Hace 100 años, Sun Yat-sen imaginó la construcción de tres puertos de clase mundial: utilizar los puertos para impulsar el rejuvenecimiento de China

1. El pensamiento de Sun Yat-sen sobre la construcción portuaria En 1912, cuando se fundó la República de China, Sun Yat-sen cedió el cargo de presidente interino a Yuan Shikai de conformidad con la "Paz Norte-Sur". Acuerdo". Sun Yat-sen creía que esto se había logrado en este momento De la nación y los derechos civiles en los "Tres Principios del Pueblo", sólo el sustento de las personas aún no se ha logrado. Entonces, a partir de ese año, Sun Yat-sen comenzó realizar inspecciones en todo el país, recopilar información y promover "la igualdad de derechos sobre la tierra", "establecer industrias" y "construir ferrocarriles" y otras ideas. En 1918, cuando fracasó el segundo movimiento para proteger la ley, Sun Yat- Sen llevó a cabo una profunda reflexión y escribió el "Plan Industrial" y "La Formación Temprana de los Derechos Civiles" en Shanghai, conocidos colectivamente como la "Estrategia para la Fundación de la República Popular China" de Sun Yat-sen. escrito en 1919. En ese momento, la Primera Guerra Mundial había terminado y las grandes potencias se estaban preparando para volver a dividir el mundo. A principios de 1919, Sun Yat-sen escribió el "Plan Internacional para el Desarrollo Conjunto de China" en inglés. que también es el "Plan Industrial", tratando de aprovechar la oportunidad de la Conferencia de Paz de París para presionar a otros países, con la esperanza de que inviertan en China y hagan realidad "las cosas extranjeras para China" de la visión de construcción de ferrocarriles. En su "Plan Industrial", la economía portuaria es su núcleo. La tendencia de desarrollo del mundo es la economía marítima. Si un país quiere ser fuerte, debe desarrollar las zonas costeras. La tendencia general del mundo ha cambiado, el ascenso y la caída del poder nacional siempre han sido en el mar y no en la tierra. El ganador de su poder marítimo siempre ganará su fuerza nacional." Por lo tanto, los planes industriales de Sun Yat-sen fueron. todo centrado en la construcción de puertos. Realizó una investigación en profundidad de la costa de China y propuso el Plan del Gran Puerto del Norte en 1917 y el Plan del Gran Puerto del Este en 1918. El Plan del Gran Puerto del Sur, además de los tres grandes puertos. Sun Yat-sen también propuso la construcción de 4 puertos de segunda clase, 9 puertos de primera clase y 15 puertos pesqueros. La construcción de los puertos se apoyará en el dragado de la navegación interior, la construcción de ferrocarriles y el desarrollo de recursos minerales. La construcción de grandes plantas siderúrgicas, cementeras, astilleros, etc. Sun Yat-sen consideraba los puertos como el punto de impulso del desarrollo económico. Creía que la construcción de puertos era "la fuente del desarrollo industrial y el uso de ferrocarriles y transporte acuático". ya que las líneas de radiación de los puertos eventualmente formarán una superficie radiante del puerto de punto a línea, de línea a superficie, lo que en última instancia impulsará el desarrollo de toda la economía china. En segundo lugar, después de extensas inspecciones del puerto de Sun Yat-sen. Plan de construcción, Sun Yat-sen abogó por la construcción de tres puertos de clase mundial en el norte, este y sur. El tamaño de estos tres puertos es comparable al del puerto de Nueva York en los Estados Unidos. Ubicado en el área del puerto Tangshan Jingtang de la bahía de Bohai. Es un puerto de aguas profundas poco común en la bahía de Bohai y no se ve afectado por la sedimentación. Para apoyar la construcción del puerto norte, Sun Yat-sen propuso tres. El primero es construir un sistema ferroviario en el noroeste, que construye principalmente muchos ferrocarriles desde el puerto del norte hasta Mongolia, el noreste, Xinjiang e incluso Siberia; el segundo es renovar el curso del río Amarillo a gran escala; Río navegable desde Lanzhou hasta su desembocadura. Para resolver el problema de los sedimentos del río Amarillo, Sun Yat-sen abogó por una forestación a gran escala en la meseta de Loess. En tercer lugar, se eligió la ubicación del puerto de Jingtang en Shanxi y Hebei como el más grande; puerto en el este La zona de Jiaxing en el norte de la bahía de Hangzhou es un puerto de aguas profundas