¿La R6 sigue a la CBR 600 F5 en 2009?

Velocidad como una cuchilla, control sensible... todas las palabras clave están relacionadas con la Yamaha YZF-R6 2009. Aunque el R6 de este año tiene algunos cambios menores y el motor se ha ajustado para ser más liviano, es difícil decir que haya ayudado en gran medida a mejorar el rendimiento. Al menos en las pruebas de comparación formales, estas preguntas no se han resuelto.

Yamaha siempre ha sido líder en diseño de cuadros, y el nuevo R6 ha realizado mejoras radicales en el cuadro, lo que se reflejó en las pistas de Big Willow y Streets of Willow. Hasta ahora, todavía es difícil dedicar mucho tiempo a mejorar las motocicletas y aumentar los niveles de I+D, pero el equipo de I+D de Yamaha ha estado realizando mejoras efectivas. IRU2/Ycg

“No hay duda de que la YZF-R6 es como un bisturí en la pista”, dijo Hatch. "En la pista, es un verdadero luchador y dejará a la gente impresionada. Entonces la pregunta es cómo reducir su oscilación y su inestabilidad en las curvas es una cuestión muy importante. El R6 no se siente tan estable como el CBR o el ZX. Pero sacrificar la fuerza centrípeta en las curvas también es bueno si tienes buena técnica, esto se puede convertir en velocidad".

"El R6 entra en las curvas sin esfuerzo, casi sin dudarlo", dijo Sauron. . "Me gusta su agresividad en la pista. Se puede decir que es la motocicleta más activa y emocionante. Basta pensar en el arco único al entrar en la curva y se puede sentir la sensación suave y refrescante. Sin embargo, la búsqueda excesiva de velocidad Debido al diseño único del bastidor, no pudo obtener ventaja en las curvas grandes”.

Aunque el R6 no dominó en las pruebas de potencia y par posteriores, creo que muchos pilotos sí lo hicieron. La potencia actual es suficiente para todas las competiciones. Yamaha pretende diseñar motos para ser más competitivas en las curvas, pero desgraciadamente sacrificará la velocidad, lo que hace que su potencia máxima descienda del primer puesto del año pasado (coche japonés) al penúltimo esta vez, 09 La potencia de este modelo es de sólo 73,5 kW, pero nunca se puede imaginar que este valor puede alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.

Esto es realmente extraño. Su velocidad máxima sólo es superada por la potente Ducati 848 (266,6438+0 km/h), lo que la convierte en la segunda motocicleta más rápida en esta prueba. Derrotó a Kawasaki (264,3 km/h), lo que demuestra plenamente que la potencia no es omnipotente en la pista. Su bajo peso de 185,57 kg y su configuración aerodinámica lo hacen más parecido a un misil. La estabilidad es mejor cuando se conduce a altas velocidades. Esta sensación relajada y cómoda es como ver una película mientras se viaja a 260 km/h, mientras que, por otro lado, la mejora que Yamaha llama "potencia mejorada en el rango medio" no se mostró en la prueba de aceleración del cuarto de milla. Para que funcione correctamente, debe alcanzar las 12.000 rpm y habrá una sensación de entumecimiento al soltar el embrague. Es este diseño el que afecta su velocidad inicial, su mejor resultado es 11,24 s (265438). En comparación con otras motocicletas, necesita mucho trabajo de mejora para lograr una aceleración más rápida.

" Cuando se lanzó esta motocicleta. El año pasado, quedamos impresionados por su bajo precio y su gran potencia. Por supuesto, sigue siendo un modelo de alta gama", añadió el campeón de AMA, Chuckie. "La tecnología de Yamaha crea en la clase de 600 cc un nuevo estándar de potencia". El fotógrafo confirmó: "Yamaha es casi tan rápida como Kawasaki, con suficiente velocidad y aceleración en la misma pista, es realmente demasiado rápida".

Por supuesto, no todos los pilotos supieron adaptarse. La potencia de la YZF-R6, por lo que los resultados finales de la carrera oficial la ubicaron en el medio del grupo. “En mi opinión, el rendimiento de Yamaha cayó un poco este año debido a su paquete de motor”, señaló García. "No sé cuántos esfuerzos han puesto en el desarrollo de tecnología de punta. La Yamaha YZF-R6 es fantástica y su motor nunca se comporta de manera anormal".

