¿Existe todavía un Sunshine Railway?

Chen (1845~1929), un patriótico chino de ultramar, fue el fundador, principal inversor y recaudador de fondos de Suning Railway. Se desempeñó como primer ministro e ingeniero. La leche es famosa por su riqueza, virtud y suavidad de habla. Originario de Langmei Village, Doosan, ciudad de Taishan. El niño era pobre, tenía 14 años y llevaba una carga para vender té, mechas, cuerdas y otros víveres. 1860 10 se fue a los Estados Unidos a trabajar como jornalero. Trabajó como buscador de oro y lavandero en la costa oeste de los Estados Unidos, y más tarde trabajó como personal de mantenimiento para un ingeniero ferroviario estadounidense. Dedicó su tiempo libre a aprender tecnología de ingeniería ferroviaria de la mano de ingenieros y a enseñar inglés en las escuelas. En ese momento, Estados Unidos estaba construyendo el Ferrocarril del Pacífico y los ingenieros recomendaron a Chen a la empresa de construcción de carreteras. Debido a que trabajó duro y dominó los conocimientos y habilidades de la construcción de ferrocarriles, rápidamente fue ascendido de trabajador a capataz y, dos años más tarde, a asistente de ingeniería. Comenzó a trabajar en el ferrocarril en 1865, lo que duró 40 años, sentando las bases para regresar a China para construir el ferrocarril Suning. En 1873, Chen llegó a Seattle y cofundó la tienda "Huachang" y también trabajó como agencia de mano de obra. En 1888, operó "Guangde" conjuntamente con otros, inició un negocio de contratación de trabajadores ferroviarios y participó en la construcción del distrito comercial de Seattle y la construcción de teleféricos, logrando nuevos avances en su carrera. Chen es caritativo, valiente y está comprometido a salvaguardar los derechos e intereses legítimos de los chinos de ultramar, y se ha ganado el apoyo de los chinos de ultramar. En el año 30 del reinado de Guangxu (1904), regresó a su ciudad natal y pidió "no tener acciones extranjeras, ni préstamos extranjeros, ni trabajadores extranjeros" y abogó por la construcción del ferrocarril Xinning. Con el apoyo de los residentes del condado y de los chinos de ultramar, invirtió uno tras otro y recaudó sucesivamente 3,6586 millones de dólares de plata en capital. En 1906, Chen Yi fundó Suning Railway Company. Después de 14 años de construcción, el ferrocarril Sunning se completó en 1920 con la línea principal de Doosan a Jiangmen North Street y el ramal de Taicheng a Baisha. La línea principal tiene 104,4 kilómetros y se abrió al tráfico en 1913. El ramal tiene 28,6 kilómetros de longitud y se abrió al tráfico en 1920. Después de redactar un plan para el desarrollo del puerto comercial de Tonggu, fracasó. Chen falleció a la edad de 85 años. La junta directiva de Xinning Railway hizo especialmente una estatua de bronce de él en la estación de Taicheng como tributo.

Crónica de Lingnan: Ferrocarril Chen y Xinning

Recientemente, China ha vuelto a aumentar la velocidad de los trenes, demostrando e implementando plenamente una velocidad de 200 kilómetros por hora. Los ferrocarriles se encuentran junto a carreteras y rutas. Cuando la gente disfrute de las maravillas del rápido progreso, ¿pensará en los esfuerzos "pioneros" de sus predecesores? Al final de la dinastía Qing, se construyó un "ferrocarril chino" en Taishan, Guangdong. Requirió mucho esfuerzo. Cixi escribió "Se acepta que esto se respete" -

Fue un siglo. hace en 1906.

A finales de la dinastía Qing, Wuyi, Jiangmen y Guangdong comenzaron a construir el ferrocarril Suning, que recorría el norte y el sur de Xinning (el antiguo nombre de Taishan) y conectaba Jiangmen y Xinhui. La longitud total es de 133 kilómetros, con 46 estaciones, 236 alcantarillas y 215 puentes a lo largo del camino. Longitudes tan enormes de acero viajan de un lado a otro a través de antiguas tierras rurales, desempeñando un papel importante en una economía próspera.

