Problemas y confusiones en la gestión empresarial logística
Cuando se trata de los problemas y confusiones actuales en la industria de la logística, muchas personas los comprenden profundamente. Los conductores son difíciles de gestionar, la información está bloqueada y distorsionada, los accidentes de seguridad ocurren con frecuencia, el servicio es deficiente... Estos problemas y confusiones son muy problemáticos, entonces, ¿cuáles son las causas principales? El siguiente es el conocimiento que les aporto sobre los problemas y confusiones en la gestión de empresas logísticas. Bienvenido a leer.
En primer lugar, la cuestión de los conductores
Para ser justos, los conductores son la fuerza laboral más valiosa en las actividades logísticas, y todo el resto del trabajo debe realizarse alrededor de ellos.
Como el grupo de personas más arriesgado y trabajador de la industria, mientras el personal de atención al cliente está ocupado frente al monitor como trabajadores administrativos en la sala con aire acondicionado, los conductores están trabajando. en diversas condiciones complejas de la carretera sin pestañear, llueva o haga sol. ¡Conducen camiones que transportan millones o incluso decenas de millones de mercancías! Cuando los cargadores regresan al dormitorio después de un día de trabajo para darse una ducha, tumbarse en la cama y mirar televisión, los hermanos conductores pueden comer un plato de fideos instantáneos por 30 yuanes (reembolsados por ellos mismos) debido a la densa niebla o los atascos de tráfico. a los accidentes. Para evitar que se quedaran sin combustible antes de ir a la gasolinera, ¡no se atrevieron a encender el aire caliente para mantenerse calientes en medio del viento frío de -10 grados centígrados! ¡Sin mencionar que el auto se avería en una carretera sin pueblos ni tiendas, arriesgando tu vida en un accidente automovilístico en cualquier momento!
Gestionar a un conductor es difícil, ¡ser conductor lo es aún más! Sólo pagas la mitad del precio al salir y siempre te descuentan un poco al llegar. La "escasez de petróleo" es simplemente un desastre para los conductores. ¡Cada gasolinera sólo cuesta 200 yuanes para llenarla y llegar a la siguiente gasolinera! Todos tienen que hacer fila. Es aún más problemático encontrarse con la policía de tránsito. Hoy en día, nadie puede garantizar que no haya ningún problema con los vehículos de transporte nacional. Además, con tantas políticas locales en todo el país, ¡cómo no asustarse cuando se topa con un oficial de la policía de tránsito! La información del suministro está en manos de la empresa de logística. Hay varios coches compitiendo por un billete y el precio simplemente está fuera de su alcance. Opera con una tarifa garantizada la mayor parte del año y los puntos solo se otorgan durante las temporadas altas.
La razón por la que mencioné las dificultades de los conductores anteriormente es porque esta es la actitud básica de la gestión de conductores. Sólo comprendiendo la angustia del conductor podremos comprender la causa fundamental de su mal comportamiento. Después de todo, ¡no es fácil para los conductores!
De todos modos, hablemos ahora del conductor en detalle:
(1) El tema del petróleo
En primer lugar, el conductor más criticado es el robo de petróleo. (¡Por supuesto, se refiere a los conductores de la flota que roban su propio combustible!). Después de todo, los costos del combustible son la mayor parte de los costos de transporte y es difícil establecer estándares estrictos y aplicables sobre el consumo de combustible de los vehículos. ¿Por qué dices eso? Porque hay muchos factores que afectan el consumo de combustible de los automóviles, y cada factor es difícil de cuantificar:
1. La propia estructura del vehículo
Se puede decir que se produce el mismo modelo de automóvil. por el mismo fabricante en el mismo lote. Incluso si el rendimiento del combustible es diferente, el consumo de combustible del mismo vehículo en diferentes etapas de uso también es diferente.
2. Habilidades de conducción del conductor
El mismo coche, conducido por diferentes conductores, tendrá un rendimiento de combustible diferente.
3. Velocidad
Las diferentes velocidades del vehículo tienen diferentes consumos de combustible. Velocidades demasiado bajas y demasiado altas aumentarán el consumo de combustible, pero a menudo existen muchas restricciones sobre la velocidad del vehículo en la carretera. como límites de velocidad en la carretera y demasiados vehículos, lluvia y niebla, etc.