Los frenos siempre han sido un misterio para el Con respecto a cómo frenar, cuántos pistones se necesitan y qué tipo de pinzas usar... cada uno tiene una opinión, todo se reduce a sus preferencias personales: algunos prefieren pinzas más pegajosas, otros las desprecian. Sistemas de frenos Nissin o Brembo, pero este no es necesariamente el estilo que deseas con pinzas integradas de cuatro pistones Sumitomo, sí, la nueva R6 usa pinzas integradas, lo cual es genial en nuestra opinión. ¡El sistema de frenos Brembo de Ducati 1198 es el más perfecto! , pero la eficiencia de frenado del nuevo R6 es igualmente sorprendente cuando los accesorios están correctamente combinados.

“El sistema de frenos de Yamaha es muy bueno en este grupo”, dijo Waheed. No son tan agresivos como esperaba. Hubo muchas ocasiones en las que tuve que pisar los frenos con cuatro dedos para detenerme, pero eso rara vez sucedió durante las pruebas". Ese es el caso. La opinión de Dhien difiere de la de Waheed. "Los frenos de la Yamaha son buenos. "Solo requiere más fuerza manual en comparación con el Honda", concluyó Sorensen. Funciona bien, la mordida inicial es media, pero luego la potencia de frenado aumenta constantemente, pero todavía necesito más mordida en la pista.

”

¿Cuál es el factor más importante que determina el éxito o el fracaso? Lo que realmente permite a Yamaha dominar la competición no es el rendimiento urbano que aman los pilotos, por lo que debe hacer que la potencia sea más agresiva y la ergonomía debe ser más agresiva. especialmente diseñado para la competencia. "Es, con diferencia, el auto que menos me gusta", dijo Kennedy, quien tiene experiencia en manejo en la calle. "Tal vez sea por mi culpa. Alto. Su asiento se inclina hacia adelante, inclinando la mayor parte de mi cuerpo hacia el tanque de combustible, lo que no se adapta a mi estilo de conducción. Es bastante rígido a bajas velocidades, pero muestra un lado completamente diferente a altas velocidades, lo que significa que probablemente vayas demasiado rápido en la calle. Para la calle, mantener una producción estable y lineal es fundamental. Es posible que se excite repentinamente cuando gira el acelerador sin darse cuenta. En las calles concurridas y peligrosas, supongo que no necesito esta tensión. ”

Simon estuvo de acuerdo: “R6 tampoco es mi tipo. Realmente debería hablar de la incomodidad que supone. Durante todo el examen de manejo, sentí como si volara hacia adelante. Especialmente al frenar en una curva, mi cuerpo siempre queda delante, lo cual es muy incómodo. El diseño del cojín del asiento del R6 es demasiado agresivo, lo que hace que la mayor parte del peso de mi cuerpo esté en el frente. "

Cuando se mira a la pista, el R6 es una máquina inteligente y sorprendente, pero en el camino a Main Street obtiene puntuaciones más bajas en todas las categorías. Sólo R6 La ventaja es que es bueno para conducir, como todos Le encanta el nuevo estilo y el estilo elegante, que pueden llamar mucho la atención. Desafortunadamente, esto no es suficiente para mejorar su puntaje en las carreras callejeras, y el R6 se queda corto en esta comparación, es completamente comprensible.

La siguiente es la Honda CBR600RR, ganadora del Super Pair del año pasado, que tiene el gran objetivo de defender su título de cara a 2009.

" El único cambio de la "Honda Samurai" este año es que la El panel de la carrocería se ha actualizado en gran medida, principalmente en el área de cobertura del panel lateral más grande del motor, y la carrocería adopta un nuevo color. No hay cambios en otros aspectos. Las motocicletas Honda siguen siendo las más populares en la competencia. En el vídeo promocional de Honda puedes escuchar los comentarios de esos pilotos sobre la CBR600RR, y también puedes ver su excelente rendimiento en la pista.

