El espectacular híbrido ya está aquí. GMC2.0 híbrido comparado con BYD DM-I.
Hace algún tiempo, GAC Trumpchi lanzó oficialmente la marca de su nueva tecnología híbrida bajo la estrategia de electrificación: Julang Hybrid. Entre ellos, el sistema híbrido GMC2.0 desarrollado por GAC Trumpchi es particularmente digno de atención.
No hace mucho, GAC Trumpchi llevó a cabo una prueba extrema en la que un tanque de petróleo se mezcló en una enorme ola. El híbrido Shadow Cool y Shadow Leopard duró 51 horas. Después de superar una serie de desafíos extremos, como terrenos complejos, grandes diferencias de temperatura entre el día y la noche y una conducción de intensidad ultraalta, el Shadow Leopard Hybrid medido tiene una duración de batería ultralarga de 65,438 0,537 km y una conducción ultralarga. Autonomía de 3,0 L/65.438.000 km. Bajo consumo de combustible. El Yingku Hybrid tiene una batería de larga duración de 1.711 km y un bajo consumo de combustible de 3,2 l/100 km, lo que lo convierte en el modelo principal de la industria.
Entorno de prueba: ¿Datong-Zhangjiakou-Chengde-Chaoyang-Jinzhou-Panjin-Anshan-Shenyang (carretera nacional)?
Temperatura: ¿15-35 grados centígrados?
Estado del vehículo: presión de neumáticos en frío 2,8 bar, modo ECO, transporte 1 persona, sin aire acondicionado.
Cómo repostar: repostar hasta que rebose.
Capacidad del depósito de combustible estándar: Yingku híbrido 50L, Yingbao híbrido 40L.
Entonces, ¿cuál es el rendimiento técnico de este sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0? ¿Existe alguna posibilidad de ganar en comparación con el sistema híbrido BYD DM-i? Déjame darte un análisis detallado a continuación.
En pocas palabras, GAC Trumpchi Langlang Hybrid GMC2.0 está actualmente equipado con un híbrido HEV, y más adelante se lanzará un modelo híbrido enchufable PHEV BYD DM-i es un enchufable PHEV; vehículo híbrido híbrido.
El sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 consta de un sistema de acoplamiento electromecánico de motor híbrido 2.0ATK GMC2.0. El sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0 consta de dos motores conectados en serie y en paralelo con un mecanismo de transmisión 2AT. Ruta del patrón P1 2AT P3.
Este sistema utiliza un mecanismo de transmisión 2AT, que actualmente es una ruta de sistema de energía híbrido más avanzado y equilibrado. La adición de 2AT puede ejercer mejor la potencia en la conducción en campo completo y, al mismo tiempo, también puede tener mejor en cuenta la economía de combustible.
El sistema súper híbrido BYD DM-i consta de un motor de alta eficiencia exclusivo enchufable Xiaoyun de 1,5 L/1,5 T, sistema híbrido eléctrico EHS, batería de potencia dedicada súper híbrida DM-i, AC/It Se compone de componentes centrales como un cargador de coche CC. Toma la ruta del modo P1 P3 y está equipado con una transmisión de una sola marcha. La ventaja es que la capacidad de la batería es mayor y se puede cargar externamente.
Pero ya sea híbrido HEV o híbrido enchufable PHEV, es inseparable del desarrollo de sistemas híbridos eléctricos y de potencia. Este es el núcleo para medir si la ruta técnica de un sistema híbrido es avanzada.
El sistema híbrido GAC Trumpchi Julang Hybrid GMC2.0 está equipado con un motor Atkinson de alta eficiencia 2.0ATK, especialmente diseñado para energía híbrida.
En pocas palabras, se trata de un motor que maximiza el ahorro de combustible y equilibra eficazmente el rendimiento.
¿Por qué dices eso? En primer lugar, la relación de compresión del motor GAC 2.0ATK llega a 15,6. Al mismo tiempo, con la ayuda del rápido y preciso VVT eléctrico, el sistema de combustión de alta eficiencia GAC GCCS, el diseño de baja fricción, el sistema de recirculación de gases de escape y otras tecnologías, la eficiencia térmica del motor alcanza 42,1, muy por delante de los motores del modelo. mismo desplazamiento.
Vale la pena mencionar que este motor también utiliza un sistema de recirculación de gases de escape EGR. Su refrigeración EGR y su motor GMC * * * adoptan un sistema de circulación de refrigeración de temperatura media para lograr una temperatura de EGR más baja que los motores de combustible tradicionales. , suprimiendo los golpes de manera más efectiva y permitiendo que la gasolina se queme más completamente.
