2019 fue “quemar dinero”, ¿dónde está la “riqueza” en 2020?

Anteriormente, el director ejecutivo de NIO, Li Bin, se lamentó una vez: "Sabía que fabricar automóviles costaría dinero, pero no esperaba que costara tanto. De hecho, a medida que se intensifica el frío invierno en el mercado del automóvil, El “dinero” es sin duda lo más importante en la industria automotriz este año. Uno de los protagonistas, una nueva fuerza que lucha en el "año de la vida o la muerte", se siente impotente ante el dinero.

Un año en el que nuevas fuerzas “queman dinero”

Como se lamentó Li Bin, construir un automóvil requiere mucho dinero, pero en 2019, cada vez menos personas están dispuestas a pagar .

En 16 días, Li Bin respondió tres veces que "no era tan miserable", pero había sufrido pérdidas durante años consecutivos y el precio de las acciones una vez cayó por debajo de los 2 dólares estadounidenses, lo que confirma las dificultades de Weilai; El automóvil, que recibió una financiación de 2.500 millones de yuanes en junio, todavía está atrapado en el dilema de los salarios impagos; el primer automóvil producido en masa de Singularity Motors, que alguna vez "comenzó desde el amanecer hasta el anochecer", aún no ha sido visto de la A al anochecer; C en más de dos años, el monto de financiamiento es de solo 65.438 dólares estadounidenses y 20 millones de dólares estadounidenses, y todavía se está esperando una nueva ronda de financiamiento...

Se dice que 2019 es el " Año de vida o muerte" para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, pero hoy, quizás el "año de quiebra" mencionado por Zhang Wei, presidente de Cornerstone Capital, sea más memorable. Aunque sus palabras fueron "rechazadas" por las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles en ese momento, incluido Xpeng Motors, la gente tuvo que admitir que los días en que se recaudaban decenas de miles de millones de dólares habían quedado atrás para siempre.

A juzgar por la situación financiera de las nuevas fuerzas este año, actualmente solo Xpeng, Byton, Ideal, He Zhong, Horizon y WM Motor tienen noticias financieras a juzgar por las partes financieras anunciadas por Xpeng Auto, EE. UU. En realidad, He y Lei Jun pagaron 400 millones de dólares de sus propios bolsillos. Esta situación no es única. Li, que completó 530 millones de dólares en financiación Serie C en agosto de este año, también incluyó 654.380 millones de dólares de Li Xiang.

Este tipo de financiación de bolsillo simplemente refleja que a las nuevas fuerzas les resulta cada vez más difícil atraer capital. Los datos de la Academia Sínica parecen confirmarlo. Se informa que la escala de financiación del mercado de capital de riesgo de China en el primer semestre del año fue de 23.204 millones de dólares, la mitad que el año pasado.

Evidentemente, el duro entorno del mercado del automóvil y las crecientes pérdidas de nuevas fuerzas han desanimado a muchas capitales. Tomemos como ejemplo al mejor jugador NIO. Se recaudaron y cotizaron más de 654.3804 millones de yuanes en los Estados Unidos. Alguna vez fue próspero, pero ahora ha acumulado pérdidas de 20 mil millones y el precio de las acciones una vez cayó por debajo de los 2 dólares estadounidenses.

El viaje financiero de Nio también es desafortunado. Desde la financiación pendiente de 654,38 mil millones de yuanes hasta la repentina financiación de 5 mil millones del gobierno municipal de Huzhou, los principales actores han ido quedando gradualmente fuera de la capital. En medio del pesimismo, el precio de las acciones de NIO alguna vez estuvo cerca de la línea de exclusión de la lista.

Aunque Li Bin ha enfatizado repetidamente que "no es tan miserable", es un hecho indiscutible que el camino hacia la fabricación de un automóvil es difícil y la tendencia a quemar dinero es fuerte.

¿A dónde se fue el dinero?

Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles continúan "quemando dinero". En el frío invierno del capital, la "falta de dinero" parece haberse convertido en la aspiración común de las nuevas fuerzas. Entonces, ¿dónde están los miles y decenas de miles de millones de dinero que han invertido?

Como enorme sistema de cadena industrial, la industria del automóvil es obviamente un hueso duro de roer para la nueva fuerza incipiente, y sólo requiere una gran cantidad de inversión de capital en sus operaciones.

Tomemos a Weilai como ejemplo. A juzgar por los informes financieros de los primeros tres meses de este año, Weilai invirtió 2.379 millones en RD, lo que representa el 76% de los ingresos operativos de 3.65438.400 millones, y representó más en 2018. El gasto anual en I+D fue de 3.998 millones, lo que representa el 8,075% de los ingresos anuales totales.

Para RD, el fundador de WM Motor, Shen Hui, también declaró públicamente que los fondos recibidos por WM Ma Rong se utilizan principalmente para RD y producción, de los cuales RD y producción representan cada uno el 40%. Además, Weimar también invirtió en la construcción de fábricas. En 2016, se inauguró una fábrica con una superficie de 1.000 acres con un coste de 6.700 millones de yuanes. Hace apenas tres meses, recibió mil millones de dólares en financiación Serie A y casi gastó todo el dinero sólo para construir la fábrica.

No es difícil entender por qué las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han estado financiando pero les ha faltado dinero.

Además de la inversión comercial, la nueva fuerza fabricante de automóviles conocida como "pensamiento del usuario" también debe prestar más atención a los servicios de marketing.

Por ejemplo, NIO, a pesar de perder dinero durante años, Li Bin también utilizó 50 millones de acciones de NIO para establecer una confianza de usuario.

Además, la construcción de varias tiendas de experiencias es también lo más común que hacen las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles este año. NIO ha establecido una tienda de experiencias en Wangfujing, Beijing, con una superficie única de 3.000 metros cuadrados y un alquiler anual de aproximadamente 70-80 millones de RMB. Weilai tiene contrato por 6 años.

La inversión de capital necesaria para las tiendas de experiencias fuera de línea es obvia. Lingpao afirma específicamente que no hay área de café en la tienda de experiencias. Aunque la explicación dada es "para ahorrar el mayor tiempo posible al usuario", en esencia también puede deberse a que puede ahorrar costes.

Después de todo, para las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles, "el dinero es vida".

El hombre más rico se convierte en el primer "negativo"

Como es una industria enorme, hay innumerables personas entrando al mercado, y no son sólo las nuevas fuerzas las que tienen que gastar dinero para comprar coches, sino también los antiguos ricos Lo mismo es cierto. Sin embargo, 2019 puede ser un desastre para algunas personas ricas.

2065438 2009 no será fácil para Yin Mingshan y Lifan. Después de años de pérdidas, la gente no parece tener muchas esperanzas en esta empresa de automóviles. Este año, Lifan cayó en rumores de "quiebra" y, a regañadientes, "fue ejecutada".

Como fundador de Lifan, Yin Mingshan también tuvo un pasado glorioso. Entró en la industria de las motocicletas en 1992 y utilizó 200.000 yuanes de capital para convertir a Lifan en un grupo industrial con ingresos de decenas de miles de millones. En 2000, el propio Yin Mingshan se encontraba entre las 50 personas más ricas de China con un patrimonio neto de 550 millones de yuanes.

En 2003, Yin Mingshan puso su mirada en la industria del automóvil. Estoy pensando, si hubiera sabido que él entraría en la situación en la que se encuentra ahora, nunca habría mirado atrás, pero ahora todo en el pasado ha desaparecido.

Pang Qinghua, que tiene el mismo problema que Yin Mingshan, renunció a la presidencia de la compañía, a la presidencia del comité de estrategia de la junta directiva y al gerente general este año, lo que llevó al enorme grupo que construyó a perder 6 mil millones de yuanes. En este punto, la era Ponzi terminó oficialmente.