4. Las diferencias en las condiciones de las carreteras
Las zonas urbanas, las pendientes, las curvas y las carreteras irregulares provocarán un alto consumo de combustible.
5. Impacto climático
El clima lluvioso y nevado consume más combustible que el clima normal, y el uso de aire acondicionado en verano también aumentará el consumo de combustible.
6. Calidad del combustible
La calidad del combustible en las gasolineras varía mucho, lo cual es una condición nacional.
Por todo lo anterior, es difícil para usted cuantificar científicamente el consumo de combustible, a menos que su negocio sea simple y ordinario, pero hay muy pocos automóviles de este tipo en el país y no tiene importancia universal.
En el comportamiento de gestión de los conductores, la industria generalmente adopta los siguientes métodos de respuesta para la gestión del combustible:
1. Paquete todo incluido según el viaje
El acuerdo. entre la línea dedicada y el conductor La gestión es más común, es decir, todos los gastos (depreciación del vehículo, consumo de combustible, peajes de carreteras y puentes, salarios de los conductores, costos laborales, ganancias del transporte) se pagan por viaje. Aunque en el acuerdo no hay datos concretos sobre el consumo de combustible, todo el mundo lo sabe. Este método es simple, pero requiere regatear cada vez.
De hecho, ¡no se trata de gestión sino de comercio! Enmascara muchos factores que deben gestionarse. El conductor tiene un gran grado de libertad. Es casi imposible interferir en su comportamiento durante el viaje y, básicamente, pierde el control después de arrancar. Si los clientes solicitan restricciones de tráfico, los conductores inevitablemente responderán aumentando los subsidios al consumo de combustible.
2. Bloquear el depósito de combustible
No se evalúa el consumo de combustible del conductor, pero el depósito de combustible está completamente cerrado y requiere que se puedan llenar ambos extremos, y no es necesario hacerlo. repostar durante el camino (¡el depósito de combustible debe ser lo suficientemente grande!). Pero de esta manera, los conductores pierden la motivación para ahorrar combustible, lo que tiene un gran impacto en la seguridad del transporte (¡la mayoría de los conductores son conductores rápidos)! En comparación con este método de evaluación del consumo de combustible del conductor, a menudo existe una gran diferencia en el consumo de combustible, ¡lo cual es muy común: de 3 a 4 litros cada 100 kilómetros!
3. Consumo medio de combustible cada 100 kilómetros
Se utiliza generalmente para vehículos de reparto urbano y vehículos de operación de una sola línea, lo que supone una gestión sencilla de flota. Los conductores son propensos a una psicología rebelde y a un sentimiento de injusticia (uno de los problemas comunes del igualitarismo). Los conductores tienen poco entusiasmo por el trabajo y el ahorro de combustible, y son propensos a la desaceleración pasiva y al desperdicio intencional. Si los conductores entregan vehículos con frecuencia, a menudo surgen disputas internas innecesarias.
4. Gestión escalonada del consumo de combustible
Calcule el nivel de consumo de combustible de cada línea de negocio en función de las condiciones reales de operación (carga, condiciones de la carretera, clima, etc.). ) y calcular el consumo total de combustible basándose en los estándares de consumo de combustible graduados predeterminados. Este método es más científico y justo. Sin embargo, existen muchas dificultades. En primer lugar, se debe realizar el trabajo de medición preliminar y, en segundo lugar, los registros de trabajo de cada operación deben ser muy detallados y meticulosos. La grabación manual es evidentemente imposible y la gente no sabe mucho sobre esta nueva tecnología dirigida específicamente a la gestión del consumo de combustible de los vehículos.
(2) Si los peajes de carreteras y puentes son verdaderos o falsos
Los peajes de carreteras y puentes ocupan una posición muy importante en los costos de transporte y se les debe prestar atención.
Las diferentes normas de cobro en diferentes lugares a menudo afectan a la industria del transporte. ¡Aquí se paga por peso, allá por categoría, aquí por tráfico normal, allá por penalización por sobrecarga! Esta libra son 25 toneladas, esa libra son 35 toneladas. El caos se convirtió en la norma y la gente de todas partes estaba confundida.
¡En un entorno tan caótico, el grado de libertad del conductor ha aumentado considerablemente! Debido a que hay demasiadas incertidumbres, aumenta el costo de formular las regulaciones institucionales correspondientes. Debido a que el director del equipo no sabe lo suficiente sobre la situación real del transporte, está en desventaja a la hora de obtener información. Siempre es pasivo en el juego con los conductores y siempre siente que los conductores se están aprovechando de las lagunas.
