¿Qué motor utiliza el destructor 055? ¿Por qué no puedo ver un rastro de humo negro cuando navego a alta velocidad?
Aparece humo en los barcos contemporáneos. El portaaviones 053D también utiliza turbinas de gas QC-280, además de dos motores diésel, que también echan humo en las primeras etapas del arranque en frío. La mayoría de los barcos contemporáneos, desde las turbinas de vapor (motores de combustión externa) hasta los motores diésel y las turbinas de vapor, son propulsados por turbinas de gas. En teoría, mientras la fuerza motriz del motor de combustión externa y la turbina de gas estén en el estado operativo original, se generará humo, que es el estado original del sistema de energía de la turbina de gas.
Porque, ya sea un horno de calentamiento, un motor diésel o una turbina de vapor, la gasolina y el diésel deben atomizarse primero y luego mezclarse con el gas, y luego devolverse a la cámara de combustión del horno de calentamiento, el motor de la turbina de gas o el cilindro del motor diesel para el encendido. Este acciona el equipo mecánico del sistema de transmisión, el cojinete del eje principal del dispositivo de propulsión, la hélice del avión e impulsa el barco a navegar.
El sistema energético de Estados Unidos es el mismo que el del bombardero "New Wave" de la Royal Navy británica. Es necesario hacer funcionar el motor auxiliar de la caldera del motor diésel al entrar y salir del puerto → primero dejar que el submarino navegue de forma independiente a baja velocidad. El segundo es la generación de energía. El sistema de control automático de un reactor nuclear eléctrico debe realizar primero una "autoverificación" y el reactor nuclear sólo podrá funcionar cuando todo sea normal. Como el motor diésel también arranca en frío, se puede ver humo saliendo de su chimenea.
Durante todo el proceso de “arranque en frío”, la turbina de gas (motor de combustión externa) del barco será “rica en combustible”, es decir, los equipos mecánicos que utilizan gasolina y diésel como equipos de atomización ( denominado "carburador") El funcionamiento no fue fluido al principio. La gasolina y el diésel rociados a baja temperatura se atomizaron de manera desigual después de mezclarse con el gas, el encendido fue insuficiente y salió humo negro de la chimenea.
El barco litoral "clase Random" del ejército estadounidense está equipado con una turbina de gas MT-30 de fabricación estadounidense, por lo que el excelente sistema de energía aún emite humo negro por el tubo de escape. El fenómeno del humo de un buque de guerra es el mismo que el de conducir un automóvil. Especialmente en invierno, el motor se "congela" toda la noche. Después de arrancar, es necesario precalentarlo a baja velocidad. El aceite lubricante es normal y el motor solo se puede arrancar después de que funcione sin problemas. Durante el precalentamiento, el tubo de escape emitirá gases de escape más o menos espesos.
"Queen Elizabeth" también utilizó el principio de funcionamiento de la turbina de gas MT-30 del motor de combustión interna (motor de combustión externa) para ilustrar el fenómeno del "aceite rico y humo" cuando la atomización del combustible es desigual durante el arranque en frío. . Cuando la maquinaria funciona sin problemas, el combustible se inyecta y quema uniformemente y el humo desaparece. Por lo tanto, un buque de guerra con un sistema de energía normal no verá humo después de navegar durante un período de tiempo.
¡La caldera del gran barco de construcción naval ruso "clase moderna" en la imagen debería ser anormal! Incluso un "arranque en frío" no produce tanto humo. ¡Esta situación es causada por un mantenimiento deficiente del sistema eléctrico! En los buques de guerra rusos, incluido el portaaviones "Almirante Kuznetsov", apareció humo negro debido a un fallo en todo el sistema de energía. La caldera no ha recibido un mantenimiento cuidadoso durante mucho tiempo, las tuberías y la caldera no se han limpiado periódicamente, se han eliminado los depósitos de carbón y se han sustituido piezas... Cuando aparecen el "asma" y la "neumonía", es fácil ¡Entiende el humo!
Resumen:
En términos generales, es normal que los buques de guerra emitan algo de humo durante la etapa de "arranque en frío". No es un problema si el sistema de energía del buque de guerra está desactualizado o mal mantenido. No hay necesidad de entrar en pánico. Cuando el sistema de energía esté funcionando sin problemas, no habrá humo.
Por el contrario, si los factores humanos hacen que el sistema eléctrico esté en malas condiciones, ¡debe ser humo espeso!