¿Cómo va el ferrocarril en espiga que la dinastía Qing construyó minuciosamente con millones de taels de plata?
Como todos sabemos, la mayoría de los ferrocarriles de China durante la última dinastía Qing fueron construidos por extranjeros. Si el gobierno Qing quería construir ferrocarriles, tenía que pedir dinero prestado a empresas establecidas por las grandes potencias. las tasas eran terriblemente altas. El primer ferrocarril construido de forma independiente en mi país es el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. ?Según el "Manuscrito de la Historia Qing": ?El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se construyó con las ganancias restantes de Beijing. Zhan Tianyou trabajó en él personalmente, sin pretender ser un extraño en absoluto y permitiendo que China construyera su propio camino. . ?
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En el año 31 de Guangxu (1905 d.C.), Yuan Shikai solicitó al tribunal la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El gobierno Qing lo aprobó de inmediato y asignó un millón. taels. Para financiar la construcción de ferrocarriles. Poco después, Yuan Shikai solicitó una vez más al gobierno de Qing que agregara 300.000 taeles adicionales por año sobre la base original, citando fondos insuficientes. El tribunal estuvo de acuerdo y comenzó oficialmente la construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou.
Entonces, ¿por qué la dinastía Qing accedió a construir el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou con tanta facilidad? De hecho, la corte Qing ya había tenido esta intención.
▲Fotos antiguas del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
En el año 26 de Guangxu (1900 d.C.), estalló el incidente de Gengzi. Ese mismo año, los Aliados de las Ocho Potencias. Las fuerzas propusieron el "Tratado Xinchou", que fue forzado por las grandes potencias con fuego de artillería, y la dinastía Qing sólo pudo ser obligada a firmar. En el año veintisiete de Guangxu (1901 d. C.), el gobierno Qing sintió que se acercaba el fin y buscó urgentemente una reforma. La corte Qing comenzó a marcar el comienzo de la reforma más profunda de la historia feudal, conocida en la historia como la Reforma Gengzi. . ?El contenido de la reforma implica una serie de cambios y ajustes sistemáticos en los aspectos militar, educativo, médico, jurídico, empresarial, social y otros.
La construcción de ferrocarriles se convirtió naturalmente en una de las reformas.
▲Las Fuerzas Aliadas de los Ocho Poderes capturaron la Ciudad Imperial (pintura japonesa)
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En el año 31 de Guangxu (1905 d.C.), Yuan Shikai nombró a Zhan Tianyou como gobernador de Beijing y Zhangjiakou. El diseñador jefe de ferrocarriles comenzó la construcción formal del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. El ferrocarril Beijing-Zhangjiakou comienza en Fengtai, Beijing, conecta Juyongguan y Badaling, termina en Shacheng y Xuanhua, Hebei, y termina en Zhangjiakou, con una longitud total de más de 200 kilómetros. Con los medios técnicos de la época, fue muy difícil construir este ferrocarril. Se encontraron muchas dificultades durante el proceso, lo que hizo que los trabajos de construcción del ferrocarril duraran mucho tiempo.
En el proceso de construcción del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, el nivel más difícil fue el ferrocarril en espiga de la estación Qinglongqiao, construido para superar la diferencia de altura entre Nankou y Badaling.
▲Fotos antiguas de la estación Qinglongqiao
En aquella época, el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou tenía que atravesar innumerables montañas para poder dirigirse hacia el norte desde la entrada sur. Según el método de cálculo de construcción internacional, por cada metro de elevación del ferrocarril, tiene que pasar por cien metros de pendiente.
Sin embargo, si quisieras pasar por esta zona en ese momento, tenías que para construir una carretera de diez kilómetros de longitud. La pendiente imposibilita que los trenes giren en la rotonda sin reparaciones. Además, hay otra razón importante.
Incluso si el tren da la vuelta, no podrá subir la pendiente debido a la distancia insuficiente. Esto de repente dejó perplejos a todos los trabajadores de la construcción. Debido al calendario de construcción y a los problemas de financiación, no hubo tiempo para elegir otra ruta.
Para acortar la distancia y ahorrar los fondos limitados, después de pensarlo, Zhan Tianyou diseñó el ferrocarril en espiga. ?
▲Fotos antiguas de Zhan Tianyou
Si giramos el carácter "人" 90 grados hacia la derecha, podemos obtener la apariencia del ferrocarril que construyó este tramo de la carretera. En ese tiempo.
Si quieres pasar por aquí, tienes que construir una gran curva, y Zhan Tianyou decidió extender un cortocircuito en la curva, formando una espina de pescado. Este cortocircuito adicional es nuestro conocido ". Estación del puente Qinglong ". De esta forma, cuando el tren que va al norte hacia Badaling llega a la entrada sur, utiliza dos locomotoras, una que tira por delante y otra que empuja por detrás. Cuando llegamos a la estación Qinglongqiao, invertimos el rumbo. La parte delantera del automóvil que originalmente empujaba comenzó a empujar y la parte delantera del automóvil que originalmente empujaba comenzó a tirar. De esta forma el tren no tiene que girar, lo que ahorra distancia y tiempo.
Las dos locomotoras naturalmente hacen que el tren sea más potente, lo que facilita la subida de colinas.
▲Fotos recientes del ferrocarril en espiga del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou
Hace cien años, la dinastía Qing gastó millones de taels de plata para construir el ferrocarril en espiga de la estación Qinglongqiao, que conmocionó a innumerables Ingenieros nacionales y extranjeros en ese momento, la gente elogió a Zhan Tianyou por ser audaz, cuidadoso, excelente e inteligente, lo que también hace que la afirmación de que "China no puede construir un ferrocarril" se vuelva cada vez menos popular.
En el primer año de Xuantong en la dinastía Qing (1909), el ferrocarril Beijing-Zhangjiakou se completó oficialmente y se abrió al tráfico. Hasta ahora, el primer ferrocarril construido de forma independiente por los chinos se inscribió oficialmente en los libros de historia. Los que se habían estado burlando de China por no poder construir un ferrocarril también cerraron la boca.
Han pasado cien años en un abrir y cerrar de ojos. ¿Cuál es la situación actual del ferrocarril en espiga?
▲Fotos recientes del ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou
En 2008, el Museo de la Capital anunció que la estación Qinglongqiao sería designada como patrimonio industrial de Beijing ese mismo año. , La estación Qinglongqiao cesó sus operaciones. En 2013, la estación Qinglongqiao se estableció como una unidad nacional de protección de reliquias culturales clave. En 2009, se cumplieron exactamente 100 años desde la inauguración del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou. Para conmemorar este día histórico, se desarrollaron muchos temas turísticos a lo largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, y las reliquias conservadas a lo largo del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou incluso fueron declaradas como culturales. unidades de protección de reliquias. En 2019, el ferrocarril de alta velocidad Beijing-Zhangjiakou, el ferrocarril hermano del ferrocarril Beijing-Zhangjiakou, se completó oficialmente y se abrió al tráfico.