Las lagunas en la gestión de peajes en puentes de los conductores se reflejan principalmente en los siguientes aspectos:
1 Notificación falsa de desvíos
Las rutas prescritas por la empresa son siempre en consonancia con los intereses del conductor Inconsistente. Por ejemplo, cuando recorre toda la carretera en un solo viaje (para cumplir con el límite de tiempo del cliente, incluso si toma la carretera nacional para llegar a él, el riesgo de incumplimiento aumentará), el conductor piensa que tomar la carretera nacional no perderán el tiempo (deben tener más experiencia que los directivos). Como mínimo, aunque haya un retraso, puedes prevaricar y tomará la carretera nacional.
2. Reembolso de documentos falsos
Los documentos falsos surgen sin cesar, lo que trae grandes dificultades a la gestión.
3. Toneladas de billetes
Elige la estación de peaje más barata para pagar y compra un recibo por el aumento de tonelaje al salir de la estación. No se puede saber si es un error en la báscula de la estación de peaje o una broma del conductor, ¡porque la báscula de la estación de peaje es muy inexacta!
4. Pellizca un poco por encima de la estación
Afecta en gran medida la puntualidad, pero esta es la forma nativa de muchos conductores de manejar la sobrecarga, porque la sobrecarga es responsabilidad del propietario del automóvil. , y el conductor debe llevar. ¿Quién tiene la culpa? !
Entonces, ¿cuál fue la respuesta del equipo? Parece que no se les ocurre ninguna buena solución aparte de comprobar estrictamente si hay billetes falsos. ¿Estás realmente tan indefenso? Por supuesto que no. En primer lugar, es muy necesario que los propietarios de automóviles controlen la sobrecarga. Además, debe comprender verdaderamente el proceso de conducción y la ruta del vehículo, hacer que todo el proceso de transporte sea transparente para usted (al menos sin perder demasiada información) y luego aumentar las sanciones por billetes falsos.
¡Se puede ver que lo más importante que podemos hacer es hacer transparente el proceso de transporte! Por eso veo que el desvío y el dinero falso no se justifican en el tiempo de parada. Es poco probable que aparezcan billetes falsos por valor de 90 y la gestión es mucho menos difícil.
(3) Multas
La cuestión de las multas en el camino debería ser la cuestión más difícil de gestionar.
La mayoría de gestores de flotas culpan de este problema a los conductores, lo que simplifica la gestión, pero intensifica el enfrentamiento entre gestores y conductores, porque no todas las multas son provocadas por los conductores, excepto por saltarse los semáforos en rojo, además de las obvias. Las sanciones por no seguir la línea, que son responsabilidad total del conductor, los siguientes elementos no deben ser asumidos por el conductor, o el conductor solo tiene responsabilidad parcial.
1. Límite de velocidad, velocidad excesiva o límite de velocidad insuficiente
Los departamentos de gestión de tráfico en muchos lugares tienen demasiada burocracia y trámites burocráticos a la hora de formular regulaciones viales locales y hacer cumplir las leyes. Por ejemplo, el límite de velocidad en un sentido de cuatro carriles es de 60 km/h y el límite de velocidad máxima es de 40 km/h (¡independientemente de si es porque hay un vehículo pesado delante!). ¡Creo que hay demasiados conductores que han sufrido tal pérdida!
2. Sobrecarga
Esto debería correr a cargo del propietario del coche, pero muchos coches han encontrado formas de sobrecargar sin multas o con menos multas (parar en algunas paradas, contratar a alguien para que lo haga). estacione y pague la multa primero) Espere), el propietario del automóvil, naturalmente, ignorará la multa y correrá a cargo del propietario del automóvil (principalmente el conductor).
3. Estado del vehículo
Las modificaciones del vehículo son tanto legales como ilegales. Legal en áreas autorizadas, ilegal en otros lugares. ¿De quién es la culpa? Además, el propietario vio el coche antes de cargarlo, por lo que nadie puede decir si habrá multas en la carretera. Todo el mundo tiene suerte.