poco común en el mundo. Al mismo tiempo, Jiaxing cuenta con el respaldo de Shanghai y puede formar una relación de división del trabajo con Shanghai: Shanghai es el centro industrial y el Puerto Oriental es el centro de transporte. Para fortalecer la conexión entre el gran puerto oriental y Shanghai, abogó por cavar un canal desde el río Huangpu hasta la bahía de Hangzhou. La razón por la que Sun Yat-sen no eligió Shanghai fue porque Shanghai se vio afectada por la sedimentación del río Yangtze. Al mismo tiempo, Sun Yat-sen también se dio cuenta de que el estatus de Shanghai como metrópolis del Lejano Oriente era difícil de cambiar, por lo que utilizó Shanghai como plan de respaldo para el plan del Gran Puerto Oriental. Bahía de Hangzhou El puerto oriental irradia principalmente hacia la cuenca del río Yangtze, por lo que Sun Yat-sen también propuso un plan para rectificar la ruta del río Yangtze y construir puertos fluviales interiores a gran escala en Zhenjiang, Yangzhou, Nanjing, Pukou, Anqing, Jiujiang, Wuhan. y otros lugares. En materia ferroviaria, Sun Yat-sen propuso un sistema ferroviario central para conectar y reforzar las conexiones entre los grandes puertos del norte y del este. En términos de industria, Sun Yat-sen creía que se deberían construir plantas siderúrgicas y cementeras a gran escala en el curso inferior del río Yangtze para garantizar la construcción industrial del país. El puerto del sur eligió el puerto de aguas profundas de Guangzhou Huangpu.

Sun Yat-sen creía que Guangzhou era el único lugar entre los tres puertos principales donde un centro económico y un gran puerto se combinaban en uno, por lo que definitivamente se convertiría en el centro comercial de Asia. Para expandir la ciudad de Guangzhou, Sun Yat-sen abogó por la construcción de una nueva ciudad de Guangzhou entre Huangpu y Foshan, que se dividió en una zona comercial, una zona portuaria y una zona industrial. Para cooperar con la construcción del puerto sur, Sun Yat-sen propuso el proyecto de mejora de las vías fluviales del río Xijiang, el río Dongjiang, el río Beijiang y el delta del río Perla, y también propuso el Plan Ferroviario del Suroeste. El plan del Ferrocarril del Sudoeste tiene como objetivo principal conectar Guangzhou con Sichuan, Chongqing, Yunnan, Guizhou y Hunan para facilitar el desarrollo de los recursos minerales en la región suroeste. Además, Sun Yat-sen abogó por la construcción de un gran astillero en Guangzhou para producir diversos tipos de barcos que satisfagan las necesidades del desarrollo económico. Antes de la Primera Guerra Mundial, el tonelaje total de los barcos del mundo era de más de 45 millones de toneladas. Sun Yat-sen creía que China en ese momento necesitaba al menos un tamaño de barco de más de 10 millones de toneladas. Mapa del sistema hídrico del río Perla Además de tres puertos de primera clase, Sun Yat-sen también propuso cuatro puertos de segunda clase, nueve puertos de tercera clase y 15 puertos pesqueros. Los cuatro puertos de segunda clase son Yingkou, Haizhou (Lianyungang), Fuzhou y Qinzhou. Sun Yat-sen se mostró optimista de que Yingkou podría convertirse en un centro de envío en el noreste de China porque estaba ubicado en la desembocadura del río Liao. Además, Sun Yat-sen creía que se debería construir el Canal Songliao para llevar la cuenca del río Heilongjiang al rango de navegación de Yingkou y expandir su influencia económica. Para ampliar el rango de radiación de Lianyungang, Sun Yat-sen propuso cavar un canal desde Lianyungang a Xuzhou, para que Lianyungang pudiera conectarse al canal Beijing-Hangzhou a través del transporte acuático y luego conectarse a todo el río Amarillo, Amarillo. Cuencas del río Haihe y del río Beijing a través del canal Beijing-Hangzhou. Para ampliar el alcance de la radiación del puerto de Qinzhou, Sun Yat-sen abogó por cavar un canal desde la bahía de Qinzhou hasta el río Yujiang (canal Pinglu). Los nueve puertos de tercera clase del Plan del Canal Songliao son Huludao, Puerto del Río Amarillo, Zhifu (Yantai), Ningbo, Wenzhou, Xiamen, Shantou, Dianbai (Maoming) y Haikou. Los 15 puertos pesqueros son Andong (Dandong), Haiyangdao (Changshan), Qinhuangdao, Longkou (cerca de Yantai), Bahía Shidao, Puerto Xinyang (Yancheng), Puerto Lusi (Qidong) y Puerto Changtu (Zhoushan), Shipu (Ningbo Xiangshan). , Funing, Puerto de Meizhou, Shanwei, Xijiangkou, Hai'an (Xuwen), Puerto de Yuling (Sanya). De esta manera, China ha formado un sistema de transporte muy completo, que puede conectar toda la costa de China, desde Andong en la frontera con Corea hasta Qinzhou, cerca de la frontera con Vietnam. En promedio, se obtiene un puerto por cada cien millas de costa". 