El Model 3 perdió el control durante la hora pico de la mañana y perdió el control de la dirección durante 6 segundos, pero Tesla dijo que no hubo falla
Lunes 19 de octubre. El Sr. Wang, propietario de un Model 3 en Beijing, publicó en Weibo al mediodía:
Su esposa condujo el Model 3 al trabajo esa mañana y condujo hasta la intersección de Chongwenmen a las 7:26 después de pasar el green. ligero, el vehículo se desvió repentinamente del carril hacia la derecha y el volante se volvió pesado y no podía girar. Finalmente, el sedán Tesla rojo subió corriendo a la plataforma del autobús durante la hora pico de la mañana en Beijing.
También publicó un vídeo en el que se ve una grabación de conducción grabada en el coche después del accidente:
“Después de un fuerte ruido, fueron derribados cuatro juegos de barandillas y una multitud Un conductor de autobús también fue atropellado y sufrió múltiples fracturas conminutas en las piernas." Así se describe en el informe posterior.
Un lector de Che Jujun pasó casualmente por el lugar en ese momento. Su descripción es: "Poco después de las 7 en punto de la mañana del lunes, caminé de este a oeste por la calle Qianmen East, y cuando me acercaba a la estación de autobuses de Chongwenmen West, la velocidad del automóvil disminuyó. Al principio pensé que había En una acera frente a mí se encendió la luz roja, pero luego vi a alguien estacionándose en el segundo y tercer carril de la carretera principal, tres autos frente a mí, y escuché un sonido metálico. >"Seguí conduciendo y vi eso. La gente mueve barras de metal esparcidas en la carretera principal. Cuando llegué, vi barras de metal esparcidas por los tres carriles, todas retorcidas. Sólo entonces nos dimos cuenta de que la parada de autobús había sido alcanzada. Había una varilla de metal clavada en el capó de un auto rojo al costado de la carretera y un voluntario cayó temblando al costado de la carretera. ”
Esta publicación de Weibo generó instantáneamente una acalorada discusión y recibió más de 500 comentarios, 400 reenvíos y más de 3000 me gusta en dos días, el servicio de atención al cliente de Tesla, el director ejecutivo de Weibo, Chen Zhen y otros grandes nombres. p>
Che Jujun miró brevemente el Weibo del blogger y descubrió que era un fanático incondicional.
El Sr. Wang mencionó este automóvil a fines de julio. utilizado principalmente por su esposa. Ambos trabajan en la industria de la aviación. Su información de certificación es que él es ingeniero en el departamento de mantenimiento de la sucursal de China Eastern Airlines en Beijing y su esposa se dedica a la decodificación de aviones. >Mira, se puede concluir que al Sr. Wang le gustó mucho este Model 3 antes del incidente.
Casi todas las publicaciones en Weibo después de recoger el auto estaban relacionadas con Tesla. 3. Segundo lugar en el Desafío de Ahorro de Energía en Beijing, el consumo de energía es de solo 8,9 kWh/100 km, se puede ver que es un conductor experimentado.
El 12 de octubre, publicó el Sr. Wang. en su blog: "Tardamos dos meses y medio en recibir el coche, con un kilometraje superior a 10.000. Mi experiencia general con el Model 3 es muy buena. ”
Pero una semana después, se encontró con este desastre repentino.
@TeslaCustomer Support? Un día después, publicó en Weibo diciendo: Después de la investigación, el automóvil no estaba encendido. La función de conducción asistida automática no ha encontrado ningún fallo en el sistema. Tesla está ayudando al propietario en la gestión de reparaciones y reclamaciones.
El Sr. Wang también publicó 8 publicaciones en Weibo para hablar sobre el accidente. >▎El volante pesa mucho. Después de que el automóvil se detuvo, la policía de tránsito intentó ayudar a mover el automóvil, pero descubrió que era difícil girar el volante.
▎Se aplicó el freno de emergencia. ¿Por qué no se activó la función cuando había un obstáculo más adelante?
