¡Mil millones de financiación para salvar a Weilai! JAC OEM fabrica el nuevo EC6, Geely invierte 300 millones de dólares en acciones, ¿todavía hay posibilidades?
◆?A Nio le ha faltado dinero.
Desde el establecimiento de NIO, la controversia sobre su capital nunca ha cesado, como el establecimiento del equipo de fórmula eléctrica NIO, el lanzamiento de autos nuevos que cuestan 80 millones y la apertura de NIO en los bulliciosos centros. de las principales ciudades. Casa etc Sin embargo, estos grandes gastos son definitivamente lujosos para una nueva marca fundada en 2014.
Además, Weilai es obviamente diferente de muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos. El primero no construyó su propia fábrica, sino que eligió Jianghuai Automobile, que era de resistencia media, para fabricar sus productos. Esta medida es inconsistente con su constante quema de efectivo a gran escala, que alguna vez hizo que el mundo exterior cuestionara la solidez de sus productos. Por otro lado, hay infinitas noticias sobre las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que "ganan dinero". Se puede ver que ya sea por su comportamiento de alto perfil o por presión externa, NIO es extremadamente controvertido.
Después de gastar mucho dinero uno tras otro, el flujo de capital de Weilai en 2019 comenzó a tornarse rojo. NIO publicó su informe financiero de 2018 en marzo del año pasado. Según los datos, Weilai obtuvo ingresos de 495,1 mil millones de yuanes y una pérdida neta de 23,328 mil millones de yuanes. Por lo tanto, el funcionario también anunció en el informe financiero que pondría fin al plan de construir una fábrica en Shanghai y continuaría tomando la ruta OEM. .
Cabe mencionar que la sede global de NIO se encuentra en Shanghai. Originalmente, el gobierno de Shanghai tenía la intención de apoyar el desarrollo de NIO, pero luego decidió apoyar a Tesla. Esto finalmente llevó a que NIO buscara financiamiento y hubo rumores de escándalos con Beijing, Zhejiang y otros lugares.
En mayo del año pasado, Weilai firmó un acuerdo marco con Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd., afirmando que recibiría 654.380 millones de yuanes en financiación y anunció que implementaría una "sede dual". "Estrategia" con la empresa de Shanghai después de instalarse en Beijing, pero no hubo nuevos avances entre las dos partes. De junio a octubre de 2018, Wangchuan Weilai negoció una intención de financiación de más de 5.000 millones de yuanes con el gobierno del distrito de Wuxing de la ciudad de Huzhou, provincia de Zhejiang, pero fue en vano.
Con la dificultad de atraer inversión extranjera, los problemas de flujo de caja de NIO también se reflejan en el precio de sus acciones. En junio del año pasado, 5438+10 alcanzó el precio más bajo desde su salida a bolsa: 1,19 dólares por acción, una caída del 91% en un año. Al mismo tiempo, NIO comenzó a recortar alimentos y ropa, primero vendiendo el equipo NIO E-Formula y luego desacelerando NIO. El plan de ampliación de la Haus se cambió a NIO, cubriendo un área de 100 a 200 metros cuadrados. En el espacio, se puede ver que la operación de autorrescate de NIO es bastante urgente.
◆? Partidario de Cheng Weilai del gobierno municipal de Hefei
La esencia de la frugalidad es ahorrar dinero. Sin embargo, si Weilai quiere sobrevivir, sólo puede seguir recaudando fondos. No hace mucho, los funcionarios anunciaron la finalización de dos proyectos de financiación de bonos convertibles por un total de 200 millones de dólares. Qin, copresidente de Weilai, comentó: "Estos 200 millones de dólares son sólo para complementar el flujo de caja a corto plazo y garantizar que la empresa no muera repentinamente en el frío invierno. Por lo tanto, se ha convertido en una necesidad encontrar inversores estables y a largo plazo". El enfoque reciente de Weilai.
Anteriormente, se informó que GAC Group invertiría 654,38+0 mil millones de dólares en NIO, pero el primero aclaró rápidamente que incluso si participa, la participación accionaria total no excederá los 654,38+05 mil millones de dólares, lo que es diferente de los rumoreados US$654,38+500 millones +$0 mil millones está muy lejos. Básicamente se puede concluir que no habrá seguimiento entre NIO y GAC.
Desde entonces se ha informado que Geely invertirá 300 millones de dólares en Weilai y podrá integrar la capacidad de producción de esta última. Sin embargo, menos de una semana después de que surgieran los rumores, NIO firmó un contrato con el gobierno municipal de Hefei, anunciando que la sede de NIO en China estaría ubicada en Hefei y se lanzó el proyecto de producción en masa EC6 de NIO. Obviamente, Weilai eligió lo último entre las empresas automotrices y el capital gubernamental.
El día de la firma, los medios locales de Hefei informaron del evento en dos páginas. La primera página daba una explicación clara de la cooperación entre las dos partes, incluyendo "Weilai espera que los ingresos alcancen este año". 654,38 + 0,48 mil millones de yuanes; planea lanzar de 6 a 8 modelos en 2024, con ingresos que alcanzarán 654,38 + 02 mil millones de yuanes; planea aterrizar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica antes de 2025, etc., pero esta versión se eliminó rápidamente y luego solo la segunda versión En pocas palabras, este proyecto planea recaudar más de 10 mil millones de yuanes y crear una empresa líder con un valor de producción de 100 mil millones de yuanes en cinco años, lo cual es bastante vago.
Refiriéndose a la primera versión del informe, podemos ver que Weilai necesita lograr avances significativos en ingresos para seguir recibiendo el apoyo de Hefei.