4. Rutas restringidas
El conductor no está familiarizado con las condiciones de la carretera, la ruta especificada por el transportista, los requisitos de prescripción del cliente, etc. Todo esto puede resultar en que los vehículos circulen ilegalmente en rutas restringidas. ¿No pagan todos los conductores la factura?
Por lo tanto, no es aconsejable imponer todas las multas a los conductores de forma generalizada, sino que las situaciones específicas deben abordarse caso por caso. Esto plantea otra pregunta: ¿Cómo solucionar el problema de dar 1.000 votos en lugar de 200? Debido a que el conductor sólo necesita usarlo una vez, ¡equivale a la ganancia de un viaje más! Para resolver este problema, como gerente de equipo, solo podemos hacer un buen trabajo en las relaciones públicas en el camino, fortalecer la aplicación de la gestión humanizada y la formación de equipos, aumentar el castigo del fraude y maximizar la prevención. Pero no culpe al conductor de la multa sólo porque se atragantó con la comida. En ese caso, el conductor hará todo lo posible para recuperar sus pérdidas irrazonables y traer más problemas a la dirección.
(4) Mantenimiento de carreteras
Generalmente, las flotas tienen sus propios talleres de reparación designados y es más fácil gestionar las reparaciones en fábrica. La parte más difícil es cuando algo sale mal con el automóvil en la carretera y es necesario repararlo o reemplazarlo.
Porque el umbral para la industria de reparación de automóviles es muy bajo, especialmente los puntos de reparación en las carreteras, la mayoría de los cuales funcionan sin licencia y no pueden realizar trabajos de alta tecnología como la revisión. No son más que pequeñas tareas como cambiar neumáticos, añadir agua y gasolina y vender accesorios. Pero sus ganancias son inimaginables.
Entonces, ¿cuáles son las formas que tienen los talleres de reparación de carreteras para ganar dinero?
1. Piezas falsas
La mayoría de las tiendas de carretera no tienen clientes habituales. Si atrapas uno, ese es uno. ¡Si no matas a Bai, no matarás a Bai! Incluso los conductores experimentados se sienten impotentes ante la situación de no tener adónde ir ni tienda a la que ir, y todavía se aferran a la idea de "conformarse con ello".
2. Guarda el neumático y prepárate para sustituir el segundo neumático.
Muchos conductores de flotas que no manejan estrictamente los neumáticos muchas veces no pueden soportar la tentación de la tienda (hay muchos tipos de neumáticos). neumáticos defectuosos en la tienda) Disponibles para selección, devolución a la flota para entrega).
A lo largo de los años, la gente ha pensado en muchas formas de abordar estos problemas. Analicemos qué métodos están disponibles.
1. Mantenimiento de punto fijo
Este método parece factible sólo después del surgimiento de un grupo de reparación de automóviles a gran escala a nivel nacional. Todavía no parece factible en la actualidad. . A medida que mejora la red de carreteras, estas empresas pueden aparecer bajo el modelo de área de servicio. Sin embargo, a juzgar por la situación actual de la gestión de carreteras en mi país, las más grandes todavía están en la provincia, porque la industria del automóvil es totalmente competitiva, a diferencia de PetroChina, PetroChina. , Sinopec formó un monopolio nacional.
2. Costo total de reparación
Es decir, la empresa no es responsable del mantenimiento en el camino y la tarifa de mantenimiento se paga a cada vehículo en función de los datos históricos. Estadísticamente hablando, los datos históricos son un método estadístico muy científico que parece relativamente justo en la superficie. Sin embargo, su riesgo estadístico para todos los conductores de cada vehículo se ha convertido en algo que la administración es muy reticente.
Este riesgo debería haber recaído en una entidad operativa más grande como la empresa, pero lo asumió un grupo relativamente vulnerable de conductores, perdiendo así la equidad de la gestión.
(5) Dificultades de programación
Un beneficio de una flota a gran escala es que puede desplegar de manera uniforme una gran cantidad de capacidad de transporte y organizar el transporte de manera oportuna para satisfacer las necesidades urgentes. necesidades de los clientes. Pero con los conductores en la carretera, los gerentes a menudo tienen dificultades para despacharlos. El llamado "no guapo por fuera".
De hecho, la forma de hacer obedientes a los conductores es muy sencilla: unificar los intereses del conductor con los requisitos del cliente. Todo el mundo lo sabe, pero no es fácil de implementar.