Vale la pena mencionar que el primer ferrocarril privado de China de propiedad extranjera fue el Ferrocarril Chaoshan construido por una empresa japonesa con una inversión de 3 millones de yuanes entre 1904 y 1906 por los chinos de ultramar Zhang Rongxuan y Zhang Yaoxuan. Aunque Zhan Tianyou era el ingeniero jefe del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, que se inició al mismo tiempo que el ferrocarril Suning, también se contrataron ingenieros extranjeros. El "Sunshine Railway" organizado y construido por el Sr. Chen, un chino de ultramar en los Estados Unidos, en Taishan declaró: "Utilice el capital chino para construir un ferrocarril chino; utilice las capacidades académicas chinas para construir un proyecto chino; utilice el poder de la El pueblo chino creará la historia china. Un milagro." Fue una gran sorpresa para los hombres y mujeres con largas trenzas y grandes camisas en ese momento. Sin embargo, poco más de 30 años después de su finalización, el ferrocarril desapareció de la tierra como un fantasma en una serie de explosiones. Un residente posterior dijo: "El ferrocarril Suning pasa por mi ciudad natal, una ciudad comercial en Taishan. Sabía que había trenes allí desde que era niño, y esperaba con ansias la (re)apertura del tren con La curiosidad a veces incluso corre hacia el camino abandonado, mirando impotente."

¿Esperanza? Entonces echemos un vistazo a Chen, el fundador de este ferrocarril...

A

Chen, un aldeano del condado de Xinning durante la dinastía Qing.

Según la genealogía, la fecha de nacimiento es el 16 de octubre de 165438, el año veinticinco de Daoguang (es decir, el 14 de febrero de 1845 65438). Estas seis aldeas han producido muchas celebridades, como Chen Yufu, la persona más influyente en Guangdong durante el período Kangxi, Chen Zhuocai, un erudito en Jiaqing, Chen Zhuoping, director y supervisor de Aiqunlou en el siglo XX, y el fundador de China. Aviación Civil, etc. Cuando Chen tenía catorce años, un niño travieso pateó al vendedor ambulante y lo tiró al suelo. No discutió, simplemente empacó en silencio los bienes esparcidos y se preparó para irse. Chen Yidao, un chino de ultramar que regresó a su ciudad natal para visitar a sus familiares, vio "Yu Zi Teachable". En 1860, un niño de menos de 16 años cruzó el océano con el Sr. Chen Yidao.

Afortunadamente, no trabajó como culi en Estados Unidos, sino que trabajó como ama de llaves en la casa de un ingeniero ferroviario. Fue cuidadoso y responsable y conmovió a la familia del extranjero. Su esposa le enseñó inglés y su maestro lo envió a escuelas nocturnas de ferrocarriles. En 1865, Chen, que tenía poco más de veinte años, participó en la construcción del Ferrocarril del Pacífico Central en los Estados Unidos, y pasó de ser un manitas a capataz e ingeniero asistente. Con algunos ahorros, me uní a la filial ferroviaria de mi tío Chen en Seattle y me convertí en socio. En el círculo ferroviario, apreté los dientes y trabajé duro durante 20 años. En 1888, la Compañía Guangde, una empresa de tres pisos, había abierto en Seattle para presentar a los trabajadores el ferrocarril. En los nueve incidentes contra chinos en Seattle, no se olvidó de defender a los chinos. Después de pedirle a un abogado estadounidense que presentara una demanda, los chinos de ultramar finalmente recibieron 270.000 dólares de compensación, que fueron distribuidos en su totalidad entre las víctimas. La gente no sabe que ha pagado casi 10.000 yuanes en honorarios legales.