Al igual que Yin Mingshan, el pasado de Pang Qinghua también puede describirse como “brillante”. Ese año, el enorme grupo liderado por Pang Qinghua se convirtió en el primer concesionario de automóviles del país, el primer grupo de concesionarios de automóviles del país en cotizar en el mercado de acciones A y uno de los diez principales grupos empresariales de ventas y servicios de automóviles del país. . Pang Qinghua es un líder en la industria de concesionarios de automóviles de China y fue miembro de la lista de ricos de Forbes.

Sin embargo, los tiempos han cambiado, y hay arrepentimientos en el torrente feroz de los tiempos. Sin embargo, en comparación con Yin Mingshan y Pang Qinghua, Pang Qingnian es probablemente quien más puede sentir el "dolor" de 2019. En mayo de este año, su drama local de vehículos de hidrógeno de 10 mil millones de yuanes causó revuelo en la industria automotriz, pero fue como una advertencia para todos los amantes del automóvil para que "construyan automóviles con asombro". En sólo seis meses, la farsa de Pang Qingnian terminó en quiebra.

Diferentes personas tienen destinos diferentes. Comparado con estos tres, el hombre más rico, Xu Jiayin, parece tener una gran energía. En 2019, sigue cumpliendo su "sueño de construir un coche" y siempre es generoso.

“Intercambiar dinero por tiempo” es casi la carta de triunfo de Xu Jiayin en el turbulento mercado automotriz. Desde la adquisición de la sueca NEVS a principios de 2019 hasta la inversión en Shenyang en junio, en solo medio año, Evergrande gastó más de mil millones de yuanes para adquirir empresas de vehículos, empresas de baterías, empresas de motores de cubos de ruedas y estableció una empresa conjunta con Koenigsegg. . Al mismo tiempo, planea invertir cerca de 300 mil millones de yuanes para construir bases de producción en Guangzhou y Shenyang y completar los proyectos.

Incluso dijo sin rodeos: "Invertiremos 20 mil millones este año, 654,3805 mil millones el año que viene y 654,380 mil millones el año siguiente, un total de 45 mil millones, sin mencionar si 45 mil millones son suficientes para hacerlo". construir un auto. Por la locura de las "compras" de Xu Jiayin, podemos creer temporalmente que al hombre más rico, Xu, en realidad no le falta dinero.

La guerra de “quema de efectivo” de las compañías automotrices tradicionales

Las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles han caído en un invierno capital. En este severo entorno del mercado automovilístico, los informes financieros de las empresas automotrices tradicionales también mostraron signos de caída interanual y muchas sufrieron pérdidas.

Sin embargo, en comparación con las nuevas fuerzas que están preocupadas por la supervivencia, las empresas automotrices tradicionales con "cimientos" estables y una alta resistencia al riesgo no se mantendrán al margen de la "guerra que quema dinero" de la fabricación de automóviles, pero sí lo harán. competir con nuevas fuerzas. La diferencia es que están sostenidos por el dinero.

Entonces, ¿dónde se ha "quemado" el dinero de las empresas automovilísticas tradicionales?

¿Cuáles son las palabras clave para las marcas independientes en 2019? Lo primero que le viene a la mente a la mayoría de las personas puede ser tres palabras: salir. Hoy en día, "dejar que los automóviles chinos circulen por el mundo" ya no es el sueño de Geely y Li Shufu, sino el objetivo de toda la marca independiente.

En este año, la Gran Muralla puede ser el paso más prudente para "salir". El presidente Wei Jianjun dijo una vez: "La Gran Muralla no tiene valor si no se internacionaliza". Por lo tanto, para lograr la internacionalización, la Gran Muralla también ha hecho muchos esfuerzos este año.

