Conducir un SUV en vueltas especiales para vivir la etapa de carretera de montaña UCI Nivel 1

El verano pasado, además del frisbee y el fútbol de banderas, el ciclismo volvió a ser popular en Beijing. Pero, ¿sabías que la etapa de carretera de montaña UCI Nivel 1, que es poco común en el país, se encuentra en los suburbios occidentales de Beijing: la montaña Miaofeng?

Autor 丨Michael

Producido por 丨Autobot All Media

Si tienes algunos chicos guapos en tu círculo de amigos a quienes les encantan los deportes y el fitness y les gusta Bellezas que persiguen tendencias, es casi seguro que las verás publicando fotos con bicicletas de carretera este año.

No solo puedes desafiar tus límites físicos y disfrutar del hermoso paisaje a lo largo del camino, sino que también tienes suficiente espacio para estudiar y combinar el equipo. Se puede decir que el ciclismo de ruta combina múltiples elementos como la competencia y el fitness. , moda y geek.

En el círculo ciclista de Beijing, el lugar de escalada que nunca se puede evitar es la montaña Miaofeng, una de las pocas etapas de escalada de nivel 1 certificadas por la UCI (Union Cycliste Internationale) en China.

Como una de las únicas secciones en China que ha albergado el principal evento UCI (Tour de Beijing), la sección de la montaña Miaofeng tiene aproximadamente 21 km de longitud y un desnivel total de 840 metros. La pendiente media de los primeros 7 km es del 4%, y la pendiente media de los últimos 14 km se eleva al 5,5%, con una pendiente máxima superior al 7%. Es una etapa de carretera de montaña certificada por la UCI.

Además de la pendiente pronunciada, la sección de la montaña Miaofeng es sinuosa y sinuosa, con una gran cantidad de vueltas hacia atrás y curvas continuas, lo que también proporciona un excelente lugar de entretenimiento para los entusiastas de los deportes de motor además de los entusiastas de la bicicleta. Aunque la montaña Miaofeng ha sido prohibida para los entusiastas de las motocicletas debido a preocupaciones de seguridad, todavía atrae innumerables atenciones.

Aunque ya no es posible andar en motocicleta hasta la montaña Miaofeng, y la temperatura en Beijing en octubre se ha enfriado, por lo que ya no es adecuado que las bicicletas suban a la montaña, el maestro casualmente Tenga a mano un SUV que sea conocido por su manejo flexible y chasis sólido, lo cual es ideal para llevarlo a caminar.

¿Qué tipo de experiencia nos puede traer la etapa de subida de primer nivel SUV VS?

Sin más preámbulos, esta vez presentamos al protagonista: Guangqi Honda ZR-V Zhizai.

El ZR-V Zhizai es un modelo SUV lanzado recientemente por Guangqi Honda. Su nivel se sitúa entre el propio Binzhi y Haoying. A través de la publicidad del propio fabricante y de numerosos informes de pruebas de conducción, parece que hemos recibido una evaluación casi unánime: el rendimiento del chasis y el comportamiento en curva de este SUV son muy potentes.

¿El SUV es el rey de las curvas? Si esta afirmación es digna de su nombre, la montaña Miaofeng es el mejor campo de prueba.

A partir de la calle Xingshikou en el distrito de Haidian, el maestro añadió 100 yuanes de aceite a Zhi Zai, cuyo tanque ya había tocado fondo, eran unos 11 litros. Veamos también cuánto nos queda después de este viaje a la montaña Miaofeng.

Comience desde Xingshikou Road y utilice la navegación por voz para llegar al Arco de la Montaña Miaofeng (el punto de partida de la subida a la Montaña Miaofeng. Pasa por la Cuarta Carretera de Circunvalación, la Carretera Fushi, la Sexta Carretera de Circunvalación y una pequeña). Tramo de carretera de montaña. Las condiciones básicas de la vía son urbanas rápidas. La vía es lo principal. El maestro también aprovechó esta sección de unos 30 km para experimentar brevemente la experiencia de conducción habitual del ZR-V.