Se puede decir que NIO y el gobierno de Hefei pueden tener un acuerdo de juego. En cuanto al contenido de la primera versión que se difuminará más adelante, la razón probablemente sea que Weilai y Hefei solo han firmado un acuerdo marco hasta ahora, y todavía hay variables en los detalles específicos, por lo que no es apropiado anunciar cifras específicas. .
Pero en el corto plazo, después de que NIO EC6 decida continuar siendo contratado por JAC, los intereses de NIO y Hefei estarán fuertemente vinculados, por lo que es probable que el flujo de capital a corto plazo de NIO no sea un problema. . Además, NIO escribió en este comunicado de prensa que el secretario del Comité Provincial del Partido de Anhui y otros líderes presenciaron el lanzamiento del proyecto de producción en masa EC6, lo que demuestra el alto nivel de cooperación. También se puede decir que esta medida es un respaldo a la confianza de NIO. en desarrollo.
◆ ¿Aún es posible que Geely gane?
Después de firmar el contrato con el gobierno municipal de Hefei, Weilai comenzó a hablar sobre la inversión de Geely. Entre ellos, Li Bin todavía dijo implícitamente: "No siempre hacemos ningún comentario sobre los rumores, o principalmente hacemos anuncios. En cuanto a Qin, dijo: "En la etapa de divulgación, lo revelaremos en". en forma de anuncios "No podemos ni podemos decir nada por adelantado. No excluimos otras financiaciones y no son mutuamente excluyentes. Esta declaración deja cierto margen para las participaciones de Geely".
Por otro lado, desde la perspectiva de Geely, tras su fracaso en la adquisición de Aston Martin, reveló que necesita nuevos proyectos para mejorar su trazado estratégico. Por lo tanto, sí tiene intención de invertir en Weilai, pero si lo hará. Al final tendrá éxito. Es difícil de decir. Además, Geely no ha expresado oficialmente su posición hasta el momento, lo que puede deberse a que la fuerte entrada de Hefei en NIO ha complicado toda la situación.
La razón por la que Geely se plantea invertir en NIO es porque reconoce su valor. Aunque Weilai tiene muchas controversias, de hecho ha logrado un reconocimiento de marca de alto nivel al promocionarla y luchar en alto. Por ejemplo, ES6 y ES8 pueden lograr buenos resultados de ventas en sus respectivos niveles y captar el reconocimiento de muchos usuarios de alto nivel. Esta es probablemente la envidia de muchas marcas de automóviles tradicionales.
Además, desde un punto de vista práctico, aunque Geely ha lanzado una nueva marca Geometry para entrar en el mercado de vehículos eléctricos puros y también lanzará un nuevo Geometry A, no es difícil saberlo por la apariencia. que la Geometría A está basada en Emgrand GL y la Geometría C está modificada a partir de Emgrand GSe. Es difícil que estos dos productos respalden la marca Geometry.
En cuanto a la arquitectura eléctrica pura de PMA desarrollada conjuntamente con Volvo, haciendo referencia a la secuencia de aplicación anterior de la arquitectura CMA, primero se utilizaron Lynk & Co y Volvo, y finalmente fue el turno de Geely de lanzar modelos de arquitectura CMA. . La recurrencia de este pedido o la disminución de la estructura de PMA inevitablemente frenará el desarrollo de la marca Geometry. Por lo tanto, cómo cubrir rápidamente las vacantes de los modelos de alta gama de la marca Geometry se ha convertido en la principal prioridad de Geely.
Consulte las prácticas anteriores de GAC NIO, ¿Aion de GAC? ¿El SUV eléctrico puro LX cambió su nombre y se convirtió en GAC NIO HYCAN? 007. Por otro lado, Geely puede introducir NIO ES6/ES8 en la marca Geometry a través de una cooperación de capital, lo que puede respaldar la altura de la marca e integrar la producción con NIO, ayudando así a este último a reducir los costos de producción.
Vale la pena mencionar que Qin ha dicho en el pasado que "el chasis y la plataforma eléctricos puros formados por NIO ES8 pueden ser copiados y utilizados por empresas automovilísticas cooperativas. Se puede ver que NIO lo ha planeado durante mucho tiempo". cooperar con socios* *Compartir la plataforma. Además, en una carta interna a principios de este año, Li Bin afirmó que aumentaría el margen de beneficio bruto lo antes posible. Obviamente, vale la pena considerar la cooperación con Geely, que tiene más poder de negociación en la cadena de suministro e incluso disfruta de la plataforma.
Además, en la primera página del periódico eliminado por Hefu Media, "planear figurar en la Junta de Innovación Científica y Tecnológica para 2025" también está lleno de imaginación. Weilai cotiza actualmente en los Estados Unidos. Si quiere volver a la Junta de Innovación Científica y Tecnológica, primero debe privatizarse. Esto inevitablemente requerirá un fuerte apoyo de capital, por lo que el papel de los inversores externos es indispensable.
Teniendo en cuenta la capacidad de Geely para hacer un buen uso del capital a lo largo de los años, siempre que Li Bin esté dispuesto a ceder el control, Geely puede ayudar a NIO a completar la privatización y luego devolverla a la innovación científica y tecnológica. tablero para obtener un mayor valor de mercado. Por supuesto, todo esto es una historia más tarde. Al hablar de regresar a la junta de innovación científica y tecnológica, Li Bin simplemente respondió que "todas esas son cosas planificadas". Después de esto, la forma en que NIO elegirá y si Li Bin puede aprovechar el derecho a elegir depende de si NIO puede sobrevivir con éxito confiando en su propia "producción de sangre".
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.