Este año, Great Wall Motors completó gradualmente la construcción de su fábrica en el extranjero en Tula, Rusia, con una inversión total de más de 500 millones de dólares estadounidenses. 165438 En octubre de este año, se lanzó el proyecto del automóvil Beam; y Great Wall Motors y BMW firmaron un acuerdo de empresa conjunta, con una inversión total de aproximadamente 5.100 millones de dólares estadounidenses.

Además de su trazado internacional, la Gran Muralla es también un verdadero "loco de las infraestructuras". Este año, se construyeron en China cinco bases con diferentes divisiones de trabajo que van desde productos hasta piezas. Incluyendo la inversión en internacionalización, Great Wall invirtió 48.214 millones de yuanes en 2019. En el contexto del frío invierno en el mercado del automóvil, es sorprendente que Great Wall pueda invertir cerca de 50 mil millones de yuanes.

Además de "salir", a finales de 2019, "reforma de propiedad mixta" también se convirtió en una de las palabras clave. El llamado dinero es una transacción entre tú y yo. Zeng Shiqiang, un maestro de la cultura tradicional china, dijo una vez: "El dinero sólo puede sobrevivir si circula". Por lo tanto, en comparación con "salir", que es "donde va el dinero", la reforma mixta es "de donde viene el dinero". .

Se puede decir que la implementación de la reforma de propiedad mixta es también un rincón iluminado por el sol para las empresas automovilísticas que tiemblan en el mercado del automóvil, como Chery. Después de más de un año de idas y vueltas, los inversores del proyecto de ampliación de capital y expansión de acciones de Chery finalmente se han asentado, y Chery también ha introducido 65.438 millones.

Según datos del primer semestre de este año, el beneficio neto de Chery Holdings fue de -65.438 millones de yuanes, los activos totales fueron de 9.0465438 billones de yuanes y los pasivos totales alcanzaron los 68.500 millones de yuanes. El beneficio neto de Chery fue de -65.438 millones de yuanes, los activos totales fueron de 83.080 millones de yuanes y los pasivos totales fueron de 62.290 millones de yuanes.

Para Chery, el monto de la transacción de 65.438 millones de yuanes ayudará al pago de la deuda, al desarrollo de negocios nuevos y existentes y a las operaciones diarias. Después de que Qingdao Wudaokou adquiera una participación en Chery, también aumentará la introducción de fondos, fortalecerá las operaciones de capital y acelerará el progreso de Chery en nuevas energías y globalización.

Al mismo tiempo, también podemos encontrar que cuando la hora entra en febrero 65438, la "tecla del acelerador" parece estar presionada. El proyecto de reforma de propiedad mixta de Chery finalizó en 24 horas, con la presentación de cuatro inversores estratégicos y un capital adicional de 2.840 millones de yuanes. Además, FAW Jilin también aumentó con éxito su capital en 6.543,85 mil millones de yuanes, brindando a Baoya New Energy, un vehículo eléctrico de baja velocidad, una oportunidad de desarrollo.

La “visión del dinero” del Gran Hermano

No hay duda de que con el desarrollo de la tecnología, la llegada de las nuevas cuatro modernizaciones y el crudo invierno del mercado del automóvil, Es indiscutible que cada vez es más difícil fabricar coches. Después de años de arduo trabajo, las "perspectivas monetarias" de los grandes de la industria automotriz están cambiando gradualmente.

Cuando "quemar dinero" casi se ha convertido en un obstáculo que las nuevas fuerzas no pueden sortear, Li Bin, quien una vez dijo "No construyas un automóvil sin 20 mil millones", finalmente dijo con emoción este año: Es incluso más injusto que quemar dinero.

¿A finales de 2019, la conferencia anual NIO de Weilai? El mismo día, Li Bin dijo: "Después de todo, Tesla se estableció hace 16 años y nosotros solo tenemos 5 años".

Esto tiene el mismo significado que el viejo dicho "Nio es Sólo tengo 3 años." Una vez dijo: "No es realista que un niño de tres años alimente a una familia". Se dice que Weilai no es simplemente un "Tesla chino", pero después de un año de idas y vueltas, descubrimos que es un "Tesla chino". "Tirar" del "Tesla chino" realmente "no es fácil".

