¿Introducción al puente sobre el río Hubei Yiling Yangtze?

El puente del río Hubei Yiling Yangtze está ubicado en la ciudad de Yichang, provincia de Hubei, junto a la montaña Moji y cruzando el río Yangtze. Con una inversión total de 610 millones de yuanes, su construcción comenzó el 28 de noviembre de 1998. La longitud total es de 3246 metros, el puente principal tiene 936 metros de largo y el tablero del puente tiene 23 metros de ancho. Es el único puente atirantado de tres torres en forma de Y invertida, de un solo cable, con vigas reforzadas de hormigón, en el Yangtze. Río Su tramo es el más largo entre puentes similares en el mundo. Durante la construcción del puente se utilizaron 20 nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos. El puente se completó y abrió al tráfico a finales de 2001. El puente ganó el "Premio Luban" en 2002 y la "Copa Zhan Tianyou" en 2004.

Introducción

El puente del río Yiling Yangtze está ubicado en la ciudad de Yichang, provincia de Hubei. Es un puente urbano que conecta los lados sur y norte de la ciudad de Yichang a través del río Yangtze. La construcción comenzó el 28 de noviembre de 1998 y se completó y abrió al tráfico en diciembre de 2001, con una inversión total de 610 millones de yuanes. El puente está ubicado a unos 7,6 kilómetros río abajo de la presa Gezhouba Water Conservancy. La superficie del río en el área del sitio del puente tiene aproximadamente 800 m de ancho y la profundidad máxima del agua es de aproximadamente 23 m. La construcción se basó en las condiciones específicas de la vía fluvial en el área del sitio del puente y se propuso una innovación audaz. Por primera vez, se propuso un plano de puente atirantado de tres torres con un tramo principal de 2 x 348 m. el primero en el país y el primero en el mundo entre puentes del mismo tipo.

Características del proyecto

Carga

Automotriz - Clase 2, el puente principal es el primer puente atirantado de tres torres de hormigón pretensado plano de un solo cable en China, con una luz de (m) El trazado es 38+38,5+43,5+2x348+43,5+38,5+38 con ocho luces consecutivas. La torre principal en forma de Y invertida tiene unos 126 m de altura, con tirantes de acero y una viga principal de hormigón de unos 23 m de ancho. Está fortificado según el nivel básico de intensidad sísmica 7. Hay cuatro carriles para vehículos motorizados en el tablero del puente, aceras de 2,0 m de ancho a cada lado de los carriles y un área de cables de 3,5 m de ancho en el medio del tablero del puente.

Estructura

Los cimientos de la torre utilizan 16 pilotes de columnas perforados con un diámetro de aproximadamente 2 m, cada pilote tiene 42,0 m de largo, el tamaño de la tapa es de 16 mx 16 m y los cimientos de la torre lateral Utiliza 11 pilotes de columnas perforadas con un diámetro de 2,0 m de pilotes de columnas perforadas, la longitud del pilote de la torre norte es de 44,0 m y la torre sur es de 34,0 m. El tamaño del plano de la plataforma de la tapa es de 14 m × 16 m. Las torres de hormigón tienen la misma forma, pero difieren en dimensiones detalladas. La parte superior de la torre adopta una estructura en forma de Y invertida. Las tres torres tienen diferentes alturas. La altura de las torres laterales es la misma. Las dimensiones longitudinales de las torres laterales y la torre central son de 5,5 my 7 m respectivamente.

Los cables atirantados se colocan en el centro del tablero del puente. Cada cable atirantado numerado en la sección consta de 2 cables con una separación de 1,2 m. y el tramo principal es de 8 m y el tramo lateral es de 5,5 m. La distancia del cable es de aproximadamente 1,6 m. Hay 18 pares de cables en cada torre lateral, 32 pares de cables en la torre central y un total de 236 pares de cables en todo el puente. El cable atirantado adopta un sistema de cables de hilos de acero paralelos, una nueva estructura completamente cerrada y sin anclajes adheridos. El diámetro de un único hilo de acero es de 15,24 mm. El hilo de acero galvanizado se envuelve con una funda de PE y se rellena con cera aceitosa. Resistencia del cordón de acero = 1770 MPa, tensión permitida [σ] = 0,45. El peso máximo del tirante es de 1225 t.

Tecnología

En el diseño y la construcción, se adoptaron activamente "nuevas tecnologías, nuevos materiales, nuevos procesos y nuevos equipos", y se lograron muchos avances nuevos en la tecnología de construcción de puentes.

1. El plan de un puente atirantado de un solo plano de tres torres se propuso oportunamente. Este plan, que cubre todas las aguas de navegación con dos grandes tramos, tiene buenas condiciones de navegación, un costo de construcción e instalación de 165 millones de yuanes y importantes beneficios económicos.