Sabemos que el objetivo de un individuo o grupo en una actividad económica es obtener el máximo rendimiento con la mínima inversión. En cuanto a los conductores o grupos de coches, es comprensible que todos los conductores se lo pongan lo más fácil posible y reduzcan al máximo los riesgos sin que ello afecte a sus ingresos (aunque presenten certificados falsos). Entonces, una vez que se formula la política del director del equipo, los pilotos casi siempre tendrán una forma correspondiente de jugar. Por ejemplo, en el camino de Shenzhen a Beijing, el conductor condujo hasta un lugar a 300 kilómetros de su destino. Eran las 5 de la tarde y el cliente no había recibido la mercancía después de las 10 de la noche. Según el acuerdo, el equipo tuvo que pagar una multa de 2.000 yuanes por llegar tarde al día siguiente, y el despachador pidió al conductor que llegara a toda velocidad. Existe un conflicto entre los intereses de la empresa y los del conductor. En primer lugar, según el límite de tiempo exigido por la flota (el tiempo límite de evaluación es generalmente de 4 a 12 horas más flexible que el límite de tiempo normal), no es ilegal que el conductor llegue antes de las 12 de la noche, pero si llega a las 9 en punto, tendrá tres grandes desventajas: alta velocidad, riesgos para la seguridad, dificultades físicas por no poder almorzar y mayor consumo de combustible y pérdidas a altas velocidades. Si el gerente no considera estos factores y simplemente le pide al conductor que se dé prisa según la orden, definitivamente no obtendrá la cooperación del conductor. Incluso si hace una promesa verbal, siempre encontrará alguna excusa (como un atasco). para detenerse, pero según el sistema, el administrador no tiene forma de imponer sanciones al conductor. Por lo tanto, es necesario vincular la puntualidad de los clientes con los intereses de los conductores, como incentivos por llegada puntual, subsidios al consumo de combustible y otras medidas.
(6) El coste es elevado y la evaluación difícil.
En primer lugar, debido a la falta de seguimiento de los conductores, es fácil que los conductores hagan trampa. Inevitablemente robarán combustible, informarán falsamente los peajes de carreteras y puentes y se confabularán con las oficinas de mantenimiento de carreteras para obtener beneficios. , lo que traerá muchos gastos a la empresa.
En segundo lugar, el proceso de transporte carece de métodos de gestión eficaces y requiere un contacto telefónico frecuente con el conductor, lo que sin duda conlleva muchos costes de comunicación y aumenta la intensidad y los costes laborales.
Al mismo tiempo, el conductor registra manualmente los datos históricos y luego el empleado los organiza en archivos del vehículo según los registros del conductor. De esta forma, los conductores suelen bloquear alguna información que no es buena para ellos, lo que dificulta garantizar la autenticidad, fiabilidad e integridad de estos datos, lo que genera inconvenientes en la evaluación.
Se puede observar que en el caso de la asimetría de información, es muy difícil gestionar bien a los conductores. Si no solucionamos la situación actual en la que los gerentes saben poco sobre el proceso de transporte y reducimos la extrema asimetría de información entre conductores y gerentes, cualquier método de gestión sólo arañará la superficie y no podrá resolver el problema real.
En definitiva, los conductores, un colectivo especial y corriente, siempre están inmersos en un juego de gestión con los directivos. Como dice el refrán: “Hay políticas desde arriba y contramedidas desde abajo”. Todos los malos comportamientos de los conductores provienen del trato con el correspondiente sistema de gestión del vehículo. Como dice el refrán, si el Tao es más alto, el diablo será más alto.
Todos los sistemas de gestión no pueden eliminar los deseos egoístas de las personas, sólo pueden minimizarlos y limitar la corrupción y doblar la ley a un rango razonable y aceptable. Cualquier comportamiento de gestión es muy contradictorio. El egoísmo es la clave. No es sólo un demonio del que debemos protegernos, sino también un motor central indispensable de la actividad económica. Sólo podemos guiarlo, pero no podemos impedirlo. Al igual que Dayu cuando controlaba el agua, la guiaba, la relajaba y se beneficiaba de ella. No imites al padre de Yu y evita que la bloquee o la dañe.
Es natural que los conductores busquen ganancias. La gestión consiste en guiar a los conductores para que les convenga elegir una buena carretera, conducir un buen automóvil, ahorrar consumo de combustible y completar las tareas de transporte de forma segura y sin problemas.
