinero y formarán un modelo de ganancias comerciales maduro y estable?

¿Dónde está el futuro de Didi y el Che? Hagamos un análisis de mercado y una interpretación en torno al tema de la IPO de Didi en los Estados Unidos:

En primer lugar, * * * está feliz de ver que la industria del automóvil ha estado en un modelo de quema a largo plazo. subsidios y desarrollo diversificado transfronterizo, y el negocio de viajes en automóvil continúa Didi solo obtuvo ganancias en el primer trimestre de este año.

* * *Disfrutar de viajar en coche es en realidad un dividendo del desarrollo de Internet para la industria automovilística tradicional. En los 20 años de dividendos industriales desde portales web hasta Internet móvil, muchas industrias tradicionales han obtenido dividendos en línea a través del desarrollo de Internet y han logrado adelantamientos en las esquinas.

Didi Chuxing, Didi Company, Uber, etc. Todos se han puesto al día con los dividendos en línea de los viajes en automóvil. Los automóviles se han convertido en un medio de transporte común para las familias, y China es sin duda el mayor mercado consumidor de automóviles, lo que significa que es el mercado más grande en el campo de los viajes en automóvil.

* * *El ámbito del placer de viajar puede generar una competencia a gran escala, que también está relacionada con la inversión de capital inicial. Estos incluyen IDG, Gaoyou Capital, Tencent, SoftBank, Sequoia Capital, etc. Todos han participado en la * * guerra de los subsidios a los viajes. Varios gigantes del capital y de Internet han cultivado los hábitos de los consumidores de compartir viajes en línea mediante subsidios que queman dinero y múltiples rondas de financiación, y han capturado más cuotas de mercado de viajes.

En 2019, el tamaño del mercado de viajes en coche por Internet superó los 300 mil millones. Empresas como Didi disfrutaron de un período de loca expansión, que también fue un período en el que el mercado tradicional de taxis se vio muy afectado. Luego, las empresas estatales y los gigantes de la industria del automóvil tradicional se unen * * * para disfrutar de la competencia de participación de mercado en la industria del automóvil, como China FAW, Dongfeng Motor y BAIC Group, y * * * disfrutan del campo del automóvil para ingresar compañías de automóviles tradicionales e Internet.

Con la adquisición de Uber, Didi ha ocupado el 85% de la cuota de mercado en el ámbito de los viajes. Desde 2012, la escala de financiación ha superado los 100.000 millones de dólares.

Al principio, ByteDance y Ant Financial figuraban como los tres principales unicornios de Internet. Sin embargo, debido a accidentes de seguridad, el negocio de transporte privado se suspendió y las pérdidas iniciales por subsidios superaron los 50 mil millones, lo que provocó que Dida fuera la primera en salir a bolsa.

Fue durante las continuas pérdidas que Dida superó la IPO de Hong Kong en virtud de su "cuota de mercado número uno".

Los suscriptores de la IPO de Didi en los Estados Unidos incluyen Goldman Sachs, JPMorgan Chase, CICC, Bank of China International, ICBC International, Guotai Junan, etc. El precio de la IPO es de 13 a 14 dólares estadounidenses.

Didi originalmente planeó cotizar en el mercado de valores de Hong Kong, pero ahora va a salir a bolsa en los Estados Unidos. La sobresuscripción de 10 veces también ilustra la posición de Didi en el campo de los viajes ****. . Los ingresos de Didi superaron los 14 mil millones el año pasado, y sus ingresos en el primer trimestre de este año fueron 42,2 mil millones, el doble de los ingresos del primer trimestre del año pasado. En el primer trimestre de este año, Didi obtuvo ganancias, con una ganancia neta. de más de 5.400 millones.

Sin embargo, ya sea Didi Company o Didi Chuxing, aunque los datos financieros a corto plazo han mejorado, aún no han escapado al dilema de pérdidas continuas en el negocio de viajes y ningún modelo de ganancias estable. Las ganancias de Didi en el primer trimestre no fueron en realidad ganancias de su principal negocio de viajes, sino de una inversión transfronteriza en negocios de compra de grupos comunitarios.

Didi Chuxing no es solo una empresa de viajes en automóvil, sino que también adopta modelos de desarrollo transfronterizos diversificados, como la entrega de alimentos Didi, las compras de grupos comunitarios Didi y los servicios financieros Didi, que incluyen seguros, financiación al consumo y otros campos. . Sin embargo, el negocio principal de los viajes en automóvil todavía está en pérdidas, pero gracias al crecimiento continuo de la industria de viajes, siempre puede mantener la financiación y la expansión.

En segundo lugar, Didi ocupa la mayor parte del mercado de viajes y tiene ventajas comparativas obvias. Otras empresas de vehículos de viaje están adoptando un modelo de cultivo vertical.

Aunque el negocio de los viajes compartidos se ha reducido, Didi todavía tiene la mayor participación en el mercado de automóviles privados. En 2018, Didi ganó la competencia de subsidios para quemar dinero con Yidao y Uber, y una vez ocupó el 91% de la participación de mercado de viajes compartidos en línea.

En términos de cobertura de negocios de viajes, Didi es sin duda el más completo. Esto también significa que la escala de financiamiento y pérdidas es mayor que la de otras empresas de viajes compartidos en línea, pero también significa que el desarrollo comercial futuro. El espacio es el más grande.

Otras marcas de transporte compartido en línea no pueden soportar un modelo de servicio completo de transporte compartido en línea, y la mayoría de ellas adoptan un modelo de cultivo profundo en campos verticales para competir con Didi. Por ejemplo, China Private Car se centra en servicios de alta gama, mientras que Didi se centra en servicios de transporte compartido.