En términos de potencia, el rendimiento del ZR-V Zhi con 1.5T y CVT está básicamente en línea con el posicionamiento del producto. No es particularmente sorprendente y no estira las caderas en absoluto. En términos de control de ruido, se puede sentir que el cristal reforzado insonorizado realmente funciona. El ruido externo en las vías urbanas aísla eficazmente del coche.

En términos de interconexión inteligente y conducción autónoma, el sistema de interconexión de guía inteligente Honda CONNECT 3.0 y el sistema de superdetección de seguridad Honda SENSING actualmente equipados en el ZR-V son tan estables como siempre.

En el centro del panel de instrumentos, la pantalla LED muestra dinámicamente las condiciones actuales de la carretera en tiempo real con imágenes, y también puede distinguir entre diferentes modelos. Podemos ver que el límite de velocidad actual en el tramo de carretera también está marcado en la parte superior del cuadro de instrumentos y en el anillo exterior del velocímetro mediante señales de límite de velocidad simuladas y limitadores rojos.

La función de mantenimiento de carril se puede activar, desactivar y recordar mediante botones físicos. Si el sistema reconoce que la línea del carril es una línea amarilla continua (sin cruce), la función de recordatorio de guiñada parece activarse automáticamente, utilizando un icono de advertencia visible para recordárselo al conductor y haciendo vibrar el volante.

Después de un paseo por la ciudad sin complicaciones, el maestro finalmente llegó al Arco de la Montaña Miaofeng y comenzó la tan esperada peregrinación a la etapa de ascenso a la montaña Nivel 1 de la Montaña Miaofeng.

De acuerdo con el principio de seguridad primero, no acelere en carreteras rectas y reduzca la velocidad en las curvas. Intente acercar el ZR-V lo más posible al límite de actitud bajo la premisa de que las reglas lo permitan. y garantizar la seguridad. En la suave pendiente de los primeros 7 km, no hay nada que decir sobre el rendimiento del ZR-V. La textura de la carretera y la respuesta de la dirección se transmiten de forma precisa y clara a las manos del conductor a través del volante; deja una cierta impresión en el conductor en la carretera recta. El espacio vacío facilita volver a la posición correcta y evitar contraataques excesivos.

Después de entrar en la fuerte pendiente de 14 km, no solo la pendiente aumentó significativamente, sino que también hubo gradualmente curvas más continuas y curvas de giro. En ese momento, finalmente se confirmaron las aclamadas habilidades del chasis del ZR-V.

Ya sea una curva cerrada después de una larga recta o una curva ciega continua, no es un problema frente al voladizo delantero demasiado estándar. Debido a que adopta un sistema de dirección de relación de transmisión variable VGR de nivel sedán, tiene asistencia de doble marcha y una suspensión independiente MacPherson en las ruedas delanteras de nivel superior, el ZR-V está directamente a la par con el Accord en términos de sensibilidad y precisión de la dirección.

Además de obtener la misma tecnología de dirección y suspensión que el Accord, el ZR-V Zhizai también aplica la misma nueva plataforma de arquitectura Honda Architecture que el modelo, lo que significa que el ZR-V Zhizai también tiene un peso ligero. , Un sistema de control de conducción estilo pista con alta rigidez, bajo centro de gravedad y baja inercia.

En un tramo de carretera de unos 42 km subiendo y bajando montañas, la postura de conducción del ZR-V siempre se mantuvo estable, al mismo tiempo, en curvas y bajadas continuas, que es la condición más exigente para el rendimiento del chasis. , el vehículo era muy cómodo de conducir. La confianza del conductor es muy rara en los SUV de esta clase en la actualidad. Incluso si se aplican los frenos en una curva, no se producirá el desplazamiento diagonal del centro de gravedad que es común en los vehículos normales. .

El ZR-V Zhi dejó una profunda impresión en el maestro que superó las expectativas durante la conducción en carreteras de montaña. Las escarpadas subidas de montañas al nivel del Tour de Francia no son un problema para este automóvil. Puede llevar el aceite de forma segura y audaz a las curvas y alrededor del ápice sin tener que depender del carril opuesto. La suspensión firme y sólida nunca lo hará sentir incómodo.