La clave es permitir a los conductores "ganar dinero abiertamente".
Piense en el problema desde la perspectiva del conductor, colóquese en el entorno de trabajo del conductor y deje que todos los comportamientos del conductor estén impulsados por intereses personales y fluyan a lo largo de canales razonables del sistema hasta el destino requerido por el cliente.
En segundo lugar, cuestiones de información
La información del proceso de transporte, como información clave de la información logística, ha atraído cada vez más atención por parte de los profesionales de la logística. Cómo obtener información logística real, efectiva y de alta calidad de manera oportuna se ha convertido en la clave para la construcción de informatización de la industria logística.
La tendencia de desarrollo de la industria logística es la aplicación continua de la gestión de la información, que es muy importante para mejorar la eficiencia de la integración de recursos, reducir los costos logísticos y acortar el ciclo de la cadena de suministro.
La informatización, como su nombre indica, es la adquisición oportuna de información con la ayuda de la tecnología de la información moderna. De hecho, la información del proceso de transporte siempre ha estado disponible, pero debido a que nuestros métodos de recopilación están atrasados, la información del proceso de transporte está bloqueada y distorsionada.
En el pasado, la gente tenía medios muy limitados para transmitir información a largas distancias. Desde las primeras hogueras hasta los telégrafos, teléfonos, radios y las modernas tecnologías de Internet y comunicaciones móviles, la tecnología para que las personas obtengan información es cada vez más avanzada y la transmisión de información es cada vez más real, completa y confiable. Sin embargo, en la industria de la logística, hasta ahora, la información relevante sobre los vehículos de transporte se ha obtenido principalmente basándose en el juicio empírico de los gerentes y en el contacto telefónico con los conductores.
Diferentes empresas requieren diferente información de envío. Por ejemplo, los gerentes de la industria de entrega urgente por carretera están más preocupados por la ubicación en tiempo real y el tiempo estimado de llegada de los vehículos. El transporte de alimentos frescos y congelados requiere conocer la temperatura de la mercancía en tiempo real, mientras que los vehículos de transporte de gas licuado prestan más atención a parámetros como la presión del tanque y la electricidad estática. Todos los gerentes deben comprender los parámetros históricos y el análisis de informes estadísticos del funcionamiento del vehículo.
Cuando recibes información sobre el tráfico por teléfono, los conductores a menudo bloquean la información que es perjudicial para ellos mismos, ¡porque no puedes pedirle al supervisor que provenga de la persona que está siendo ejecutada! Además, muchos controladores de datos profesionales no se describen claramente en absoluto.
Al mismo tiempo, dado que no existe ningún interés directo o relación comercial entre el fabricante y el conductor, es difícil para el fabricante contactar al conductor directamente (algunos transportistas no brindan al fabricante la información de contacto). del conductor), y la transmisión de información sobre el transporte también es difícil. Hay muchos obstáculos que superar. La información faltante, incorrecta u oculta en cualquier enlace puede dar lugar a información deficiente y distorsión.
Por lo tanto, los medios y canales actuales para obtener información sobre transporte son extremadamente irrazonables. No es de extrañar que los clientes a menudo estén muy insatisfechos con la información sobre transporte proporcionada por las unidades de transporte.
Se puede ver que para resolver el problema de la información de tráfico deficiente y distorsionada, la clave es hacer que el proceso de tráfico sea transparente, eliminando así la dependencia de los conductores a la hora de obtener información de tráfico y obtener todo tipo de información. de la información del tráfico de forma abierta y en tiempo real Garantizar que la información requerida sea veraz, completa y fiable.
En tercer lugar, cuestiones de seguridad
(1) Seguridad en el transporte
1 Seguridad en la conducción de vehículos
Cada vez ocurren 500.000 accidentes de tráfico en nuestro país. año Desde entonces, el número de muertes por accidentes de tráfico ha superado los 654,38 millones, ocupando el primer lugar en el mundo. Las estadísticas muestran que cada cinco minutos alguien pierde su rueda y cada minuto alguien queda discapacitado en un accidente de tráfico. Las pérdidas económicas provocadas por los accidentes de tráfico ascienden a decenas de miles de millones de dólares cada año.