El sistema híbrido DM-i de BYD está equipado con un par de motores de 1,5T en los modelos de gama media a alta, que utilizan el ciclo Miller y una relación de compresión de 12,5.
Al mismo tiempo, también está equipado con tecnologías como la geometría de turbina variable VGT y el diseño de baja fricción. El motor tiene una potencia máxima de 102 kW, un par máximo de 231 Nm y una eficiencia térmica de 40, que también es 40 para un motor de turbina.
Por el contrario, el rendimiento del sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 con motor 2.0ATK tendrá ciertas ventajas sobre el DM-i en el estado de pérdida de potencia, y el consumo total de energía del vehículo será menor. .
El sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0 es el primer DHT multivelocidad de doble motor integrado. El mecanismo de transmisión 2AT agregado entre los dos motores puede mantener el motor a una velocidad más baja en condiciones de alta velocidad, con mejor NVH, transmisión multimodo de múltiples velocidades y alto par de salida, teniendo en cuenta tanto la potencia como la economía, especialmente al conducir. En el estado dado, se logra la eficiencia del sistema y la optimización de la gestión energética.
En comparación con las dos marchas del mercado, el mecanismo de cambio adopta la forma de AT, utilizando una combinación de embrague en lugar de un sincronizador. El impacto del cambio es pequeño y la acción del cambio es más suave. Además, el generador ajusta el proceso de cambio de marcha y el motor de accionamiento realiza una compensación de par al mismo tiempo. La potencia no se interrumpirá, lo que lo hace verdaderamente suave y sin impactos.
Al mismo tiempo, el sistema híbrido GMC 2.0 también introduce una estrategia de gestión de energía inteligente, que puede intervenir con anticipación y optimizar el estado de funcionamiento del sistema de energía existente en función de las condiciones de la carretera y el flujo de tráfico en tiempo real. y otra información de la navegación del vehículo y mapas de alta precisión, logrando el efecto de ahorro de energía al subir un piso.
La batería híbrida GMC2.0 también puede lograr una descarga de alta potencia, con una potencia de descarga máxima de 70 kW en 10 segundos (es decir, en el rango de temperatura de 25-40 ℃, por encima de 50 SOC, la potencia de descarga de 70kW son 10 segundos), combinado con el sistema de potencia del vehículo, logra un excelente rendimiento de aceleración, mientras que el consumo de combustible del vehículo es menor que el de los modelos tradicionales.
Además, el GMC2.0 híbrido también está equipado con la misma tecnología de enfriamiento directo de refrigerante de alta eficiencia que BMW, que introduce directamente refrigerante del aire acondicionado en la batería para lograr un enfriamiento directo. En comparación con la tecnología de refrigeración líquida, la refrigeración directa por refrigerante elimina la necesidad de un intercambiador de calor intermedio, tiene una mayor eficiencia de refrigeración y menores costes del vehículo (el consumo de energía de refrigeración se reduce en un 22,5% y la eficiencia de refrigeración aumenta en un 65.438.000%), lo que puede hacer que vehículos de propulsión eléctrica La salida se mantiene en buenas condiciones de rendimiento.
La tecnología híbrida BYD DM-i es una arquitectura híbrida eléctrica que utiliza un motor de alta potencia y una batería de gran capacidad como fuente de energía principal, con el motor como auxiliar. El sistema híbrido eléctrico EHS con el que está equipado es de una sola marcha y siempre está en primera. Por lo tanto, el rango de velocidad para el funcionamiento eficiente del motor es estrecho y el rendimiento de potencia del vehículo estará sujeto a ciertas limitaciones en el estado de alimentación.
Especialmente cuando se requiere una aceleración total y el motor y el motor funcionan en paralelo, la velocidad del motor también aumentará, lo que afectará la economía de combustible y el rendimiento acústico.
Relativamente hablando, la configuración del sistema de acoplamiento electromecánico GMC2.0 está más optimizada. El mecanismo de transmisión híbrido 2AT de GMC2.0 tiene un engranaje más, que puede aumentar la salida de par después de participar en la conducción. haciendo que el motor sea más eficiente.
Al mismo tiempo, gracias a la bendición del mecanismo de transmisión 2AT, cuando el motor se acciona directamente a una velocidad constante, la velocidad del motor híbrido GMC2.0 será menor que la del DM. -i motor a la misma velocidad y el motor será más silencioso. ?
Escrito al final: sistema híbrido Julang Hybrid GMC2.0 y superhíbrido BYD DM-i.