El cofundador de ofo ha dimitido para iniciar un negocio, ¿en qué sigue insistiendo Dai Wei?

Desde el punto de vista actual, según datos de la Comisión Municipal de Transporte de Beijing, ofo todavía tiene 200.000 pedidos por día en Beijing, y la cuota legal de ofo con la Comisión Municipal de Transporte de Beijing es de 900.000 vehículos. Sólo hay unos 200.000 vehículos en las carreteras de Beijing, pero esto sigue siendo la envidia de muchas industrias.

¡Porque es difícil que otras bicicletas privadas consigan el cupo legal de 900.000 unidades! Sin embargo, los datos de Ofo y Xiaolan Bicycle, incluida Mobike, ya son muy diferentes. Por ejemplo, Mobike tiene 851.000 pedidos diarios en Beijing y Xiaolan Bicycle tiene 513.000 pedidos. El antiguo gigante de la industria Ofo se ha reducido ahora a unos 200.000.

En segundo lugar, la controversia sobre los reembolsos de depósitos sigue empeorando. Debes saber que actualmente hay 16,16 millones de usuarios esperando reembolsos de depósitos, y el número de reembolsos diarios de ofo es de solo unas 3.500 personas. Si lo desea, se necesitarán 12 años para completar todos los reembolsos. Esto obviamente no está en consonancia con el mecanismo de funcionamiento saludable de toda la empresa, ni con los objetivos de desarrollo futuro de la empresa si se ve afectado por el reembolso. de depósitos por parte de decenas de millones de usuarios durante mucho tiempo, entonces solo terminará en quiebra.

Con la partida de los cofundadores para iniciar un negocio, significa que el joven y estable equipo directivo de ofo también se ha desmoronado. Al mismo tiempo, el número de vehículos lanzados se ha estancado y muchos vehículos han resultado dañados y nadie los está reparando. Por lo tanto, ofo ha llegado a un punto en el que se encuentra al final de su cuerda. Sin embargo, muchos usuarios han ignorado por completo las pequeñas bicicletas amarillas y actualmente solo consideran Hellobike, Mobike y Xiaoju Bicycle propiedad de Didi.

Al mismo tiempo, después de que decenas de millones de personas hicieron fila para reembolsar sus depósitos, no hubo noticias de que alguna institución o empresa relevante estuviera dispuesta a invertir en autos amarillos. La adquisición discutida anteriormente por Didi ha sido archivada por completo, lo que significa que el auto amarillo no se puede vender y la enorme deuda no se puede pagar.