Los accidentes automovilísticos son más graves que los tigres. Las cuestiones de seguridad deben tomarse en serio y no solo de labios para afuera. Hay muchas razones para los accidentes de seguridad, como:
Hay demasiadas facturas impagas para el examen del certificado de calificación del conductor y muchas personas que no cumplen con los requisitos de conducción conducen en la carretera;
Los conductores tienen poca conciencia de seguridad, exceso de velocidad. De vez en cuando se producen comportamientos de conducción ilegales, como conducir en estado de ebriedad y conducción fatigada;
Las condiciones de la carretera y la carga de tráfico no coinciden, por lo que muchos tramos de la carretera no pueden seguir el ritmo. con el desarrollo del tráfico. Los puentes con un límite de carga de 30 toneladas suelen transportar camiones con una capacidad de carga de 100 toneladas.
Los factores del mercado han provocado una sobrecarga grave, y la inacción de los fabricantes de automóviles y los departamentos de gestión de transporte ha provocado que muchos coches sobrecargados pasen inspecciones anuales, lo que proporciona condiciones convenientes para que los conductores sobrecarguen; Utilice sanciones para lidiar con ellos En un accidente automovilístico, el costo de la infracción para la persona responsable del accidente es demasiado bajo, lo que hace que el conductor subestime la gravedad del accidente;
Entonces, ¿cómo podemos resolver el problema? de la seguridad en la conducción? Sólo se puede apelar a las razones del gobierno, con la esperanza de que el gobierno fortalezca la supervisión y aplique políticas; las razones del mercado deben mejorarse a través de la competencia del mercado y el desarrollo económico general, entonces, ¿qué deberían hacer las propias empresas de logística?
Por supuesto, necesitamos reforzar la educación sobre seguridad de los conductores y mejorar su concienciación sobre la seguridad, pero además, también necesitamos cambiar urgentemente la situación actual de los procesos de transporte opacos. Si no se puede hacer transparente el proceso de transporte y no se puede reforzar el control de conductores y vehículos, todo será superficial y no podrá ir al grano.
Solo comprendiendo claramente el proceso de transporte y el comportamiento del conductor pueden las empresas de logística convertir la pasividad en iniciativa, lograr la supervisión de la seguridad, brindar a los conductores orientación sobre el transporte y asistencia informativa, regular el comportamiento del conductor y evitar conducir en estado de ebriedad y exceso de velocidad. conducir con fatiga y cambiar arbitrariamente las rutas de conducción para beneficio personal. Al mismo tiempo, cuando ocurren problemas de seguridad en el camino, podemos llamar a la policía a tiempo para implementar una conducción verdaderamente segura.
2. Seguridad de la carga
Dado que la logística es el flujo físico de mercancías desde el proveedor hasta el destinatario, es muy importante garantizar la seguridad de las mercancías. En el proceso de transporte logístico tradicional, los bienes son robados y robados de vez en cuando. Los daños, deterioro y destrucción de los bienes debido a colisiones, extrusión, altas temperaturas y humedad son más comunes. Sin embargo, los métodos tradicionales de supervisión logística no pueden detectar estas situaciones a tiempo.
Por ejemplo, los productos electrónicos, debido a su excelente producción, a menudo se dañan o incluso se destruyen en diversos grados durante el transporte debido a colisiones, extrusión, altas temperaturas, humedad excesiva, etc., causando un gran daño a los clientes. Gran pérdida. Al mismo tiempo, debido a su alto valor y pequeño tamaño, a menudo provoca robos y robos por parte de delincuentes. Como persona a cargo de todo el transporte por carretera, el conductor también puede emitir emisiones en secreto desde el interior. Los métodos de supervisión tradicionales no pueden detectarlas a tiempo. Incluso si se descubren, a menudo es difícil tratarlas debido a la falta de suficiente información. evidencia.
Otro ejemplo es el transporte en cadena de frío, donde la mercancía debe mantenerse siempre a una temperatura determinada. En el transporte real, para ahorrar dinero, algunos conductores suelen encender el equipo de refrigeración según sea necesario después de que el cliente instala el refrigerador. Sin embargo, durante el transporte, cuando sienten que están a punto de congelarse, apagan el equipo de refrigeración y lo vuelven a encender al llegar al destino, lo que no puede garantizar que se inicie todo el proceso de refrigeración. Los productos congelados pueden parecer bien congelados cuando se entregan a los clientes, pero en realidad es posible que se hayan echado a perder. La razón fundamental de este fenómeno es que los propietarios de la carga no cuentan con métodos de supervisión efectivos para obtener información sobre la temperatura de la bodega de carga en cualquier momento, y la temperatura está fuera de control, lo que hace que la "cadena de frío" se convierta en el "extremo frío".
