¿Cuál es el sistema de transmisión del tanque de batalla principal 99A2?
El tanque Tipo 99A2 adopta el avanzado dispositivo de transmisión integrado hidráulico-mecánico CH-1000 totalmente automático, que alcanzó el nivel avanzado internacional a principios de la década de 1990 y es aproximadamente equivalente al SESM-500 utilizado por Leclerc. tanque.
El dispositivo de transmisión es un sistema de transmisión de doble flujo, que consta de un par de engranajes de transmisión delanteros, un convertidor de par hidráulico coaxial con función de bloqueo automático, una caja de cambios planetaria, un mecanismo de dirección continuo de alta potencia y Una caja de cambios planetaria convergente, reductor hidráulico. Además, hay componentes como un mecanismo de transmisión de acoplamiento hidráulico del ventilador que proporciona energía para dos ventiladores de enfriamiento y una bomba hidráulica auxiliar que proporciona energía para el sistema de control hidráulico. El dispositivo de transmisión y el motor están conectados en su conjunto mediante piezas de conexión y fijados en un bastidor de tres puntos, que se puede levantar en su conjunto. Se puede desmontar y montar en el campo de batalla en 40 minutos, lo que gana un tiempo valioso para el ejército. vehículo para regresar al combate.
El dispositivo de transmisión CH1000 tiene 6 marchas adelante y 3 cajas de cambios planetarias de marcha atrás, pero en el uso real solo se utilizan 5 marchas adelante y 2 marchas atrás. Este dispositivo de transmisión hace que el 99A2 tenga un buen rendimiento. maniobrabilidad, con una velocidad máxima de 70 km y una velocidad máxima de campo traviesa de 54 km (la velocidad máxima alcanzó los 80 km durante la prueba y la velocidad máxima de campo traviesa alcanzó los 60 km). El tiempo de aceleración de 0 a 32 km/h es de solo 7 segundos. , que es mucho mejor que el Tipo 99. 12 segundos; avance y retroceso rápidos en el campo de batalla; el dispositivo de control adopta una operación manual electrohidráulica totalmente automática, lo que elimina la necesidad de operaciones de cambio de marcha engorrosas, lo que hace que la operación sea mucho más fácil y conveniente. Y reduciendo en gran medida el esfuerzo físico y la fatiga mental del conductor. Cuando se utiliza la transmisión automática, el sistema arrancará automáticamente desde la 2.ª marcha y actualizará gradualmente a la marcha preseleccionada según las condiciones de la carretera; al arrancar en terrenos difíciles, el sistema puede arrancar manualmente desde la 1.ª marcha y luego cambiar a la marcha preseleccionada; También puede elegir el modo de funcionamiento de cambios ascendentes y descendentes manuales de acuerdo con sus propios hábitos de conducción, una vez que el dispositivo de cambio controlado electrónicamente está dañado, el sistema también tiene un dispositivo de cambio de emergencia manual mecánico-hidráulico de respaldo, que puede cambiar a 2da marcha adelante; y 1ª marcha atrás, y marcharse lo antes posible. En el lugar del combate se evitó la situación de los tanques "sentados esperando ser asesinados".
El sistema de dirección del CH1000 es una máquina de dirección continua mecánica hidráulica de alta potencia desarrollada de forma independiente en mi país. En comparación con el mecanismo de dirección hidráulica pura ampliamente utilizado, tiene mayor eficiencia y la potencia de las piezas hidráulicas solo requiere 1/3, superando así el cuello de botella técnico de mi país en motores hidráulicos de alta potencia. Está integrado de forma independiente en una caja integrada en el sistema de transmisión integral y tiene un mecanismo de control independiente. La operación de dirección del CH1000 abandona la operación de doble palanca tipo 99 original y la cambia a una operación de timón de dirección hidráulica similar a la del tanque M1. Es simple, conveniente y ahorra trabajo. El conductor solo necesita girar un poco la manija. fuerza para girar, en lugar de tener que usar el método anterior, las palancas de dirección izquierda y derecha se tiraron con fuerza para girar; la posición de la manija de dirección también se puede ajustar de acuerdo con la altura del conductor. El sistema de dirección de alta potencia puede realizar una dirección infinita desde el radio de giro mínimo de cada marcha hasta el infinito, por lo que la pérdida de potencia es pequeña y la eficiencia es alta, mientras que el dispositivo de dirección tradicional de flujo único es en su mayoría dirección de deslizamiento de radio no especificado; Lo que requiere que el conductor realice múltiples operaciones intermitentes es laborioso y engorroso, y se consume una gran cantidad de energía en fricción y generación de calor, lo que resulta en una baja eficiencia y un desgaste grave de los componentes de la dirección. Desde este punto de vista, las ventajas de esto. dispositivo de dirección son evidentes. También hay un interruptor de dirección de exceso de límite instalado en la manija de dirección para que el vehículo pueda reducir automáticamente la marcha durante la conducción a alta velocidad para adaptarse a secciones de giro estrechas. Cabe mencionar particularmente que cuando el vehículo está en punto muerto, puede lograr una "dirección central" de radio 0, logrando un "avance cero" en este aspecto de los tanques de nuestro país, cuando ambos vehículos están en marcha atrás, tiene la misma; La "dirección inversa" única de la transmisión de doble flujo. El control de "dirección" significa que durante la misma operación, la dirección inversa es exactamente opuesta a la dirección de avance. Esto es diferente de los vehículos con ruedas y los vehículos con orugas de flujo único. No controla la dirección izquierda y derecha, sino la dirección de la carrocería del vehículo en sentido horario y antihorario. Es posible que el conductor necesite algo de tiempo para acostumbrarse a la dirección.