El atraso de mi ciudad natal siempre ha sido un problema. Chen planea regresar a Taishan para dedicarse a la industria textil cuando se haga rico. Durante los últimos 400 años desde que se fundó el condado de Taishan, la congestión del tráfico siempre ha sido una razón importante del atraso. La vía fluvial se basaba en barcos de vela y la ruta terrestre se basaba en carros de mano y sillas de manos. Desde Guangxu, los chinos de ultramar han inyectado continuamente fondos para mejorar el transporte. En febrero de 1904, Chen, de 62 años, finalmente regresó a su ciudad natal después de muchos años de ausencia. En ese momento, se llevó a cabo el movimiento de protección de carreteras. En vista del hecho de que los imperialistas continúan construyendo carreteras en China (solo después de que estén construidas podrán quitarle mucho dinero y cosas a China para que los chinos puedan pagar sus deudas), Estados Unidos comenzó a prometer Construyó la carretera Guangdong-Hankou en 5 años, pero sólo se construyeron tres líneas (de agua). No hubo dinero después de 50 kilómetros, por lo que dos tercios de las acciones se vendieron a Bélgica, lo que provocó fuertes protestas de la gente de Guangdong. y Guangxi, exigiendo que el gobierno Qing recuperara el derecho de construir el ferrocarril Guangdong-Hankou de Estados Unidos. El movimiento se extendió a la mayoría de las provincias del país. Chen decidió construir ferrocarriles en su ciudad natal en lugar de textiles. ¿Construir un ferrocarril? Los aldeanos quedaron atónitos. Guangzhou acaba de adquirir el ferrocarril más corto. Escuché que hay uno en Chaoshan. ¿Puede nuestro condado hacerlo? Chen, que ha acumulado experiencia en la construcción de carreteras, parecía estar lleno de palabras mientras explicaba lentamente la idea de dos vías a los aldeanos. En el anochecer, todos parecieron escuchar el sonido del silbato y su visión gradualmente se volvió más cercana y clara. Sólo cuatro meses después de regresar a su ciudad natal, Chen invitó a los aldeanos a establecer la Oficina Preparatoria del Ferrocarril Sunning y redactó una serie de documentos, enfatizando que "no se aceptarán acciones extranjeras, no se pedirá prestado dinero extranjero y el proyecto se ejecutará". por la gente del condado ". Hizo un cálculo: si va a los Estados Unidos, Canadá o incluso a Hong Kong en busca de financiación, el ferrocarril en el condado sólo costará entre 500.000 y 600.000. A partir de 1905, Chen, un hombre de pelo blanco, estiró las piernas para recaudar dinero. El lema es simple: "Construir un ferrocarril para los chinos con capital chino". Innumerables chinos de ultramar se sintieron conmovidos por esto y donaron el dinero que tanto les costó ganar acumulado a lo largo de los años a su ciudad natal, esa distante, brumosa y hermosa ciudad natal. Durante muchos años en los Estados Unidos y Canadá, he visto a la gente enriquecerse año tras año con el ferrocarril, pero mi ciudad natal es como una vieja vaca moribunda. Los chinos de ultramar han hecho donaciones por dolor e indignación. alcanzó los 2,75 millones de yuanes, cuatro veces más que el plan original.

Dos

Los funcionarios comenzaron a tomar una decisión. En marzo de 1905, Chen Yi, gobernador del condado de Xinning (equivalente al condado de Taishan), escribió a Cen Chunxuan, gobernador de Guangdong y Guangxi, solicitando que el ferrocarril Sunning fuera designado como una "iniciativa de los funcionarios del condado" en un intento de apoderarse de el derecho a explotar el ferrocarril. Sin embargo, debido a la insuficiente capacidad financiera y a los estatutos demasiado simples, fue difícil tener éxito. Cuatro meses después, los empresarios de Guangdong redactaron 22 Reglamentos Ferroviarios de Ningyang y los informaron a sus superiores para su archivo (Ningyang Yitaishan - Editor). Por supuesto, Chen sabía que esto también era para tomar el poder y era una cuestión de "condiciones nacionales". Bueno, simplemente gastó dinero para "donar" un título oficial: Genuine Salt Luck, por lo que se convirtió en "oficial". Esto le preocupaba. “Como alguien que ha regresado del extranjero, su reputación no es suficiente para tocarla o tratarla.