2. El tramo lateral adopta una estructura continua porosa para mejorar la rigidez del puente atirantado del sistema de tres torres. La dificultad técnica para resolver la rigidez del sistema de tres torres es menor que la de la solución de dos torres. El sistema estructural es razonable y la solución es factible y económica.

3． Estructura de torre de puente en forma de rombo. La torre del puente tiene una tensión razonable, una fuerte resistencia al impacto, una construcción simple y una forma novedosa, logrando una unidad armoniosa de tensión, belleza y economía.

4． El conjunto de suspensión de la viga principal adopta un conjunto completo de programas de cálculo maduros y tecnologías de monitoreo, lo que permite que el puente atirantado realice con éxito el cierre simultáneo de alta precisión de los tramos principales dobles sin tomar ninguna medida obligatoria.

5. Las vigas combinadas del puente atirantado utilizan tanto vigas internas como vigas externas. Después de una investigación detallada sobre el comportamiento de tensión de las vigas externas, se propuso un concepto de diseño para el anclaje segmentado de las vigas externas y un conjunto completo de detalles de anclaje, que se abrió. nuevas ideas para el diseño de puentes.

6. Estableció un récord mundial para el montaje prefabricado más largo de segmentos de viga cajón de hormigón pretensado. La viga principal se construye utilizando el método de ensamblaje prefabricado segmentario, que logra los efectos de un fácil control de calidad, una rápida velocidad de construcción, un corto período de construcción y una baja inversión.

Su luz ensamblada de 348 m es la más larga del mundo, y el puente de doble estabilizador más largo tiene una longitud total sin precedentes de 383 m.

7. Adopte un nuevo tipo completamente cerrado de sistema de tirantes de cable trenzado de cobre con muchas ventajas técnicas. Este sistema tiene las características de alta precisión en el establecimiento de la fuerza del cable, construcción conveniente, sin necesidad de grandes equipos de elevación, excelente rendimiento anticorrosión y fácil reemplazo.

8. Hemos desarrollado de forma independiente una grúa de viga voladiza con control hidráulico, liviana, multifuncional y avanzada, con un peso muerto de 34 toneladas. Es fácil de avanzar a través del área del cable. Tiene un cambio de velocidad continuo y un pequeño impacto de elevación. y hacia atrás 50 cm, en 6 posiciones. El grado de libertad de alineación de dirección es fácil de ajustar.

9. Se fabricó un conjunto de herramientas especiales para perfeccionar el nuevo proceso de roscar todo el haz de largos hilos de acero en el cuerpo de la viga principal.

Ventajas del proyecto

El puente sobre el río Yiling Yangtze tiene un diseño novedoso, una estructura exquisita, un alto contenido tecnológico y una baja inversión en el proyecto. Es único en la historia de la construcción de puentes en mi país. En muchos sentidos, este puente representa hacia dónde se dirige la construcción de puentes en la actualidad.

El puente del río Yiling Yangtze comienza en Yichang City Stadium Road en el norte, sigue Shengli 3rd Road hacia el sur y cruza el ferrocarril Yayi, la avenida Dongshan, la avenida Yiling, la avenida Yanjiang y cruza el río Yangtze a través de Wulong. Pueblo y Región Militar de Jiangnan Las avenidas están conectadas por intercambios.

Registro de premios

Ganó el "Premio Luban" en 2002

Ganó la "Copa Zhan Tianyou" en 2004

Gestión y mantenimiento

En junio de 2009, después de una inspección y verificación in situ por parte de un grupo de expertos en puentes de renombre nacional, Yichang Yiling Yangtze River Bridge Company estableció el mejor récord en mantenimiento y gestión de puentes en el país. Ha estado intacto durante 8 años, lo cual es muy raro en el sistema de puentes nacional.

Alrededor de junio de 2011, la superficie de la carretera en la orilla sur del puente del río Yiling Yangtze fue dañada y reparada. Para la seguridad de los conductores que iban y venían, el equipo de construcción instaló señales con un límite de velocidad de 5. kilómetros por hora en el área de construcción.

Eventos relacionados

Habilitar el "sistema de peso de los vehículos"

El puente del río Yiling Yangtze tiene como objetivo crear un "puente seguro del siglo" a partir de julio de 2007 Instalar un sistema de lastre de vehículos diseñado para limitar el paso de vehículos con sobrepeso que pongan en peligro la seguridad del puente para garantizar que los cimientos centenarios del puente sean "tan estables como el monte Tai". Este sistema de peso del vehículo restringe principalmente el paso de vehículos con sobrepeso desde el puente. Los vehículos pesados ​​que exceden el límite y que realmente necesitan pasar pueden utilizar el método de desvío y reparto de carga.

