La industria exprés experimentó altibajos en la primera mitad de 2020. ¿Es la consolidación la nueva salida? !
De repente ha pasado medio año y 2020 puede ser el peor año para LTL Express desde sus inicios. Afectados por el súper cisne negro del COVID-19, todos los ámbitos de la vida se han visto obligados a presionar el botón de pausa.
Afortunadamente, la epidemia interna está remitiendo gradualmente, los precios del petróleo se han desplomado, las carreteras son libres y varias regiones han tomado medidas para estimular la reanudación del trabajo y la producción.
El humo está subiendo de nuevo
Los informes relevantes muestran que a medida que la industria de entrega urgente reanuda gradualmente el trabajo y la producción, el crecimiento del volumen de pedidos de la industria se ha recuperado significativamente desde marzo, con pedidos de entrega urgente que alcanzan 7,38 mil millones de casos en mayo, un aumento interanual del 41%, y la tasa de crecimiento alcanzó un nuevo máximo en los últimos dos años. Detrás del continuo crecimiento del volumen de negocios está la feroz competencia en el mercado entre empresas gigantes.
Redes nacionales como Zhongtong, Best, Aneng, Yimi Dida, Yunda, etc. se han sumado sucesivamente a la guerra de precios, y la intensidad, el alcance y la duración de los descuentos son más severos que los demás.
Ante la competencia, las empresas líderes tienen que organizar sus planes de inversión originalmente pospuestos y mantener los recursos en forma de "inversión en la nube".
El 29 de febrero, Aneng celebró su primera reunión de franquicias e inversiones en sucursales, mientras abría algunos puestos de franquicia en áreas privilegiadas, también lanzó políticas preferenciales de franquicia sin precedentes.
El 19 de marzo, Best Express celebró la Conferencia de Inversión 2020 y anunció el lanzamiento de un plan de soporte de red de mil millones de yuanes para brindar a los socios de franquicia subsidios integrales y apoyo a políticas de exención para ayudar a los establecimientos a reanudar rápidamente sus operaciones y mejorar el riesgo. capacidad de resistencia.
Tras la "promoción de inversión en la nube" de Aneng y Best Express, Yimi Dida también gastó mil millones de yuanes para celebrar una conferencia de red en la nube y una reunión de promoción de inversión en red express & express el 29 de marzo.
Dekun y Jumeng, las dos principales empresas de LTL, también adoptaron la "promoción de inversiones en la nube" el 20 de mayo y el 6 de junio respectivamente.
Financiamiento gigante
Con suficiente munición, el fuego de artillería puede ser feroz.
El 20 de enero, Aneng Logistics anunció oficialmente que Dacheng Capital completó una inversión de más de 300 millones de dólares en Aneng Logistics. Esta es una nueva ronda de financiación obtenida por Aneng Logistics después de casi cuatro años.
El 18 de febrero, Yimi Dida Group anunció que había obtenido casi mil millones de yuanes en financiación de la ronda D+ y que se había recibido todo el monto de la financiación. Los fondos de financiación se utilizarán primero para la recuperación de la red y la prevención de epidemias. , puntos de asistencia, etc. desarrollo del trabajo central.
El 28 de febrero, Beijing Xinrunheng, CCP, CDH Xinjia, Genuine, Sonics II y Legend Jingshuo proporcionaron un total de SF Express con una valoración premium de 3.300 millones de dólares en bonos convertibles por valor de 3.000 millones de dólares. Plazo de 1 año y sin devengo de intereses.
El 24 de mayo, Yunda y sus filiales suscribieron la oferta no pública de acciones de Debon por 614 millones de yuanes. El precio de emisión de esta oferta no pública fue de 9,20 yuanes por acción. Una vez completada la transacción, poseerá el 6,5% de las acciones de Debón.
En el primer semestre de 2020, el número y el monto de financiamiento en la industria logística se han reducido significativamente: en el primer semestre del año, la industria logística completó 36 financiamientos, con un monto total de financiamiento de * **11,3 mil millones de yuanes; en el mismo período del año pasado, los datos fueron 47,* **17,7 mil millones de yuanes. Desde la perspectiva del importe de la financiación, la mayor parte de los fondos que fluyeron hacia la industria de la logística en el primer semestre del año (6.324 millones de yuanes) se dirigieron a las empresas líderes de LTL Express, lo que representa el 56% del importe total de la financiación.
Esto muestra que la red principal de LTL express se ha convertido en un recurso escaso, la industria express está más enfocada y la consolidación de la industria se está intensificando.
Integración industrial
La entrega urgente está muy ocupada en la "entrega en vivo" de bienes a toda la sociedad. El mercado exprés LTL también está acelerando su consolidación y, una tras otra, van surgiendo nuevas marcas exprés.
El 7 de abril, Kuaitu Logistics completó la financiación de la Serie B liderada por Zhongwei Capital y participada por Country Garden Venture Capital VC Fund. Los antiguos accionistas como Alto Investment y Sinovation Ventures continuaron con la inversión el 10 de mayo. Kuaiyun Rabbit Logistics, establecida en agosto de 2017, cambió oficialmente su nombre a "Kuaiyuntu".
En la primera mitad del año, Jitu y Zhongyou, respaldados por gigantes del tráfico, también lanzaron servicios de entrega urgente.
Es un hecho indiscutible que la prevención y el control de epidemias se han normalizado, la industria está decayendo y el volumen de carga se está reduciendo. Este es un buen momento para la integración.
Los cambios en el volumen de negocio inevitablemente acelerarán los cambios en la estructura de la industria. Según el análisis de los inversores de Kuaiyuntu, aunque varias empresas importantes de entrega urgente, como ZTO, Yunda y SF Express, han realizado despliegues de alto perfil, actualmente, las diez principales empresas del mercado LTL de grandes billetes de China ocupan menos del 5% del cuota de mercado, y el mercado está extremadamente fragmentado.
Al observar varias marcas exprés nuevas este año, las características de la integración regional de los "pequeños señores" son obvias. Con los cambios en el volumen de negocios, las zonas de confort de los "pequeños señores" regionales se están volviendo cada vez más estrechas. Cruzar los límites es una zona de vida o muerte.
Oportunidades en medio de la crisis
Los peores tiempos suelen generar las mayores oportunidades. Era el año del SARS en 2003, cuando SF Express se deshizo de la entrega a domicilio y Deppon pasó del rey de la carga aérea a granel al mercado LTL, y todos lograron un despegue real.
La entrega urgente se reconoce como una zona del Mar Rojo, pero Jitu comenzó la operación de prueba a finales de febrero. Antes del 18 de junio, en sólo tres meses y medio, logró casi 3 millones de pedidos diarios. Para las estrellas en ascenso en Internet, el éxito de oleadas anteriores no se puede copiar, pero pueden aprender de las lecciones aprendidas del pasado.
La industria cambia cada día que pasa. En años anteriores, es posible que el modelo principal de beneficiarse de la diferencia en las tarifas de transferencia ya no sea aplicable. ser oponentes de vida o muerte. Deja de lado los prejuicios y amplía el patrón. Es un amigo que ayuda por un tiempo.
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.