Pronto entenderás por qué la CBR siempre toma la delantera. Track by Storm. Su diseño de bastidor y su súper motor lo convierten en el automóvil más popular de nuestra prueba, aunque muchos se basan en la venerable marca Honda /p>

“La Honda CBR600RR tiene una aceleración suave”, dijo Sorensen. El deportivo de Honda no utiliza la tecnología utilizada por Yamaha y Kawasaki, pero su comportamiento en pista es similar a ellos. Aunque hay una ligera falla en el poder, cada cambio es preciso. García luego señaló: "Tiene una capacidad de aceleración natural, insuperable entre estos autos, especialmente en el rango de velocidad media, el motor tiene una gran reserva de potencia". En comparación con otros modelos, su rendimiento en las curvas también es mi favorito. ”

En el campo, la potencia de la CBR600RR no tiene una gran ventaja. Por un lado, su potencia es de sólo 72,1 kW, lo que no supone mucha ventaja sobre otros modelos. Tiene una gran ventaja en datos de par. Competitivo, el par máximo de 57,4 N·m se puede convertir en potencia suave. El buen escape y la cómoda sensación del embrague le permiten alcanzar unos sorprendentes 11,1 segundos (207,5) en la carrera del cuarto de milla. unos 400 metros), ocupando el segundo lugar sólo detrás de la Ducati 848. Sin embargo, en la prueba de velocidad posterior, el rendimiento no fue satisfactorio. Aunque era el vehículo más ligero, la CBR600RR sólo alcanzó 259,4 km/h.

“Las fortalezas de la Kawasaki ZX-6R definitivamente complementan las debilidades de la Honda CBR600RR”, dijo Hutchinson. “Si bien la CBR sigue siendo fuerte y muy fácil de controlar, está por detrás de la última en algunos aspectos. aspectos. 'Ninja Verde'. "Los jueces tuvieron críticas mixtas sobre el motor de Honda, algunas buenas y otras malas, pero fueron bastante unánimes en elogiar su sistema de escape. Su transmisión también le da una sensación emocionante. Todo este equipo lo hace casi perfecto. Estas mejoras permitieron la motocicleta Honda obtuvo el segundo lugar.

“Nunca ha habido problemas con la transmisión de Honda, siempre ha brindado un gran rendimiento”, dijo Dhien, el dos veces campeón de la AMA, además fabrica el sistema de escape de Honda. El rendimiento del CBR es más completo: "Aunque el proceso de cambio es realmente suave, no puede ejercer su excelente rendimiento en la pista porque no utiliza tecnología de embrague antirrebote". Siempre parece antinatural cuando aprietas el embrague y la resistencia se siente pesada. "Esto hace que su rendimiento se resienta en cierta medida y no pueda alcanzar velocidades más rápidas", dijo García. ”

En general, nadie duda del desempeño de Honda en el campo. No solo atrae la atención de muchas personas en términos de apariencia, sino que también gana elogios de otros por su excelente desempeño. “¡Me encanta la sensación de conducir un superdeportivo Honda en la calle! Waheed suspiró: "Este y Kawasaki son mis dos modelos favoritos, Honda y Kawasaki son mis dos modelos favoritos". Para mí, es sorprendente ver que una marca con una herencia tan rica siga siendo tan competitiva hoy en día.

En cualquier caso, ¡la CBR600RR resistió una vez más la prueba! ”

Afortunadamente, la Honda CBR600RR logró buenos resultados en la clasificación de Superpole, pero no es digna de nuestro orgullo. En muchas pruebas en pista, sus resultados fueron promedio. Sin embargo, cuando Honda salió de la pista, llegó a la pista. En las calles de la ciudad, sus increíbles capacidades están a la vista, razón por la cual la gente aplaude a la Honda cuando la ve en la pista.