▎ El teléfono móvil de su esposa estaba colocado en el soporte del vaso de agua y no había ninguna cámara de video en la intersección en ese momento. Cualquiera que tenga preguntas puede postularse. para acceder.
▎Ese día recibí una llamada de Sla Según los antecedentes, supe que el AP no estaba habilitado en ese momento, la señal del volante era normal (pero no había). explicación de por qué no podía girar), y había una señal de frenado activo manual, que fue detectada por el sistema. La barandilla era un obstáculo pero el AEB no se activó. Es posible que se haya determinado que era un objeto blando.
▎Fui al Centro Tesla para ver los datos al día siguiente. El personal estaba muy entusiasmado y los datos no se borraron. Lo cierto es que no hay ningún problema con los frenos. los frenos hasta acercarse a la plataforma. Quizás solo estaba compitiendo con el volante.
▎El punto sospechoso es: el volante giró 8 grados a la derecha durante 6 segundos. El cambio giró gradualmente. hacia la derecha por más de 3 grados, y luego de repente giró hacia la izquierda por más de 40 grados. Si hubo un problema intermitente en estos 6 segundos se ha convertido en una pregunta abierta.
▎Nadie es perfecto. y ningún auto es perfecto.
Todavía está de acuerdo en que Tesla es un coche excelente.
▎Tras el incidente, adelantó los gastos de hospitalización de la tía lesionada y no recibió ni un centavo del fabricante ni de la compañía de seguros. Él y su esposa son trabajadores comunes y corrientes. Su esposa se levanta de Shunyi todos los días antes de las 6 en punto para ir a trabajar. Nadie quiere que esto suceda. Los fabricantes no los sobornan.
▎El hecho de que su esposa no tomara las medidas de frenado a tiempo fue de hecho la causa principal del accidente. Pero el volante que apareció hace unos segundos es difícil de girar y merece un estudio detenido. Después de subir corriendo a la plataforma, la dirección se puede girar nuevamente y la detección posterior también es normal. Fui a la comisaría de policía de tránsito y realicé un registro detallado, pero aún quiero saber el motivo de la pérdida de control.
Según información pública, Chejujun ha resuelto los presuntos incidentes fuera de control de Tesla desde mayo de este año. Hasta ahora ha habido 7 incidentes. En cada caso, Tesla dijo que sus datos backend mostraban que todo era normal.
Al mismo tiempo, en los comentarios sobre cada accidente, habrá algunas voces que defienden a Tesla. La dirección general es: el propietario del coche tiene un problema, o no pisó el freno, o sí. mirando su teléfono móvil, o encendió el AP, o Hay otras situaciones ocultas como conducir en estado de ebriedad, conducir bajo drogas, etc.
Pero hasta ahora, ni la policía de tránsito ni otras agencias autorizadas han determinado que ninguno de los accidentes mencionados anteriormente haya sido causado por la culpa.
Al mismo tiempo, esto recuerda a la gente las reacciones públicas anteriores de muchos propietarios de Tesla de que sus automóviles estaban controlados por otros o podían controlar otras funciones a miles de kilómetros de distancia en los vehículos Tesla.
¿Será que la legendaria maldición del "hacking" no es sólo una leyenda?
Hasta ahora, Tesla no ha dado respuestas convincentes a todas las dudas clave y ningún tercero ha realizado una identificación autorizada. Incluso si lo fuera, el problema del "control remoto" al que respondieron algunas personas no está claramente explicado y ¿se puede evitar en el futuro?
Resumen de Cheju
La respuesta de Tesla siempre es que, según sus propios datos, no hay problema. Pero ¿qué pasa si su propio sistema de datos tiene problemas?
Un caso tras otro, los casos fuera de control han quedado sin resolver una y otra vez.
¿Cuándo terminará este extraño incidente? La razón por la que Che Jujun ha estado siguiendo e informando este incidente es porque hemos estado conduciendo un Model S. Realmente no queremos que nos suceda algo similar algún día.
¿Deberían los propietarios de Tesla simplemente orar por su propia seguridad?
Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.