¡El lobo realmente viene! La competencia eliminatoria entre las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles se está intensificando gradualmente.
¡El lobo realmente está aquí!
En el entorno general lento del mercado automotriz, parece un poco difícil construir una nueva fuerza. La noticia del Modelo 3 de producción nacional de Tesla ha ejercido nueva presión sobre nuevas fuerzas que también operan vehículos eléctricos puros.
El precio anunciado del Model 3 nacional: 328.000 yuanes.
Como dice el refrán, el dragón no reprime a la serpiente local. Muchos analistas del automóvil creen que el precio de 328.000 yuanes todavía deja cierto margen de supervivencia para las nuevas fuerzas automovilísticas nacionales.
Sin embargo, incluso si el proyecto de Tesla en China finalmente no llega a buen término, la brutal ronda de eliminación de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles ha llegado.
Para la nueva fuerza nacional de fabricación de automóviles establecida alrededor de 2015, entró oficialmente a tiempo en las aulas desde niños en edad preescolar. ¿Qué resultados producirán en la feroz competencia?
Xpeng: La línea de batalla es muy larga y la presencia es muy fuerte.
Después de que se anunció el precio del Model 3 nacional, todo el mundo hablaba de ello. Curiosamente, los líderes de las nuevas potencias nacionales que más han tocado básicamente han permanecido en silencio, a excepción de una persona, He, el fundador de Xpeng Automobile.
Como el único fundador de las nuevas fuerzas nacionales que ha comentado públicamente sobre el Modelo 3, ha estado extremadamente activo en Weibo recientemente, y quizás lo más comentado sea la afirmación de que el P7 aplastará al Modelo. 3. Esto realmente ha sorprendido a mucha gente.
Él: El Model 3 nacional no es competitivo y el Xpeng P7 lo aplastará.
A diferencia de Weilai y WM Motor, que se centran en los SUV, el Xpeng P7 es el único coche entre las nuevas fuerzas que está directamente a la par del Model 3. El Xpeng P7 hará su debut en el Salón del Automóvil de Shanghai en abril como estaba previsto y ya han comenzado los pedidos anticipados. Antes de esto, las entregas de Xpeng todavía dependían del SUV Xpeng G3.
Según datos oficiales publicados por Xpeng, la compañía automovilística entregó 2.704 vehículos en mayo, por delante de NIO en el mismo periodo. Sin embargo, debido al retraso en el plazo de entrega inicial, todavía existe una gran diferencia entre el volumen total de entrega de Xpeng, Weilai y Weimar.
Por otro lado, parece que fabricar coches no es lo único en lo que Xpeng se centra.
Recientemente, apareció de repente en el campo de visión de la gente una empresa llamada "Zhaoqing Kunpeng Real Estate Development Co., Ltd.", en la que Xpeng Motors es el principal accionista y posee más del 70% de las acciones. En respuesta a esto, el Weibo oficial de Xpeng respondió que Xpeng Motors no tiene intención de ingresar al sector inmobiliario y estableció la empresa para prepararse para las operaciones diarias de la fábrica de Zhaoqing en el futuro.
Se rumorea que Xpeng está "entrando en el sector inmobiliario"
Además de Xiaopeng, otra empresa automovilística relacionada con el sector inmobiliario es Haima Motors, que anunció la venta de su propiedad 401 en mayo. . Anteriormente, Haima había sufrido pérdidas durante años consecutivos debido a una mala gestión y sus acciones habían entrado en el estado ST.
De hecho, Xiaopeng está relacionado con el propio hipocampo. Actualmente, el Xpeng G3 se fabrica en la base de Haima en Zhengzhou, mientras que la base de producción autoconstruida de Xpeng se instaló en la zona de alta tecnología de Zhaoqing en mayo de 2017. Según el plan, la fábrica completará la depuración del equipo y realizará una producción de prueba en septiembre.
Si entrar en el sector inmobiliario es sólo una bomba de humo. El hecho de que Xiaopeng fundó "Youpeng Travel" es seguro. A mediados de mayo, la plataforma de viajes de Xpeng, "Youpeng", inició oficialmente sus operaciones en Guangzhou y planea lanzar más de 2.000 unidades Xpeng G3 personalizadas antes de fin de año.
Youpengchuhang
Sin embargo, sin excepción, las empresas que ingresan al negocio del turismo se enfrentan al dilema de obtener ganancias con este proyecto. Anteriormente, Mercedes-Benz Car2go se vio obligada a cerrar sus servicios a finales de este mes debido a una mala gestión. Este sigue siendo el caso de los gigantes tradicionales. Para las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos que carecen de fondos suficientes, es más discutible si vale la pena extender la línea del frente demasiado tiempo.