"Botas y tablas de madera, aprendiendo el estilo oficial pero sin trabajar; doblando las rodillas y doblando la espalda, a tono con los tiempos. Es cierto que "si quieres regañar, callarás, si quieres llorar". , no habrá lágrimas" (palabras de Chen).

1905 165438 En octubre, los accionistas de Suning Railway nombraron a Chen director general e ingeniero jefe de Ningyang Railway Company. Los estatutos estipulaban que "no se aceptarán acciones extranjeras ni se tomarán deudas extranjeras. y no se contratará a ningún extranjero para evitar la propagación de intereses". Chen sabía que muchos chinos de ultramar también participan en trabajos ferroviarios y pueden ser invitados a regresar. Cualquiera que sea el pueblo por el que pase el ferrocarril, los aldeanos de ese pueblo son responsables de la construcción civil y reciben salarios. Si los aldeanos no están dispuestos, la empresa contratará gente y el pueblo no pondrá ninguna objeción.

Cuando se presentó el plan para su revisión, Cen Chunxuan, gobernador de Guangdong y Guangxi, propuso que "la carretera sólo se podrá construir si las tumbas pastorales están libres de barreras". "Teoría del diploma", que sigue siendo popular hoy en día, y propone que "las personas con diplomas extranjeros deben tratar adecuadamente". Un hombre de acción puede no tener un diploma, pero Chen pretendió ser "un contratista del ferrocarril del puerto de Jinshan durante cuarenta años y tiene una licencia de construcción de carreteras". Los funcionarios del gobierno de Qing en los Estados Unidos también confirmaron las calificaciones de Chen. la directiva más alta de "discusión y respeto". Fue el 22 de octubre de 1906 65438. El 1 de mayo finalmente comenzó la construcción del ferrocarril. "Los árboles en Yuanwang Lane son espesos y los caminos antiguos están subiendo; los simios salvajes tienen sed del Agua de los Tres Inmortales, y las urracas y las grullas viven en el ferry. El pastor con aroma a trigo toca la flauta de jade y el monje del templo Jinxi toca la campana de cobre; trae bebidas por la noche y estarás borracho cuando la luna brille". Chen Este poema fue escrito durante la investigación inicial de la columna de Bienestar Público (Nombre del lugar - Editor). Entre ellos se encuentran Sanxian, Watou, Maixiang, Shuikou, etc. Es el nombre de este tramo del camino, indicando la belleza y primitivismo del paisaje natural.

El inicio de la construcción esconde la lucha entre fuerzas productivas avanzadas y fuerzas feudales ignorantes. Se debe reservar terreno para proyectos de ingeniería civil, por lo que una familia adinerada llamada Zhen de Xinchang (ahora Kaiping) tomó esto como punto de partida y propuso que el inicio de la vía obstaculizaría la conservación del agua y las tumbas del templo, y que la vía debería cambiarse. Este precedente sentó: "Pasamos por el país, ciudades e incluso pequeñas aldeas, todos los grupos étnicos y apellidos, todos confiando en sus dragones y tigres, muy pocas personas, restricciones estrictas en su territorio". Shui, y algunas personas se rebelan... "Hacia donde va el proyecto, hay muchas olas". Se hicieron más de 200 interferencias y se modificaron a la fuerza 29 vías curvas. No se puede decir que los aldeanos sean ignorantes y nunca hayan visto cómo el enorme dragón de hierro vuela por dos pistas estrechas. Chen acudió a la gente común para explicar el papel y las ventajas del ferrocarril e hizo algunas concesiones en el diseño. Como todavía había aldeanos ignorantes que acusaban a la construcción de la carretera de "dañar el Feng Shui" y arrojaban heces a los trabajadores de la construcción mientras los golpeaban y regañaban, decidió ir a Beijing para buscar un tribunal que resolviera el problema. Tomé un barco de Hong Kong a Shanghai y me quedé en un hotel de lujo. Mientras charlaba con el camarero, me enteré de que en el hotel vivía un príncipe de la corte imperial. Se alegró muchísimo e inmediatamente pidió una presentación. Después del Movimiento de Reforma de 1898, los nobles de la corte Qing elogiaron profundamente la construcción de carreteras y la minería, por lo que el príncipe le entregó la espada. Si no obedecía, él actuaría primero. Chen regresó feliz a su ciudad natal y él y su pandilla no se atrevieron a decir tonterías ni a hacer más ruido.