Además, beneficiándose de las ventajas que aporta una plataforma de mayor nivel, las distancias entre ejes delanteras y traseras del ZR-V han alcanzado los 1.591 mm y 1.640 mm respectivamente, lo que permite al vehículo obtener un apoyo dinámico más eficaz en las curvas. Aunque la distancia entre ejes y la distancia entre ejes (2640 mm) se encuentran entre las mejores de su clase, el radio de giro mínimo del ZR-V es de solo 5,2 metros, lo cual es algo mágico.

En términos de potencia, el motor de 1,5 t puede superar fácilmente la pendiente del 7% del ZR-V Zhizai, que tiene un solo conductor en el coche, y deja suficiente espacio para adelantar. Pero si está a plena carga, el maestro cree que su rendimiento tendrá un cierto descuento.

La actual caja de cambios CVT de cambio simulado sigue siendo bastante buena. Especialmente en curvas descendentes continuas, donde el acelerador y el freno se mezclan a alta frecuencia, la caja de cambios del ZR-V tiene buena flexibilidad y precisión al ajustar la velocidad, y no hay fenómeno de cambiar de marcha y mantener la velocidad alta (sin descensos en pendientes pronunciadas). .

Después de hablar de la experiencia de conducción del ZR-V en carreteras de montaña, volvamos atrás y echemos un vistazo al producto en sí. Aunque el coche nuevo lleva no mucho tiempo en el mercado, ya hay bastantes reseñas y se puede decir que las diversas explicaciones sobre aspectos generales son muy detalladas. El maestro te dirá unas palabras más sobre varios aspectos que le preocupan más.

Recientemente, algunas personas siempre dicen que el diseño de la cara frontal del ZR-V Zhizai se parece a un tal Ding, pero en realidad esto no es exacto. Si está familiarizado con la historia de Honda, debe conocer el S2000. Si encuentra imágenes del S2000 y las compara con el ZR-V, sabrá de qué neumático proviene la parte delantera de este SUV.

Otro diseño especial es el diseño del reflector montado en la parte trasera. A diferencia de la mayoría de los SUV, el reflector del ZR-V no está diseñado en el pilar A, sino que se desplaza unos centímetros hacia atrás, dejando un gran espacio visual en la raíz del pilar A. Este diseño es generalmente relativamente más común en monovolúmenes y otros. modelos.

La boquilla limpiadora de parabrisas del ZR-V Zhizai está instalada en la quilla del limpiaparabrisas delantero, lo que evita la situación en la que las boquillas convencionales se bloquean fácilmente con hojas caídas y polvo, lo cual es de gran importancia práctica.

Mirando desde arriba, el ZR-V adopta un escape de doble lado integrado en el parachoques, y es un escape doble real. Además, debido a la adopción de la nueva plataforma de arquitectura de Honda Architecture, la suspensión trasera de este automóvil también se ha actualizado "generosamente" a una suspensión independiente multibrazo, que es diferente de muchos productos de la competencia en la misma clase que todavía usan torsión. vigas.

Aunque las llantas de 18 pulgadas ya no son un bien escaso, Guangqi Honda ha equipado el ZR-V con cuatro Dunlop SP Sport Maxx 050, la especificación es 225/55 R18. Este también es el mismo modelo de estilo, salvo ligeras diferencias en las especificaciones, el rendimiento es básicamente el mismo.

El ZR-V Zhi básicamente resalta la palabra "húmedo" en su diseño exterior. No importa desde qué ángulo lo mires, puedes encontrar un hermoso arco, que obviamente es diferente de los productos SUV actuales de Guangqi Honda.

En términos de diseño interior, además de continuar básicamente con la estructura paralela de la familia Honda de esta generación, el ZR-V utiliza una gran cantidad de materiales blandos elevados, que también recuerdan al "Run". palabra.

Este artículo proviene de Autobot Media, el autor de Yichehao. Los derechos de autor pertenecen al autor. Comuníquese con el autor para cualquier forma de reimpresión. El contenido sólo representa la opinión del autor y no tiene nada que ver con Bitauto