Algunas personas en la industria creen que Xpeng está tratando de florecer más para salir a bolsa. Como el único fabricante de automóviles recién incluido en China, Weilai ha atraído mucha atención después de aterrizar en Nasdaq y también ha preparado a algunos recién llegados para dar un paso. Sin embargo, cotizar en bolsa no significa que las perspectivas de la empresa vayan a ser fluidas.
Nio: ¿Cuándo comenzará el mercado bajista?
El 28 de mayo, NIO ES6 estuvo oficialmente fuera de línea.
Por otro lado, Weilai, una empresa conjunta con la tradicional empresa automovilística Guangzhou Automobile Group, también ha incubado una nueva cocreación de marca. A través de la cooperación de viejas y nuevas fuerzas, Weilai tiene una nueva opción en el desarrollo sostenible.
GAC NIO Hechuang comenzará a entregarse en 2020.
La agenda parece avanzar según lo previsto, pero como empresa que cotiza en bolsa, la situación de NIO es más fácil de presentar al público en forma de datos públicos.
A principios de junio, NIO publicó datos de ventas en el sitio web de la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (SEC). En mayo, *** entregó 65.438.0089 vehículos, lo que supone un descenso intermensual durante dos meses consecutivos. El volumen acumulado de entregas en los dos primeros meses del segundo trimestre de este año fue de 2.213 vehículos. En el primer trimestre de este año, el volumen de entregas de NIO se redujo a la mitad en comparación con el año pasado.
Al respecto, el director financiero de NIO, Xie Dongying, dijo que la caída en las ventas de NIO se debió a la reducción de los subsidios a los vehículos eléctricos en China en 2019, lo que llevó a la aceleración de la entrega de vehículos a fines del año pasado. año, así como la disminución estacional durante las vacaciones de Año Nuevo y Festival de Primavera. El crecimiento de los pedidos de ES6 de NIO también ha afectado directamente las ventas de ES8.
El informe financiero de Nio para el primer trimestre de este año publicado en mayo mostró que los ingresos de la compañía en el primer trimestre fueron de 163 millones de yuanes, una disminución del 5,25% con respecto al trimestre anterior; la pérdida neta fue de 2,62 mil millones de yuanes; un aumento de 765.438 0,4 respecto al mismo periodo del año pasado, y un descenso de 25.65.438 0 respecto al trimestre anterior. Además, Weilai también espera completar la entrega de 2.800 a 3.200 vehículos en el segundo trimestre, una disminución de casi el 30% respecto al trimestre anterior.
2065438 En septiembre de 2008, Li Bin tocó la campana del Nasdaq y Weilai fue incluida oficialmente en la lista.
La buena noticia no es que no exista tal cosa. El mismo día en que se publicó el informe financiero del primer trimestre, NIO anunció que había obtenido una nueva ronda de financiación de 654.380 millones de yuanes de Beijing Yizhuang International Investment Development Co., Ltd. y había establecido una nueva entidad "NIO China". Afectado por esta noticia, el precio de las acciones de Weilai subió un 3,6. Sin embargo, después de cuatro días hábiles consecutivos, el precio de las acciones de NIO cayó 9,75, 10,25, 5,86 y 2,95 respectivamente, y el valor de mercado total de la compañía también se redujo a 32,1 mil millones de dólares.
Además, la guerra comercial entre China y Estados Unidos ha afectado de manera invisible la situación de NIO en el mercado de valores estadounidense. Muchos inversores en acciones estadounidenses son pesimistas sobre las perspectivas de NIO. Un inversor dijo que NIO ha perdido casi 5.000 millones de dólares en los cuatro años transcurridos desde su fundación, lo que dificulta que la empresa obtenga más financiación en el futuro.
Weimar: Después de conseguir la financiación, nos sumergimos en el éxito.
Por el contrario, WM Motor ha sido mucho más discreto después del Salón del Automóvil de Shanghai en abril. En abril, los datos de licencias de Weimar se acercaban a los 65.438.500 vehículos, sólo superados por Xiao Peng. Sin embargo, a juzgar por los datos totales de matriculaciones del 1 de abril de este año, el EX5 lidera las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos con un récord de entregas de 5.341 unidades (en stock), logrando la entrega de 18 SUV Clase A puramente eléctricos en primera y segunda. ciudades de primer nivel en todo el país. El fundador de WM Motor, Shen Hui, dijo una vez que la compañía planea entregar 654,38 millones de automóviles nuevos en 2009. En los primeros cuatro meses de este año, Weimar ha alcanzado más de la mitad de sus objetivos para todo el año.
Sin embargo, con la entrada de más competidores, especialmente la entrega gradual de NIO ES6, todavía hay dudas sobre si WM Motor podrá continuar esta tendencia en la segunda mitad del año.