Instalar instalaciones anticolisión

El 20 de febrero de 2008, la reunión del Comité Permanente del Comité Municipal del Partido de Yichang decidió instalar instalaciones anticolisión en el puente dentro de un año y desmantelar los Muelles 1. -4 aguas arriba del puente con anticipación; la barcaza "Oriental Pearl" fue remolcada fuera del sitio antes de la temporada de inundaciones, y se ordenó a la Administración de Seguridad Marítima, la Oficina de Puertos y Transporte Marítimo y la Oficina de Transporte ser responsables de la implementación específica. el propietario del barco no se presenta por mucho tiempo, será remolcado por la fuerza de acuerdo con la ley; otras operaciones dentro de los 1.200 metros del puente se cancelarán dentro de 2 años; las tareas de reubicación deben implementar responsabilidades de seguridad y agregar instalaciones; fortalecer la publicidad, la educación y los recordatorios, mejorar la conciencia de seguridad del personal de la terminal y del puerto, y garantizar que nada salga mal.

El 30 de noviembre de 2013, comenzó oficialmente el proyecto de construcción anticolisión del muelle principal del puente del río Yiling Yangtze, rodeando el muelle anticolisión y envolviendo el muelle número 4 del puente en el canal central del río. La nueva "ropa anticolisión" está diseñada de acuerdo con la fuerza de impacto de un barco de 5.000 toneladas. Después de su finalización, los riesgos de seguridad que han afectado al puente del río Yiling Yangtze durante muchos años también se resolverán por completo.

Cancelación de peajes

El 14 de diciembre de 2011, el gobierno municipal de Yichang emitió la Orden del Alcalde No. 154, cancelando los peajes en el puente a partir del 25 de diciembre de 2011[14]. Para evitar peligros ocultos provocados por el aumento del tráfico tras el paso libre, el puente prohibirá el paso a vehículos con un peso total superior a 30 toneladas, y el límite de velocidad para vehículos pequeños es de 60 kilómetros por hora, y la velocidad El límite para vehículos grandes es de 40 kilómetros por hora. Se agregará una estación de control de sobrecarga en el puente Jiangnan. Se instalarán sistemas de videovigilancia y captura de velocidad, y se planea instalar instalaciones de aislamiento acústico y reducción de ruido en la zona residencial junto al puente Jiangbei.

El 24 de diciembre de 2011, el puente dejó de cobrar el peaje. Según las estadísticas, desde que se canceló el cobro de peaje en el puente, el volumen de tráfico se ha multiplicado por aproximadamente 1,5, con un aumento de vehículos de agricultores de hortalizas y un aumento de vehículos sociales del área urbana de Yichang, Zigui, Changyang y Enshi. Resulta que con la abolición de la estación de peaje del puente, el tiempo de viaje de Yidu, Changyang a Yichang se ha reducido a menos de una hora, mientras que el tiempo de viaje de Yichang a Zigui solo toma media hora, y el tiempo fuera de la ciudad de Yichang a Enshi también se ha acortado media hora.

La cancelación de los peajes del puente es sólo el primer paso en la implementación del desarrollo de Jiangnan por parte de Yichang. Con el sueño de construir una "megaciudad moderna que sea adecuada para vivir, viajar y trabajar", Yichang implementará plenamente el desarrollo hacia el sur y a través del río.

Lo que entusiasma a la gente de Yichang es que el segundo puente sobre el río Yangtze en la ciudad, el puente Miaozui sobre el río Yangtze, está a punto de comenzar a construirse, conectando verdaderamente el patrón urbano de "un río y dos orillas".

Aumento del límite de velocidad

El 18 de mayo de 2013, el periodista se enteró por la Brigada de Policía de Tránsito de Dianjun de que se había aumentado el límite de velocidad para vehículos de motor pequeños en este tramo de la carretera. de 60 km/h a 70 km/h, el límite de velocidad para los camiones se incrementó de 40 km/h a 50 km/h.

Hu Junfeng, líder del Escuadrón de Orden de la Brigada de Policía de Tránsito del Ejército de la Fortaleza, dijo que hay cuatro razones para el aumento de velocidad: Primero, las condiciones de seguridad del puente del río Yiling Yangtze y sus alrededores. las carreteras han mejorado mucho en comparación con el pasado y las instalaciones de seguridad vial están completas, lo que cumple con los requisitos de aumento de velocidad. En segundo lugar, el número de vehículos de motor en el área urbana ha superado los 150.000. El tráfico diario del puente del río Yiling Yangtze fue. 90.000 vehículos antes del aumento de velocidad. Se espera que aumente a al menos 110.000 vehículos después del aumento de velocidad. El puente del río Yiling Yangtze es un punto de entrada para los militares. Para las principales vías de la ciudad central, sin duda aumentará la velocidad. mejorar en gran medida la capacidad del tráfico y garantizar un flujo fluido; el tercero es satisfacer las necesidades de los proyectos de tránsito fluido y la construcción de ciudades civilizadas; el cuarto es construir un Yichang eficiente y rápido;

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