“La Honda es definitivamente la reina de las motocicletas, no existe. Necesito demostrarlo”, dijo Scott, el as del cross-country y nuevo campeón de carreras callejeras. “Todo en Honda es muy emocionante, todo es mágico, como la configuración, el rendimiento en las curvas y los frenos. Te sentirás muy cómodo conduciendo esta CBR600RR en la calle, y la aceleración en el cañón es aún más emocionante. Hasta ahora creo que es la mejor moto en términos de prestaciones generales. Es tan poderoso que si estás demasiado obsesionado con la velocidad, puede que no sea la mejor opción. Sin embargo, cuando lo conduces libremente, se siente realmente agradable. "

Dhien y Hutchison están de acuerdo con Scott. También son ávidos fanáticos de Honda. Sin embargo, en esta era de creciente énfasis en la personalización, no hay duda de que el estilo de Honda se está quedando obsoleto poco a poco. "Creo que la apariencia Siempre ha sido el mayor defecto de Honda. "A la hora de elegir un coche no hay que mirar sólo la apariencia, del mismo modo que alguien que está obsesionado con un equipo no mira sus camisetas", dijo Kennedy. Incluso si el Honda pudiera parecer más inteligente, lo miraría desde lejos porque su motor es realmente bajo. Además, incluso si conduces una CBR y me dejas muy atrás, creo que seguiré eligiendo un modelo con una apariencia más genial. ”

De hecho, la CBR600RR parece un poco anticuada, pero no hay duda de que Honda todavía está progresando. Nuestras pruebas han confirmado la excelencia de la CBR. Es la campeona absoluta de las carreras callejeras y la corredora. arriba en la evaluación integral Para aquellos que aman Un resultado muy feliz para los conductores de CBR, la Kawasaki ZX-6R 2009 continúa impresionando a pesar de la creciente competencia. Su apariencia la hace reconocible al instante para cualquiera. , pero hay que recordar a los "chicos malos" más traviesos de aquellos años. No hay duda de que la nueva Kawasaki ZX-6R impresiona a la gente, y lo más importante es el motor. En comparación con el modelo 2008, hay grandes. cambios. Un año nos permitirá realizar mejoras enormes en muchos accesorios”, se lamentó Sorensen sobre el nuevo ZX. “El coche tiene un motor un poco más silencioso. En términos de controlabilidad, tiene una excelente capacidad de control tanto a la velocidad más rápida como a la más baja. "Hutchy continuó: "Este año, Ninja finalmente ganó el premio porque tiene una velocidad más rápida, más configuraciones de alta gama y una gran potencia en las áreas de velocidad media y alta. ”

Cuando probamos el rendimiento del ZX-6R en el desierto de Mojave (suroeste de California), una serie de resultados de datos demostraron que aprovechará al máximo sus ventajas una vez que entre al campo. Pesa 179,9 kg, pero su potente potencia y su diseño aerodinámico le permiten alcanzar una asombrosa velocidad máxima de 264,3 km/h, ubicándose tercero en este grupo. En cuanto a la carrera de cuarto de milla, el ZX-6R tiene un mejor embrague que el. R6 Bueno, pero aún no el mejor. Su tiempo fue de 11,11 segundos (215,19 km/h). La Kawasaki quedó empatada en el tercer puesto, lo que fue bueno pero sigue siendo el mejor. Los probadores criticaron el nuevo motor 6R, incluido el siempre exigente Dhien, quien dijo: “¡El motor Kawasaki es increíble! El rendimiento real de la potencia me hace sentir que la libera un motor de mayor cilindrada. "Como todos sabemos, Kawasaki siempre ha sido conocida por sus potentes motores, pero la enorme carrocería y el bastidor siempre han hecho que la gente debata sobre las motocicletas deportivas Kawasaki. Sin embargo, ahora deberíamos cambiar de opinión. Al igual que su hermana mayor ZX-10R , El 6R ha ido adelgazando, haciéndolo más ligero y mejor a través de una serie de mejoras en accesorios.

En esta lista de repuestos mejorados, un elemento ha recibido grandes elogios y es el BPF producido por. Amortiguador Showa (horquilla delantera de pistón grande). Aunque lleva algún tiempo acostumbrarse, vale la pena tenerlo. Debido a su diseño único, casi no hay sensación de zambullida al frenar repentinamente. En el entrenamiento diario, este tipo de respuesta de frenado se siente extraña para este tipo de mejora. Sin embargo, una vez que realmente te acostumbras, puedes apreciar su rendimiento único. Al acelerar, la horquilla invertida de 41 mm te brindará una excelente sensación de carga. Absorbe completamente los baches de la carretera, lo que facilita la conducción. En realidad, muchos automóviles utilizan este diseño de suspensión, como la nueva GSX-R1000 de Suzuki. Entre los automóviles, ningún otro modelo, excepto Kawasaki, utiliza esta tecnología, y estamos seguros de que Kawasaki la utilizará. tecnología más avanzada en el ZX-6R

