¿Cómo es el desempeño del Vikrant que fue lanzado tres veces?

¿Cómo son las prestaciones del Vikrant, que se ha botado tres veces?

Después de ocho años de construcción, nueve años de equipamiento y pruebas en el mar, y tres ceremonias de botadura, el último barco de la India El portaaviones de producción nacional "R11 Vikrant" entró oficialmente en servicio el 2 de septiembre. A la ceremonia de servicio asistieron altos funcionarios gubernamentales y militares, incluido el primer ministro Narendra Modi.

Modi dijo con confianza: "Vikrant" demuestra nuestra determinación de promover la política de una "India autosuficiente" y es el orgullo de todos los indios. Su servicio inspirará al pueblo de la India. Uno de los pocos países del mundo que ha establecido la tecnología de defensa más avanzada. ¡Parece que todavía se ve bastante bien!

El "Vikrant" el día de su puesta en servicio

El Vikrant es el resultado del plan "Indigenous Aircraft Carrier" (IAC) de la India y hereda el primer portaaviones de la India (El nombre y el casco Número del Hércules británico original, que sirvió de 1961 a 1997. Se espera que el barco entre en la etapa inicial de preparación para el combate a finales de 2023. El nuevo "Vikrant" y el portaaviones original "Vikramaditya" (R33 Vikramaditya, anteriormente "Admiral Gorshkov" ruso, traducido como Super Sun King) se han convertido en los primeros dos portaaviones de la Armada de la India actualmente en servicio.

Anteriormente, la India sólo tenía un portaaviones de segunda mano, "Vikramaditya", comprado a Rusia.

Ya en 1988, la India formuló un plan para construir dos portaaviones por su cuenta. Desde 1989, la Oficina de Diseño Naval de la India ha llevado a cabo sucesivamente el desarrollo de proyectos, pero según el programa Air Defense Ship (ADS) (más tarde rebautizado como portaaviones indígena IAC), la entrada real en el diseño integral comenzó en 1999.

En el diseño del barco contratado, la Asociación Italiana de Construcción Naval jugó un papel destacado, y la Oficina de Diseño Rusa Nevsky participó activamente en el desarrollo de la parte de tecnología aeronáutica del barco. El proyecto fue aprobado oficialmente por funcionarios indios en enero de 2003, pero posteriormente fue perfeccionado repetidamente.

El Vikrant botado por “segunda vez” en 2013 ni siquiera tenía una isla instalada

El Vikrant fue botado en el Astillero Cochin (CSL) en 2008 Comenzó la construcción y la quilla se colocó oficialmente el 28 de febrero de 2009. Dado que el tiempo de construcción fue seis o siete años más tarde que el plan original, y el período de construcción se interrumpió repetidamente debido a diversas razones, el tiempo de finalización real estuvo muy por detrás del plan y el costo de construcción también superó con creces el plan original.

El casco del barco fue sacado del dique seco de construcción de CSL tres veces durante el período de construcción ("botado" tres veces). El 29 de diciembre de 2011, por razones técnicas, el casco del portaaviones fue expulsado del muelle por primera vez con el fin de liberar el muelle para la botadura de un barco comercial en construcción. El 12 de agosto de 2013, durante la ceremonia de lanzamiento, el portaaviones recibió el nombre de "Vikrant" y fue sacado del muelle de construcción por segunda vez.

El 10 de junio de 2015, en la "última" ceremonia de botadura, el barco abandonó el dique seco por tercera vez, y luego pasó por seis años de equipamiento y pruebas en el mar.

Se produjo un fenómeno evidente de "reverencia" durante la prueba en el mar en 2021.

Al final, el nuevo "Vikrant" se hizo a la mar por primera vez desde Cochin el 4 de agosto de 2021. Prueba de mar en fábrica. La Armada de la India firmó el certificado de aceptación el 28 de julio de 2022. Se estima que el coste total de construcción del barco asciende a 200 mil millones de rupias indias (unos 4 mil millones de dólares estadounidenses), y este precio no incluye el costo de diseño.

Según datos publicados por funcionarios indios, el desplazamiento estándar del "Vikrant" es de unas 40.000 toneladas, y el desplazamiento a plena carga supera las 45.000 toneladas. La eslora máxima del barco es de 262 metros, la manga máxima es de 62 metros y el calado es de 8,4 metros. La energía principal son las turbinas de gas, incluidas cuatro turbinas de gas General Electric LM2500, cada una con una capacidad de 40.500 caballos de fuerza.

La velocidad máxima puede alcanzar los 30 nudos (no sé cuál es la velocidad cuando "se inclina") y la autonomía de crucero a velocidad económica alcanza las 8.000 millas. La tripulación total del barco, incluido el departamento de aviación, es de aproximadamente 1.645 personas.

La isla del barco "Vikrant" es enorme

El barco utiliza una plataforma de despegue con salto de esquí y está equipado con MiG-29K/KUB, aviones de combate Tejas y Ka. -31 El grupo de aviación compuesto por helicópteros, helicópteros antisubmarinos MH-60R y helicópteros de búsqueda y rescate ALH puede transportar un total de 26 aviones de combate y entre 10 y 14 helicópteros.

El barco está equipado con equipos de aviación producidos por Rusia, y el equipo electrónico incluye antenas de guerra electrónica indias y sistemas de radar israelíes. Tal como está, el barco aún no ha sido equipado con armas defensivas, pero según los primeros informes, debería incluir 64 lanzadores verticales del sistema de defensa aérea israelí de medio y largo alcance Barak 8, cuatro cañones súper rápidos Otto de 76 mm y cuatro cañones de tiro rápido AK-630M de 30 mm y seis cañones.

El barco de Fujian adopta una cubierta recta y está equipado con una catapulta electromagnética.

En cualquier caso, el primer portaaviones de producción nacional construido en la India finalmente ha entrado oficialmente en servicio. En comparación con el proceso de construcción, equipamiento y prueba en el mar de 14 años del "Vikrant", todo el proceso de construcción y prueba en el mar del barco "Fujian" de la Armada china tomó solo 5 años, que es solo un tercio del de la India. .

Tal vez nunca podamos experimentar la sensación de lanzar un portaaviones tres veces, pero una cosa se puede ver: los indios todavía están muy contentos con el servicio del portaaviones. Son muy buenos para olvidar o ignorar las depresiones e infelicidad pasadas y afrontar el futuro con las expectativas más optimistas.

El portaaviones Vikrant aún no ha sido instalado con la mayoría de los equipos electrónicos

No es posible evaluar con precisión el nivel de rendimiento de este portaaviones (se dice que la tasa de producción nacional de la India llega a 76), pero en cuanto al proceso de construcción, a juzgar por la frecuente aparición de problemas (incluso robos) y graves cabeceos durante las pruebas en el mar, me temo que su rendimiento de navegación será preocupante, especialmente la navegación en alta mar enfrentará enormes desafíos.

Además, la mayor parte del equipo electrónico del "Vikrant" aún no se ha instalado e integrado, e incluso el modelo de avión basado en portaaviones no se ha seleccionado finalmente (el número de MiG-29K existente en la India es insuficiente. Incluso el "Super Sun King" no puede contar con todo el personal y debe finalizarse en el futuro entre las versiones basadas en portaaviones MiG 29K, Rafale M, F/A-18 y Tejas (en los próximos años, esto a nivel nacional). El portaaviones indio producido puede que solo tenga helicópteros. ¡Puede ser realmente útil!