3. La práctica de construcción de puertos de Sun Yat-sen. En la época en que vivió Sun Yat-sen, China estaba en un estado de caos de señores de la guerra. Por lo tanto, Sun Yat El "plan industrial" de -sen era imposible de realizar. Por lo tanto, muchas personas también lo consideraban un "utópico". Sin embargo, Sun Yat-sen nunca se tomó el tiempo para soñar despierto. luchando por la revolución china Después de 1912, lanzó la "Segunda Revolución" y el "Movimiento de Protección Nacional", la "Guerra para Proteger la Ley", la "Segunda Guerra para Proteger la Ley", etc. Reorganizó el Partido Revolucionario Chino en el Partido Comunista de China y pronto estableció una base en Guangdong, fundó la Academia Militar Whampoa y lanzó la Revolución Nacional en 1925. Después de la victoria inicial de la revolución, Feng Yuxiang invitó a Sun Yat-sen. Desafortunadamente, Sun Yat-sen falleció en este momento crítico. Antes de su muerte, Sun Yat-sen firmó tres documentos: "Testamento del Estado", "Testamento de la familia" y "Nota de suicidio a la Rusia soviética". La revolución aún no ha tenido éxito, los camaradas todavía tienen que trabajar duro". Después de eso, el Kuomintang comenzó a implementar la gran idea de Sun Yat-sen. En 1926, el Kuomintang de Guangzhou comenzó a preparar el Plan de Apertura del Puerto de Huangpu para la construcción de un gran El puerto en el sur fue destruido debido a la expedición del Norte. En 1927, se estableció el Kuomintang de Nanjing y el país se unificó nominalmente al año siguiente, y se inició la construcción de tres puertos importantes. , el Kuomintang de Nanjing compiló sucesivamente el plan preliminar para el Puerto Oriental "La situación actual y el plan preliminar del Gran Puerto del Norte" y el "Plan del Puerto de Huangpu", y el Kuomintang ha logrado ciertos logros en el. construcción de ciertos puertos, por ejemplo, se necesitaron 10 años para construir el puerto de Qingdao. Se ha convertido en el cuarto puerto más grande de China en términos de navegación interior, el Kuomintang también ha logrado ciertos logros, desarrollando el transporte marítimo en el río Yangtze y el río Perla. , Heilongjiang y el río Songhua, y han surgido más de 100 compañías navieras privadas.

Durante la Guerra Antijaponesa, se desarrolló a gran escala el transporte marítimo en el suroeste, se rectificaron los ríos del suroeste y se abrieron 1.900 kilómetros de nuevos canales de navegación. Sin embargo, debido a que el Kuomintang estaba en constante guerra y enfrentaba dificultades financieras, el progreso de la construcción del puerto fue muy lento. En 1937, Japón invadió completamente China y el plan de construcción económica de China quedó completamente detenido. Es la Nueva China la que realmente puede hacer realidad el sueño de Sun Yat-sen. Desde las cuatro zonas económicas especiales en los primeros días de la reforma y apertura hasta las 14 ciudades costeras abiertas en 1984, hasta la apertura total de las zonas costeras en la actualidad, los puertos en las zonas costeras de China han logrado logros que han atraído la atención mundial. En 2018, China ocupó 7 de los 10 puertos más grandes del mundo. Muchas de las visiones de Sun Yat-sen también se han hecho realidad. Por ejemplo, Guangzhou se ha convertido en un puerto de clase mundial, Shanghai y la bahía de Hangzhou se han convertido en la concentración de los grandes puertos del mundo, y el puerto Jingtang de Tangshan y Caofeidian se han convertido en puertos importantes del mundo. Bahía de Bohai. Conclusión de los diez mejores puertos del mundo En la época de Sun Yat-sen, hacer realidad estas grandes ideas equivalía a una "fantasía", pero esto no puede negar el "sueño chino" de Sun Yat-sen. Hace 100 años, Zheng Guanying también imaginó que China albergaría un puerto. exposición mundial, y finalmente en Este sueño se hizo realidad en 2010. En cuanto al "sueño chino" propuesto por Sun Yat-sen en 1919, muchos de nosotros ya lo hemos realizado, y muchos más están esperando que los chinos sigan haciéndolo realidad. .