El ferrocarril finalmente avanzó. El tramo de 59 kilómetros desde el punto de partida de bienestar público hasta Doosan se abrió al tráfico en 1908, y la segunda sección hasta Jiangmen, a 50 kilómetros de distancia, se abrió al tráfico en 1913. El 20 de marzo de 1920, se completó la ruta de Taicheng a Baisha, 28 km, con una longitud total de 133 km. La sala de espera de cada estación está dividida en dos salas para hombres y mujeres. Todavía era la dinastía Qing y los hombres y las mujeres no eran cercanos. El día que se abrió al tráfico, el arco era imponente, ondeaban banderas coloridas y miles de personas observaban. En la estación de abajo también se colgaron muchas coplas de felicitación, como "Hacia la etapa del siglo XX, que muestra el espíritu evolutivo de nuestra nación, este ferrocarril es un éxito, el condado de Chi ha dado conferencias a decenas de millones de personas, despertando el almas amarillas." En la estación Xiaping también hay: "Vaya a la tierra para expresar la opinión pública y conéctese con la avenida Pingshan", las dos primeras palabras llevan el nombre de los nombres de los lugares locales. La gente está feliz de dar la bienvenida a la era de prosperidad científica. Entre ellas, se desarrollaron dos nuevas tecnologías. En primer lugar, Doosan tiene una plataforma giratoria que permite que la parte delantera del vagón gire 180 grados para cambiar de dirección, ahorrando espacio en la parte delantera; otro tren que cruzaba el río era difícil de construir en ese momento. Todavía está en uso hoy en día. El tren de Taishan es 90 años anterior al de Qiongzhou. Cruza el mar. El Sr. Ba Jin describió vívidamente la escena del tren que cruza el río en "La poesía de las máquinas" y dijo: "Este es el proyecto más hermoso en la historia del ferrocarril Sun Yat-sen". Suning Railway también ha promovido el desarrollo de todos los aspectos a lo largo de la línea. Por ejemplo, Huang Yutang abrió una empresa de carruajes en ese momento. Cada carruaje tenía dos caballos y podía transportar seis personas o 12 mercancías. El costo de un carruaje era de 60 centavos. Después de la apertura del ferrocarril Xinning, los vagones se desplomaron y finalmente cerraron. En 1909, Chen fue contratado como consultor de cuarta clase por el gobierno Qing y fue nombrado ministro.

Su rango oficial fue ascendido de tercera clase a segunda clase, mientras que Zhan Tianyou era de cuarta clase, por lo que Chen alcanzó el estatus político y social más alto en la industria ferroviaria en ese momento.

También era debido a la mala seguridad pública en ese momento que surgían problemas de vez en cuando. 1965438 En julio de 2006, cuando el tren Xinning llegó a la estación Fenshuijiang, trescientos gánsteres asaltaron el tren y cometieron un robo. La parte delantera del coche atropelló a dos bomberos en el lugar, y el conductor y el policía que escoltaba el coche también resultaron heridos. Al salir, arrestamos al personal que recogía los billetes y a más de 100 pasajeros, hombres y mujeres. Incluso Deng Benxiong, el hermano menor de Deng Benyin (nativo de Hunan y ex embajador militar en Qiongya, Guangdong), también fue capturado. Cuando el gobernador (el máximo responsable administrativo, equivalente al alcalde) envió un equipo de rescate, los ladrones ya habían huido de Nanyuan en dos veleros. El tren regresó a Taicheng desde Jiangmen ese día y llegó a la estación Fenshuijiang. Más de 100 mafiosos tendieron una emboscada junto al río en una pequeña embarcación y dos grandes embarcaciones que transportaban coches. Al ver que el tren se acercaba, disparó contra la parte delantera del mismo, hiriendo no sólo al conductor sino también al capataz. Los ladrones fueron a robar el vagón de segunda clase y capturaron a 160 personas. Durante la primera sesión también fueron encarcelados tres altos funcionarios locales. En resumen, este tipo de cosas afectará hasta cierto punto el funcionamiento de Shai Railway.