También existe el transporte de mercancías peligrosas. Mercancías peligrosas es el término general para mercancías inflamables, explosivas y corrosivas. El transporte de mercancías peligrosas es extremadamente peligroso y un poco de descuido puede provocar daños materiales o víctimas. Por lo tanto, todo el proceso de transporte de mercancías peligrosas debe ser visible para los gerentes, de modo que los gerentes puedan obtener información del estado de las mercancías en tiempo real a través del monitoreo y evitar accidentes.
(2) Manejo de accidentes
Como dice el refrán: "¿Cómo no mojarte los zapatos cuando caminas por el río?" inevitablemente ocurrirán accidentes. Ahora que se ha producido el accidente, la gestión posterior es especialmente importante.
Sin embargo, la situación actual es que los accidentes a menudo se manejan de manera casual y la responsabilidad es difícil de implementar.
Debido a la falta de seguimiento y comprensión del proceso de transporte, no hay base para la división de responsabilidades. Una vez que ocurre un accidente de seguridad, es fácil para ambas partes discutir sobre la división de responsabilidades. eludir la responsabilidad mutua y continuar las disputas.
Por lo tanto, el proceso de transporte debe ser transparente para que se pueda ver todo el proceso. Esto reducirá muchas oportunidades de disputas, facilitará la asignación de responsabilidades por accidentes y hará que el manejo de accidentes sea más razonable y justo. .
En resumen, la clave para resolver los problemas de seguridad durante el transporte es hacer transparente el proceso de transporte. Al monitorear a los conductores y vehículos durante el transporte, podemos obtener información sobre el estado operativo del vehículo y el estado de la carga en tiempo real, garantizar de manera efectiva la seguridad del transporte, realizar la transformación del "postprocesamiento" a la "prevención y evitación" y eliminar todos los problemas de seguridad en el brote.
Cuarto, cuestiones de servicio
La industria de la logística es una industria de servicios, y la calidad del servicio y la calidad son muy importantes. En la actualidad, el nivel general de los servicios logísticos es deficiente y la satisfacción del cliente no es alta. Esto se refleja en los siguientes puntos:
Pobre puntualidad: a menudo los propietarios de la carga tienen prisa por solicitar las mercancías, pero los transportistas. no puede entregarlos.
La seguridad de las mercancías no es alta; como se mencionó anteriormente, en el proceso de transporte logístico tradicional, las mercancías son robadas y robadas de vez en cuando, debido a colisiones, extrusiones, altas temperaturas y alta humedad. común que los bienes se dañen, deterioren o destruyan. Sin embargo, los métodos tradicionales de supervisión logística no pueden detectar estas situaciones a tiempo.
Mala experiencia del cliente: no puede ver el estado de envío de sus productos. Como consignatario, todo el mundo quiere ver el verdadero estado de transporte de sus mercancías, pero actualmente muchas empresas de logística no pueden proporcionar información sobre el estado de transporte de las mercancías o tienen poca practicidad y la información de estado permanece sin cambios durante mucho tiempo.
La eficiencia de la respuesta del cliente es baja: hay muchos enlaces logísticos ineficaces y la programación de los conductores es difícil. Una vez que un cliente tiene nuevas necesidades, lleva mucho tiempo satisfacerlas.
Simplicidad y homogeneidad - En la actualidad, las empresas de logística tienen serios problemas de servicio único y homogeneidad, y la calificación general es baja. Cuando se enfrentan a las necesidades cada vez más diversas y personalizadas de los clientes, a menudo se sienten perdidos.
Entonces, para resolver el problema del mal servicio, la clave es hacer transparente el proceso de transporte. Al hacer transparente el proceso de transporte, garantizar la seguridad del transporte, optimizar las rutas de transporte y reducir los vínculos logísticos ineficaces, los clientes pueden obtener información en tiempo real sobre el estado del transporte de sus mercancías, fortalecer la respuesta a las necesidades de los clientes y cambiar el fenómeno actual de transporte único y bajo. -Servicios logísticos de nivel y mejorar la satisfacción del cliente.
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