La historia del desarrollo de la locomotora eléctrica 6Y2

El prototipo de la locomotora 6Y2 es la locomotora eléctrica tipo F exportada por Francia a la Unión Soviética. Para absorber la experiencia en diseño y fabricación de locomotoras eléctricas de CA, la Unión Soviética realizó un pedido a Alstom. en 1959. La locomotora 6Y2 es una mejora de la locomotora eléctrica tipo F basada en las condiciones reales de operación de los ferrocarriles de China. La estructura de estas dos locomotoras es básicamente la misma. Las partes mecánicas, como la carrocería y el bogie, se refieren a la locomotora eléctrica francesa CC 7100, y la parte de transmisión eléctrica se refiere al sistema de control de tracción de las locomotoras eléctricas de CA francesas de primera generación, como las BB 12000 y BB 16000. En comparación con la locomotora 6Y1, la locomotora 6Y2 no solo adopta un interruptor regulador de voltaje lateral de alto voltaje más avanzado, sino que también tiene una función de frenado regenerativo. La locomotora 6Y2 se fabrica en la planta de Alstom en Belfort. El primer lote de locomotoras llegó a China en julio de 1960 y pertenecía al Depósito de Locomotoras de Energía Eléctrica Baoji. En octubre del mismo año, se puso en producción 165438 y se convirtió en la locomotora principal del Ferrocarril Eléctrico Baofeng de Baocheng en ese momento. En febrero de 1962, el Depósito de Locomotoras Eléctricas de Baoji completó la reparación del chasis de la locomotora eléctrica 6Y2 Tipo 01. Esta fue la primera vez que mi país realizó trabajos de reparación del chasis de la locomotora eléctrica. En general, el departamento de operaciones considera que la calidad del sistema eléctrico de la locomotora 6Y2 es buena, especialmente porque el motor de tracción rara vez sufre fallas graves. Pero las deficiencias del frenado regenerativo también son muy obvias. Cuando se utiliza el frenado regenerativo, el sistema eléctrico necesita convertir la energía CC en energía CA, lo que aumenta en gran medida la carga de trabajo del tubo de encendido y el motor de tracción, acortando la vida útil promedio del tubo de encendido y el motor de tracción en más del 20% y 2 millones. kilómetros respectivamente. Al mismo tiempo, el frenado regenerativo también reduce el factor de potencia promedio de la subestación de tracción, aumenta la carga de la red, aumenta las corrientes armónicas e interfiere con las líneas de comunicación.

En septiembre de 1969, debido al envejecimiento de algunas locomotoras, el personal técnico y de ingeniería de Baoji Electric Power Locomotive Depot desarrolló un rectificador semiconductor de silicio para la locomotora 6Y2, que reemplazó el rectificador del tubo de encendido y solucionó la situación. De depender de tubos de encendido importados, se ahorró una gran cantidad de fondos en divisas y en 1971 el frenado regenerativo se cambió al frenado resistivo y todas las locomotoras eléctricas 6Y2 se transformaron por completo. Después de la introducción de las locomotoras eléctricas 6G y 6G1 en mi país en 1973, las locomotoras 6Y2 inmediatamente pasaron a un segundo plano y se almacenaron como locomotoras de reserva para la Oficina de Ferrocarriles de 1976 a 1977. Comenzaron a retirarse y desguazarse en la década de 1980. A principios de la década de 1990, debido a la escasez de locomotoras, Baoji Electric Locomotive Service Duan ya

La última locomotora eléctrica 6Y2 superviviente (6Y2-08) fue desmantelada en el Baoji Locomotive Depot en 2007. Principales proyectos: locomotora eléctrica Shaoshan Tipo 2 y locomotora eléctrica Tipo 6G.

Con la introducción de la locomotora 6Y2, Tianxin Locomotive and Rolling Stock Factory y el Instituto de Investigación de Locomotoras Eléctricas de Zhuzhou comenzaron a mejorar continuamente la locomotora 6Y1 basándose en su tecnología avanzada. Al mismo tiempo, comenzaron a intentarlo. Imita la locomotora 6Y2 y desarrolla nuevas locomotoras eléctricas. Sobre la base de digerir y absorber la tecnología de la locomotora eléctrica 6Y2, la fábrica de maquinaria Tianxin produjo una locomotora eléctrica Shaoshan 2 en 1969. La locomotora Shaoshan Tipo 2 copió la locomotora tipo 6Y2 en términos del interruptor regulador de voltaje lateral de alto voltaje, motor de tracción, estructura del bogie, transmisión de engranajes elásticos, etc., aunque algunas piezas no estaban listas para la producción en masa en ese momento. Sin embargo, este tipo de locomotoras ha acumulado mucha experiencia para el desarrollo y mejora de otras locomotoras eléctricas domésticas en nuestro país.

Debido al buen rendimiento de la locomotora 6Y2, el Ministerio de Ferrocarriles de China volvió a encargar 40 locomotoras eléctricas a Alstom en 1970, que finalmente se determinó que eran locomotoras 6G. La parte mecánica de la locomotora eléctrica 6G es básicamente la misma que la de la locomotora 6Y2, pero en la parte eléctrica, se utiliza un rectificador de silicio de alta potencia para reemplazar el tubo de encendido y el método de control de tracción se cambia a un semirremolque de dos etapas. -Salida de puente rectificador controlado, que reemplaza el interruptor regulador de voltaje del lado de alto voltaje. La potencia de tracción se incrementa aún más a 5400 kW.