En 1923, Sun Yat-sen anunció la confiscación del ferrocarril Sun-Ning con el argumento de que no podía utilizarse como pago militar. Después de muchos intentos de mediación por parte de chinos de ultramar, recuperó el mandato y permitió a Taishan implementar la autonomía local. Más tarde, también conoció a Chen y lo nombró miembro del comité preparatorio del Puerto Comercial de Tonggu (nombre del lugar - editor), con la esperanza de convertirlo en el primer puerto comercial del sur. No fue hasta 1926, después de la muerte de Sun Yat-sen, que surgió una disputa entre los accionistas del ferrocarril y alguien se puso en contacto con el gobierno y asumió todos los poderes de Chen. Chen Dui dijo: "Cualquiera que haga adiciones ilegales destruirá la administración empresarial. Es mejor tomar un respiro y luchar hasta la muerte". Después de que Chen fue "degradado" de regreso a su ciudad natal, todavía estaba pensando en construir un ferrocarril para llegar. Yangjiang en el futuro y conectándolo con la carretera Guangdong-Hankou. Sin embargo, por falta de fuerza física y trastorno mental, finalmente falleció en su casa el 25 de junio de 1929 (1930) a la edad de 84 años. El día del funeral, miles de personas rindieron homenaje. Un dístico decía: "El legado es profundo, el centro comercial Tonggu aún no ha abierto; el gran hombre falleció, ¿quién tomará el camino a Yangjiang?" >

En 1929, el ferrocarril volvió a ser propiedad privada y las finanzas mejoraron durante un tiempo. En 1932, la ganancia anual era de 200.000 a 400.000 yuanes. Pero debido a la lenta economía mundial, la reducción de las remesas y la lenta economía rural, los ferrocarriles pronto volverán a perder dinero. Después de 1935, muchos inversores no recibieron dividendos. Después de que los invasores japoneses entraron en el delta del río Perla, el ferrocarril fue bombardeado decenas de veces por aviones japoneses. Cada vez que todo el pueblo se moviliza, se necesitan como máximo dos días para llenar la calzada y colocar traviesas, y luego se puede restablecer el tráfico. El 12 de diciembre de 1938, Xu Jingtang, jefe de la Oficina del Ejército del Cuarto Frente en Jiangmen del Kuomintang, ordenó por primera vez la destrucción del ferrocarril antes de fin de año y comenzó a demoler el puente Dajiang y el puente Chonglan. Jiangmen cayó en 1939 y la población local destruyó el ferrocarril por segunda vez, arrastrando a la gente. Los rieles fueron desmantelados a lo largo de la carretera y escondidos en varias ciudades. Luego, las 23.782 piezas fueron transportadas a Guangxi para construir el ferrocarril Guizhou-Guangxi. Los durmientes se distribuyeron como salario. En 1940 se emitió la orden de destruir completamente la calzada en cinco días, lo que provocó la destrucción total del ferrocarril.

El tiempo vuela y China ha entrado en la era de la reforma y la apertura.

El 26 de septiembre de 1984, se completó una estatua de bronce de 1,80 metros de altura de Chen vistiendo una túnica y una chaqueta mandarina en el centro del macizo de flores de Taicheng. Se le construyó un pabellón de granito encima de la estatua de bronce. En ese momento, la junta directiva de Xinning Railway quería construir una estatua de bronce para Chen. Chen dijo con humor: No, tengo miedo del sol y de la lluvia. Esta frase se ha transmitido hasta el día de hoy. Los atentos aldeanos construyeron especialmente un "cobertizo" para que los ancianos pudieran observar los cambios trascendentales en su ciudad natal año tras año.