"De todos los autos de prueba, el ZX-6R es el que más me gusta", "Está fabricado en Japón y hay muchas razones para esperarlo". ", dijo Sorenson. Los ingenieros de Kawasaki ajustaron la horquilla para que, incluso si estás compitiendo, no necesites necesariamente el amortiguador Ohlins. Estos son sus aspectos destacados.

"De hecho, en las 200 Millas de Daytona de 2009, el piloto Jamie Hacking terminó cuarto, y eso fue sin el apoyo de las modificaciones de Ohlin: sin válvula de vacío, sin ajuste de precarga, nada. Poner la ZX-6R directamente en el campo puede lograr tal un récord, creo que nada puede ilustrar mejor su poderosa fuerza.

"Con el nuevo motor de potencia, Kawasaki también creó un nuevo chasis para la ZX-6R, y el conductor puede sentirlo. "Es más compacto y ágil", continuó Chuki. "El coche es muy rápido y preciso al entrar en las curvas, y el conductor tiene un gran control sobre el coche. También es muy activo en las curvas y se puede sentir una gran potencia tanto en la parte delantera como en la trasera. En comparación con el cuadro 08, estas mejoras son exhaustivas. “La nueva configuración de componentes demostró ser muy importante y estuvo a la vista durante las pruebas de clasificación para la Superpole, con un tiempo de vuelta promedio de 1 minuto 22 segundos 23, que ocupó el segundo lugar del récord de Atlas de 1 minuto 20. La puntuación de 23 segundos se convirtió en la más alta. récord en esta prueba a gran escala Aunque la nueva Kawasaki ZX-6R tendrá algunas deficiencias, experimentará más de su rendimiento único

Revisión de Kawasaki Heavy Industries de la ZX-6R. el 6R está reforzado para enfatizar la experiencia de conducción del conductor, mientras que Yamaha se centra más en su sensación de velocidad. Se puede decir que el diseño de Kawasaki es más integral e impactará a Honda y Suzuki en todos los aspectos. -10. Para mí, tener 1,95 metros de altura significa que es más fácil conseguir el rendimiento que deseas", dijo Kennedy. "Una vez que te sientas en él, inmediatamente sientes una sensación de comodidad. Tener suficientes caballos de fuerza para conducir por la calle puede ser demasiado, pero es realmente divertido. Además, el excelente diseño de absorción de impactos me hizo sentir el enorme peso. ”

“¡Este ha sido mi auto favorito en años! Simon dijo después de la prueba de manejo: "En general, este coche tiene todo lo que quiero". El enorme par hace que sea más fácil pasar de curvas bajas a la zona roja que otras motocicletas, y también puede pasar tranquilamente por algunas curvas estrechas en momentos críticos. La ZX-6R en la esquina de la calle es muy ágil y puede tomar fácilmente la mejor ruta inclinándose ligeramente hacia abajo. ”

Al conducir en la calle, a algunos conductores les gusta conducir rápido, mientras que otros prefieren lo contrario. Esto está determinado por el deseo de alcanzar objetivos en el corazón del conductor. La velocidad y la potencia de Honda y Kawasaki en el. La calle siempre será la número uno. “Para mí, el Honda sigue siendo el mejor coche de calle, aunque el Kawasaki también es bueno. Sin embargo, una comparación exhaustiva debería basarse en pruebas en la pista. ", concluyó Waheed.

Entonces, todos, el nuevo súper campeón de 2009 finalmente apareció frente a nosotros. Con motores de alta calidad, excelente configuración y las puntuaciones más altas, la Kawasaki ZX-6R se ha convertido en lo último. Ganador. Volvamos al mundo real. Rendimiento de potencia único, rendimiento sobresaliente en la pista y en la calle, apariencia genial sin igual... Esta es la Kawasaki ZX-6R 2009, otro rey de la súper competencia.