El concept car de WM se exhibió en el Salón del Automóvil de Shanghai
Frente a Xpeng, que aún no ha anunciado el avance de una nueva ronda de financiación, WM completó una inversión total liderada por Baidu en marzo de este año 3 mil millones de yuanes en financiación de la Serie C. Esta ronda de financiación se utiliza principalmente para la experiencia del usuario y la investigación y el desarrollo de tecnología. Después de esta ronda de financiación, el importe acumulado de la financiación de Weimar se acerca a los 23.000 millones de yuanes. Sin embargo, Baidu, como mayor financista de Weimar, también ha caído recientemente en un torbellino. Hailong, Zheng Zibin y otros vicepresidentes dimitieron, lo que provocó que el precio de las acciones de Baidu cayera más del 15% y su último valor de mercado es incluso más bajo que el de Meituan. Baidu se queda atrás en "BAT", lo que también ejerce una gran presión sobre Weimar.
Por otro lado, al igual que Xpeng, Weimar también ha comenzado a desplegarse en el campo de los viajes móviles desde el lanzamiento de "Instant Travel" en septiembre de 2007. 2065438 En abril de 2008, Weimar y Hainan Communications Holdings establecieron una empresa conjunta para lanzar servicios turísticos centrados en el turismo. A mediados de junio del 54 al 38 de octubre de este año, el proyecto se lanzó oficialmente en Sanya, Hainan. Ese mismo mes, Weimar llegó a una cooperación con Meituan mediante el servicio de taxis.
Actualmente, el WM EX5 se suministra principalmente en Shanghai.
En el ámbito de los viajes, Weimar optó por cooperar con Meituan, una empresa de taxis.
Cuando se trata de viajes móviles, además de fuerzas básicas como Didi, los grupos automovilísticos tradicionales también dependen de su propia base para hacerse con una parte de este mercado emergente. Geely Caocao y SAIC Xiangdao han entrado en el mercado uno tras otro, y GAC y FAW también están creando sus propias empresas de viajes.
Para nuevas fuerzas como Weimar y Xiaopeng, el negocio del turismo cultural puede desempeñar un papel positivo a la hora de digerir la capacidad de fabricación de automóviles y mejorar la imagen de marca. Sin embargo, además de la presión financiera, cómo distinguir las fuerzas tradicionales en los negocios también se ha convertido en otra prueba importante para Weimar y Xiaopeng.
Los últimos en llegar: No hay suficiente papilla, las rondas eliminatorias ya han comenzado.
A excepción de los tres primeros, algunas de las otras nuevas fuerzas están avanzando en proyectos paso a paso, algunas están haciendo marketing con poca fanfarria y otras están abandonando silenciosamente la atención del público.
El automóvil deportivo Zero, cuyo precio se anunció en junio 5438 en octubre, anunció recientemente que el primer S01 producido en masa salió oficialmente de la línea de ensamblaje. Sin embargo, el número de pedidos anunciados por Leapmotor se mantiene en 3.000 vehículos.
El Li ONE, que costaba 328.000 yuanes, acaba de chocar con un Model 3 nacional. Li Xiang, que promueve principalmente los coches del programa, sólo lanza un modelo con una configuración, lo que es bastante "jugar con billetes";
Anteriormente había llegado a una cooperación con FAW y una vez quiso competir con Weilai en el El mercado de alta gama todavía está en crisis. La salida del ex director general Breitfeld ha ensombrecido las perspectivas de los coches nuevos. Aunque Byton anunció que la primera carrocería blanca salió de la línea de montaje en junio, la entrega del vehículo completo no se producirá al menos hasta 2020.
Alrededor de 2015, surgieron muchas nuevas fuerzas en la fabricación de automóviles, pero al final solo sobrevivieron un dígito.
Además, Aichi y Lvchi, respectivamente, unieron fuerzas con empresas tradicionales de fabricación de automóviles en forma de acciones para obtener calificaciones de fabricación de automóviles. Pero estos nuevos coches tendrán que esperar al menos hasta el segundo semestre de este año.
Los datos de la Comisión Reguladora de Seguros de China muestran que en abril, el número de matriculaciones de nuevos fabricantes de automóviles fue de 1.568 unidades del Xpeng G3, 1.490 unidades del WM EX5 y 1.138 unidades del NIO ES8. En los primeros cuatro meses de este año, Weimar se ubicó con 5.341 vehículos, NIO con 5.148 vehículos y Xpeng con 2.796 vehículos. En cuanto a otras marcas, la comparación con las tres primeras es casi insignificante. El cuarto lugar lo ocupa Nezha Automobile, que recientemente imprimió la bandera nacional para disculparse ante el público. Ese mes había menos de 300 vehículos en el mercado.
Se puede ver que 2019 determinará la vida o muerte de las nuevas fuerzas, y así es. Sin embargo, en comparación con la "muerte súbita" repentina, la "muerte crónica" puede ser el destino final de la mayoría de las nuevas fuerzas que quedan atrás. No olvides que Jia Yueting y Faraday Future en Norteamérica seguirán dibujando pasteles.
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