El impacto de la Iniciativa de la Franja y la Ruta en el mercado de valores en 2017

En primer lugar, el concepto estratégico de “Un cinturón, una ruta” satisface las necesidades de la transformación estructural regional de apertura de China. Como todos sabemos, la Tercera Sesión Plenaria del XI Comité Central del Partido Comunista de China, celebrada en 1978, inició el camino histórico de la reforma y apertura de China. Desde 1979, se han establecido cinco zonas económicas especiales, incluida Shenzhen, se han abierto al desarrollo 14 ciudades portuarias costeras y la Nueva Área de Shanghai Pudong, se han abierto al desarrollo 13 capitales de provincia a lo largo de la frontera, 6 capitales de provincia a lo largo del río y 18 capitales de provincia del interior. ha sido abierto al público. Pero, obviamente, la apertura inicial se concentró en la costa sureste, Guangdong, Fujian, Jiangsu, Zhejiang, Shanghai y otras provincias y ciudades se convirtieron en las "vanguardias" y las primeras beneficiarias, mientras que las vastas regiones centrales y occidentales siempre desempeñaron el papel. de "seguidores". Esto ha provocado en cierta medida un desequilibrio en las regiones oriental, central y occidental. La iniciativa "Un cinturón y una ruta", especialmente la iniciativa "Un cinturón y una ruta", se origina en Occidente y pasa principalmente por Occidente para llegar a Asia occidental y Europa. Definitivamente hará ajustes importantes al patrón geográfico de China. abriéndose al mundo exterior. Como nueva fuerza impulsora, las regiones central y occidental asumirán la importante tarea de desarrollar y revitalizar la vasta región que representa dos tercios de la superficie terrestre del país y, junto con la región oriental, asumirán la importante tarea de que China se globalice. . Al mismo tiempo, la región oriental está mejorando aún más el nivel de apertura mediante la construcción continua de "zonas de libre comercio". Las zonas de libre comercio siguen siendo un motor importante para la apertura integral de China.

En segundo lugar, el concepto estratégico de "Un cinturón, una ruta" satisface las necesidades de la transformación del flujo de factores y la transferencia industrial internacional de China. En los primeros días de la reforma y la apertura, el nivel de desarrollo económico de mi país era relativamente bajo y necesitaba urgentemente fondos, tecnología y modelos de gestión. Por tanto, la apertura inicial se centró principalmente en la introducción de inversión extranjera, tecnología extranjera avanzada y modelos de gestión. Según las estadísticas, de 1979 a 2012, China introdujo proyectos de inversión extranjera y la utilización real total de la inversión extranjera alcanzó los 12.761,08 millones de dólares estadounidenses. Es innegable que estos capitales e inversiones extranjeros han desempeñado un papel enorme en la promoción del desarrollo económico, el progreso tecnológico y la modernización de la gestión de China. Se puede decir que se trata de una transferencia industrial internacional liderada por los países desarrollados. Hoy en día, aunque China todavía necesita una transformación y modernización tecnológica eficaz y a gran escala, ya tenemos la capacidad de exportar factores. Según las estadísticas, a finales de 2014, China había superado los 100.000 millones de dólares y se había convertido en un exportador neto de capital. La construcción de la Franja y la Ruta está en línea con la nueva tendencia del flujo de factores de China. La estrategia "La Franja y la Ruta" ofrece los factores de producción de China, especialmente el exceso de capacidad de producción de alta calidad, a través de los "cinco vínculos" de comunicación de políticas, conectividad vial, comercio sin obstáculos, circulación de divisas y vínculos entre pueblos, lo que permite a los países en desarrollo y regiones a lo largo de "La Franja y la Ruta" para disfrutar de los frutos del desarrollo de China.

En tercer lugar, el concepto estratégico de “Un cinturón, una ruta” satisface las necesidades de transformación estructural entre China y otros países de cooperación económica. En los primeros días de la apertura de China, las economías desarrolladas como Europa, Estados Unidos y Japón tenían ventajas en capital, tecnología, gestión, etc., y China, que había estado cerrada durante mucho tiempo, pasó a ser su mayor país. paraíso. Por lo tanto, la temprana apertura de China estuvo dirigida principalmente a los países y regiones desarrollados. Ahora, la economía de China enfrenta la importante tarea de una transformación y modernización integrales. Parte de la capacidad de producción formada a través de la construcción a largo plazo necesita una salida, pero todavía hay muchos países en desarrollo en el mundo que enfrentan los mismos problemas que China. Por lo tanto, a través de la construcción de "La Franja y la Ruta", ayudaremos a estos países y regiones a construir infraestructura como carreteras, puentes y puertos, les ayudaremos a desarrollar textiles y prendas de vestir, electrodomésticos e incluso la fabricación de automóviles, acero, electricidad y otras industrias. y mejorar su nivel de desarrollo económico y sus capacidades de producción, de acuerdo con las necesidades de modernización industrial y tecnológica de China.

En cuarto lugar, el concepto estratégico de “La Franja y la Ruta” satisface las necesidades de la cooperación económica y comercial internacional y la transformación de los mecanismos económicos y comerciales. En 2001, China se unió a la OMC y se convirtió en miembro de la OMC. La adhesión de China a la OMC tiene un gran impacto en todos los aspectos de la economía china. Se puede decir que la OMC, un mecanismo económico y comercial nacional al que se adhieren unánimemente la mayoría de los estados miembros, ha roto hasta cierto punto el bloqueo de unos pocos países a la economía china. Sin embargo, los mecanismos económicos y comerciales internacionales están experimentando cambios profundos y nuevas tendencias. La estrategia de la Franja y la Ruta está estrechamente relacionada con la estrategia de la zona de libre comercio de China. Según las estadísticas, China está construyendo actualmente zonas de libre comercio en las que participan 32 países y regiones. La mayoría de las zonas de libre comercio en construcción se encuentran a lo largo de la Iniciativa de la Franja y la Ruta. Por lo tanto, la estrategia de zona de libre comercio de China se implementará y desarrollará con la implementación de la estrategia de “La Franja y la Ruta”.