"Cuando Tesla estaba en problemas, el gobierno de Estados Unidos les dio 400 millones de dólares. Recientemente, los bancos chinos les dieron un préstamo de 654,38 mil millones de yuanes. Tienen el apoyo de los gobiernos chino y estadounidense, y acabamos de recaudar miles de millones de dólares del mundo", señaló Li Bin sobre la brecha entre ellos.

Pero ahora Li Bin tiene una mentalidad muy abierta en materia de "dinero". “Básicamente, no hay mejor empresa que nosotros en el campo de los vehículos de nueva energía en la que valga la pena invertir.

"Tal vez la implicación es que, aunque a las nuevas fuerzas les resulte difícil recaudar fondos durante el invierno capitalino, NIO no quedará "fuera".

Para los líderes de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles como Li Bin, lo que él Lo que hay que considerar seriamente ahora puede ser "gastar bien el dinero" en lugar de "esperar a que llegue el dinero". Por ejemplo, He Zeng dijo: "En las primeras etapas del desarrollo de una nueva empresa de automóviles, el 'dinero' es el factor más crítico". para su supervivencia, pero ¿cómo?" Gastar bien este dinero determina hasta dónde puede llegar la empresa.

Para las empresas automovilísticas tradicionales, el "dinero" es otro concepto. Entre las empresas automotrices tradicionales de hoy, existe un dicho popular que dice "dar ganancias pero no regalar ganancias". Incluso si una empresa reduce sus beneficios o incluso pierde dinero, nunca abandonará el mercado. Con esta idea en mente, Great Wall se dedica este año a un negocio "loco en infraestructura".

Wei Jianjun dijo una vez: "Nos adherimos al principio de 'renunciar a las ganancias pero no avanzar'". Por lo tanto, Great Wall sabe que cuanto más turbulento se vuelve el mercado automotriz, más necesita estabilidad y estabilidad. más necesita fortalecer el marketing, la promoción y los servicios. Wei Jianjun dijo sin rodeos que las ganancias ahora son secundarias y que lo más importante es la experiencia del consumidor.

No es difícil entender por qué Great Wall insistió en 50 mil millones de "infraestructuras" y 654,38 mil millones de RD en los tres primeros trimestres, mientras que los ingresos operativos totales cayeron un 6,1%, y el beneficio neto atribuible a los accionistas de las cotizadas Las empresas cayeron un 25,7%, excluyendo las sin fines de lucro. El beneficio neto cayó un 28,65%.

Como dijo Wei Jianjun: "Mientras exista el mercado, habrá futuro. Sin él, ¿de qué futuro puede hablar el mercado?"

El título dice:

¿A dónde se fue el dinero en 2019? Los "recién llegados", la nueva fuerza en la fabricación de automóviles, están tratando de encontrar una salida en la industria del automóvil, también las empresas automovilísticas tradicionales están haciendo su propia sublimación en el contexto de las cuatro nuevas modernizaciones.

Al mismo tiempo, para ahorrar costes, también hemos visto muchas combinaciones inesperadas. Por ejemplo, BMW y Daimler, un par de rivales profundamente arraigados, desarrollan conjuntamente * * negocios de viajes; Xpeng y Weilai no jugaban y no se conocían, por lo que se unieron para comenzar a cobrar servicios. SAIC y GAC, ambas compañías Fortune 500, también decidieron rápidamente formar una alianza...

Según la predicción de la Circulation Association, 2018 es sólo el "comienzo" del invierno, y 2019 es el " comienzo" del invierno. El invierno de 2020 será aún peor. frío. Ante un mercado automovilístico tan impredecible, ¿qué veremos en 2020? ¿Dónde está el “camino del dinero” en la industria automotriz?

Cuando suene el Año Nuevo, todas las respuestas estarán en camino.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.