La industria automovilística tradicional también adopta un modelo vertical. Por ejemplo, la tradicional empresa de automóviles Geely Holding Group también lanzó Caocao Travel, centrándose en el negocio de viajes en el campo de los vehículos de nueva energía. También adopta una competencia vertical diferenciada, lo que también es un punto destacado cuando se habla de Cao Cao y Cao Cao.

A juzgar por el patrón de desarrollo actual del uso compartido de automóviles, su aparición ha superado la etapa de subsidios que queman dinero y los usuarios también han desarrollado el hábito de viajar en línea sin conductor, maximizando el Ha mejorado la eficiencia en el uso de nuestros automóviles, lo que sin duda es un cambio para los viajes en automóvil, brindando mayor comodidad de viaje y permitiendo a los propietarios de automóviles pasar de ser consumidores a profesionales del automóvil. Además de nuevas formas de carrera, desarrollo.

La cotización de Didi en Estados Unidos tuvo un exceso de suscripción, lo que resolvió el problema de la financiación del desarrollo. En el futuro, obtendrá ventajas comparativas en la competencia de viajes en varios campos verticales. Para los usuarios y conductores, cuando finalice el modelo de subsidio que quema dinero, el costo de disfrutar de los viajes también aumentará. Este también es un método común en la industria de Internet. Al principio, se gastaba mucho dinero en subsidios para cultivar los hábitos de los usuarios. Más tarde, cuando el negocio y el mercado maduraron, el dinero se recuperó.

Finalmente, Didi también participa en el desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía, explora mercados extranjeros y lleva a cabo investigación y desarrollo en áreas como los vehículos eléctricos y la conducción inteligente.

Con la implementación gradual de planes de neutralidad de carbono y desarrollo de picos de emisiones de dióxido de carbono, el campo automotriz también ha marcado el comienzo de los dividendos de la electrificación y el desarrollo inteligente en el campo del transporte.

Necesitamos desarrollar vehículos eléctricos para reducir las emisiones de carbono de los vehículos de combustible. En el futuro, los dividendos de los vehículos de nueva energía también pueden traer nuevas oportunidades de desarrollo al mercado de viajes ****. Empresas como Didi y NIO, que disfrutan de viajar en automóvil y construyen automóviles en Internet, sin duda están ayudando al desarrollo inteligente y basado en Internet de las empresas automotrices tradicionales, logrando el desarrollo integrado de las industrias automotrices en línea y fuera de línea.

Didi sobresuscribió 10 veces y completó su objetivo de recaudación de fondos 2 antes de lo previsto. Para ser honesto, hemos visto que Didi tuvo un exceso de suscripciones y mucha gente se pregunta: ¿qué deberíamos pensar de Didi, que ha completado su objetivo de recaudación de fondos antes de lo previsto?

En primer lugar, debemos comprender lo que significa tener una sobresuscripción múltiple desde la perspectiva del mercado de capitales.

Para cualquier empresa que cotiza en bolsa, tener un exceso de suscripción representa en realidad el reconocimiento del mercado de capitales. Cuanto mayor sea el reconocimiento de una empresa en el mercado de capitales, mayor será su índice de sobresuscripción. Se puede decir que es muy difícil conseguir una sobresuscripción 10 veces mayor. Como empresa que disfruta de la economía, Didi puede obtener el reconocimiento del mercado de capitales en este sentido, especialmente cuando muchas plataformas que disfrutan de la economía no tuvieron un desempeño muy bueno antes. Esto demuestra cuán altamente reconoce el mercado a Didi.

En segundo lugar, la sobresuscripción de Didi representa en cierto sentido el mercado de alquiler de automóviles en línea de China y se ha ganado el reconocimiento de todo el mercado de capitales internacional. Como la economía en desarrollo más grande del mundo y el país más poblado del mundo, China tiene enormes perspectivas de mercado y espacio de mercado. Si se puede hacer algo a este respecto, sin duda habrá buenas perspectivas de desarrollo del mercado. Por lo tanto, en tales circunstancias, una empresa como Didi, que ya tiene una fuerte influencia de mercado en la vida cotidiana de los chinos, sin duda tendrá propietarios lejanos. Este espacio se debe a la particularidad del mercado chino y al potencial a largo plazo del mercado chino. Esta es también la razón por la que Didi puede ser reconocido por el mercado de capitales.

Por supuesto, la internacionalización de Didi y el rápido desarrollo de tecnología de punta también son razones importantes. En marzo de 2021, Didi ha operado en más de 4000 ciudades y pueblos en 15 países. Al mismo tiempo, también vale la pena esperar la tecnología de conducción autónoma de Didi. Por un lado, * * * Travel Network puede acelerar la implementación de aplicaciones de conducción autónoma a través de modelos de programación híbridos; por otro lado, la experiencia en operaciones de transporte en línea y las condiciones reales de la carretera pueden ayudar a que la tecnología de conducción autónoma se itere y resuelva rápidamente los problemas de cola larga; problemas técnicos. Con estas dos ventajas, es natural que Didi se vea favorecida por el mercado de capitales internacional.

En tercer lugar, a largo plazo, la salida a bolsa de Didi sin duda ha dado un paso muy crítico. Con respecto a la cotización de Didi, se puede decir que básicamente no habrá problemas en la actualidad. El reconocimiento de Didi en el mercado de capitales también significa que Didi puede utilizar las ventajas y la influencia de la marca que aporta la cotización para consolidar aún más su atractivo y posición en el mercado de capitales. , también se otorga una mayor influencia en el mercado, sentando así una base sólida para su desarrollo sostenible a largo plazo.