Estas empresas creen firmemente que cambiar el paradigma de los vehículos eléctricos es una tendencia inevitable.
Se puede ver en el diseño y distribución de la estación de energía Lifan que no tiene intención de hacer una estación de este tipo pequeña y popular. Más bien, quiere agrandar esta estación, utilizarla como núcleo y extenderla a las zonas circundantes, como por ejemplo a sus vehículos de energía móviles y a sus estaciones de intercambio de energía distribuida.
Es imposible que se propague a gran escala en esta estación. Puede ser suficiente que una ciudad tenga varias estaciones de energía centralizadas grandes y luego distribuya algunas estaciones descentralizadas más pequeñas. En cuanto a los objetivos operativos, el grupo de usuarios de Lifan sigue siendo su propia empresa de viajes y espera utilizar el coche. La batería de Lifan fue reemplazada por una caja. Su maletín es pequeño y una de sus baterías se puede mover con la mano.
El vehículo completo puede requerir unas 8 baterías, diferentes modelos, claro este es diferente, por lo que tiene una ventaja. Incluso mis diferentes modelos pueden usar diferentes números de baterías, y cambiar la cantidad puede satisfacer varios modelos. Es decir, esta estación es apta para todo tipo de coches. Por supuesto, las condiciones operativas de Lifan no son muy buenas, por lo que las condiciones operativas de esta central de intercambio de energía son diferentes a las de otras empresas. Otras empresas también han hecho diversos esfuerzos, excepto algunas noticias generalizadas sobre la central de intercambio de energía de Lifan cuando se estableció por primera vez, básicamente no ha habido noticias desde entonces. Además, de hecho, a partir de 2018, no hay muchas noticias sobre el reemplazo de la batería de Lifan.
Luego está el modo de intercambio de energía eléctrica espacio-temporal. La Bolsa de Energía Espacio-Tiempo comenzó en Hangzhou, y su principal ubicación operativa actual también se encuentra en Hangzhou. Desde la perspectiva del plan, el plan de Spacetime Electric también es reemplazar la caja y la batería, pero no es el mismo que el de Lifan. La capacidad de cambio de batería de Lifan es muy pequeña, por lo que su batería se puede guardar en el compartimiento del motor, debajo del asiento y en otros lugares. La caja auxiliar eléctrica espacio-temporal tiene una proporción relativamente grande y de 2 a 3 baterías son suficientes para un automóvil. Cuando la densidad de energía de la batería era baja, un automóvil tenía tres baterías. Ahora la densidad de energía ha aumentado. De hecho, dos baterías son suficientes para un coche.
En términos de la escala de reemplazo de sitios, Spacetime también adopta un enfoque más centralizado y no hay tendencia a construir rápidamente un sitio sin ocupar espacio. De hecho, si este es el caso, el principal método de sustitución de la batería es el reemplazo semiautomático. Con la ayuda del equipo mecánico, opere manualmente este equipo mecánico y deje que este equipo mecánico intercambie electricidad para el vehículo eléctrico. Desenchufe o inserte la batería desde ambos lados del chasis del vehículo, es decir, debajo del umbral de la puerta.
Por supuesto, también tiene algunas soluciones de reemplazo automático de energía, pero en la operación real, todavía eligió el modo manual, o lo que llamamos semiautomático, lo que puede estar relacionado con el costo o la confiabilidad de algunos automáticos. operaciones.
Luego está BAIC New Energy. Si se trata de BAIC New Energy, su base de usuarios son principalmente taxis. Ahora solo tiene un coche que se puede cambiar, que es la versión de cambio rápido de la UE. Aunque todavía brinda servicios a taxis, BAIC tiene planes de reemplazar la electricidad para usuarios individuales. Por supuesto, a juzgar por el plan Optimus Prime de BAIC, los viajes públicos siguen siendo el foco principal en esta etapa y no hay un impulso inmediato para los usuarios individuales.
NIO, NIO en sí es una empresa de automóviles de gama media a alta, por lo que no tiene taxis ni servicios de transporte en línea. Es por eso que NIO es la única empresa de reemplazo de baterías para usuarios individuales.
De hecho, a juzgar por estos cuatro planes, es muy significativo que Lifan y Spacetime Electric propongan la idea de "intercambio de energía compartida y estandarización de baterías", porque esta estandarización puede hacer que la batería sea adecuada para varios modelos de vehículos Cualquier automóvil, ya sea mi automóvil o el suyo, puede usar la misma batería.
El hecho indiscutible es que el modo de reemplazo de batería de los vehículos eléctricos es de hecho más rápido que el modo de carga de los vehículos eléctricos, y el tiempo para reponer la batería también es más corto. Pero ¿por qué hace tantos años que no se populariza y desarrolla la sustitución de baterías de los vehículos eléctricos? En gran medida, esto se debe a que las baterías de los vehículos eléctricos no se pueden estandarizar. La forma y la interfaz de la batería de cada empresa de automóviles son diferentes. Ninguna batería se puede reemplazar en la carrocería de otra empresa.
Desde la perspectiva de los vehículos de combustible, el combustible lo proporcionan empresas de terceros distintas de las empresas de automóviles y las fábricas de baterías, como PetroChina y Sinopec. Su combustible es universal. Ya sea un coche BAIC o SAIC, puede acudir a cualquier gasolinera a repostar.
En cuanto a nuestro intercambio de baterías, los automóviles de NIO solo pueden ir a las estaciones de intercambio de baterías de NIO para cambiar las baterías, y los automóviles de BAIC solo pueden ir a las estaciones de intercambio de baterías de BAIC para cambiar las baterías. De este modo, cada empresa automovilística tiene que construir varias centrales eléctricas propias en cada ciudad, por lo que la demanda combinada de centrales eléctricas es muy grande.
Por supuesto, de esto se puede ver que es mejor reemplazar la batería con una empresa externa, no una empresa de automóviles o una fábrica de baterías, sino una empresa de servicios energéticos. Esta empresa de servicios energéticos es como una gasolinera y se encarga de formular algunos números de petróleo. El estándar de aceite de motor es el estándar de batería y es adecuado para vehículos de categoría III. Debido a que es difícil unificar todos los modelos con una sola batería, es necesario especificar baterías estándar que puedan especificar tres modelos aproximadamente, y estas baterías se pueden adaptar a varios modelos. Esta empresa también promueve cambios en las centrales, pero sus centrales son universales. Cualquier empresa de automóviles puede sustituir la batería de esta central siempre que siga sus normas. De esta manera, la popularización de las estaciones de intercambio de baterías será mucho más fácil, la velocidad de promoción será más rápida y la resistencia de las estaciones de intercambio de baterías será menor.
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