En 2020, la conducción autónoma nos llevará a lugares muy lejanos.
¿Autor? 60 Cents
¿Editar? Xiaohan
En un abrir y cerrar de ojos, ha llegado el final de 2020 y este año mágico está a punto de pasar.
A principios de año, una epidemia repentina interrumpió el ritmo de todos. La reorganización de la industria del turismo se aceleró y continuaron ocurriendo eventos como fusiones y adquisiciones de inversiones y cambios importantes de personal.
A finales de este año, Chexixi lanzó una serie de informes de fin de año sobre la industria de viajes, repasando con los lectores los principales cambios y momentos clave del año pasado en los tres principales campos de los vehículos eléctricos inteligentes. , conducción autónoma y baterías eléctricas. Este es el primer artículo de una serie centrada en el ámbito de la conducción autónoma.
2020 es un año legendario para la conducción autónoma.
Los cambios que se han producido durante este periodo son sorprendentes. Lo más gratificante es que la tecnología de conducción autónoma ha superado las etapas de crecimiento embrionario y salvaje y avanza hacia el siguiente objetivo. En este punto, los taxis totalmente autónomos que circulan por las calles nacionales y extranjeras son la mejor prueba.
La evolución de la tecnología ha traído cambios en la industria. El entorno político está cambiando, al igual que el entorno del capital. Los jugadores que ya se han unido al juego y los que son nuevos en él pueden calificar lo que les sucedió como "magnífico". El gigante de las comunicaciones Huawei ha lanzado dos nuevos productos MDC sucesivamente. California en Estados Unidos ha emitido la primera política que permite cobrar los servicios de taxis autónomos. ¿Tesla lanza FSD? Beta, todo lo que pasó este año.
Pero al mismo tiempo, también hay algunos arrepentimientos en el campo de la conducción autónoma en 2020. Vimos que no todos los participantes pudieron llegar hasta el final. Por ejemplo, a finales de este año, Uber, la empresa de viajes más grande del mundo, anunció que vendería su negocio de conducción autónoma.
En la industria de la conducción autónoma, a menudo se escucha a la gente decir: "Esta industria es como correr un maratón, pero la situación real puede ser más difícil que un maratón, pero por supuesto, también lo es más". vale la pena esperar que un maratón.
Mirando hacia 2020, podemos ver que la industria de la conducción autónoma ha tenido un año legendario. Los siguientes diez momentos son testigos de algunos de los acontecimientos importantes en el campo de la conducción autónoma este año.
En primer lugar, los vehículos no tripulados de baja velocidad luchan contra la epidemia.
No. 65438+0? En febrero de 2020, el personal médico del Noveno Hospital de Wuhan utilizó un vehículo de parto no tripulado.
El 6 de febrero de 2020, un vehículo de reparto no tripulado blanco partió de la estación JD Logistics Wuhan Renhe y condujo a una velocidad de unos 10 km/h por las calles de Wuhan que estaban cerradas en ese momento.
El personal médico del Hospital No. 9 de Wuhan, el hospital designado para COVID-19, recibió avisos de envío con anticipación, indicándoles que comenzaran a distribuir suministros.
En junio de este año, alrededor del 70 % de los pedidos de entrega desde la estación Renhe de JD Logistics hasta el Noveno Hospital de Wuhan se completaron mediante vehículos de reparto no tripulados.
Según estadísticas incompletas de Chewu, en las primeras etapas de la epidemia nacional, casi 20 empresas de vehículos no tripulados de baja velocidad (aquí se refiere a varios tipos de robots autónomos equipados con tecnología sin conductor) han puesto varios tipos de vehículos no tripulados en el mercado en diferentes ciudades como Wuhan, Beijing, Shanghai, Shenzhen, Qingdao, Zhejiang, Chengdu y Guangdong. y realizar tareas como patrullaje, distribución, logística, desinfección y medición de temperatura.
En 2020, en esta guerra epidémica sin humo, los vehículos no tripulados de baja velocidad entraron colectivamente en la batalla, cada uno cumpliendo con sus funciones y completando un perfecto "desfile militar".
En segundo lugar, ¿Audi renuncia a la L3?
¿No. En marzo de 2020, Cha Dongxi realizó un informe exclusivo sobre "Audi abandona la L3".
A principios de este año, Che Dongxi se enteró por personas familiarizadas con el asunto de que Audi había abandonado el proyecto de conducción autónoma L3. El 16 de marzo de 2020, Che Dongxi hizo un informe exclusivo sobre este asunto.
Un proveedor familiarizado con el proyecto reveló al propietario que a finales de 2019, Audi había emitido un aviso a los proveedores relevantes indicando la cancelación del proyecto de conducción autónoma L3. Otro empleado de Audi China confirmó esta declaración y también dijo que después de que se canceló el proyecto L3, los miembros relevantes del equipo recurrieron a L2 y L4 para continuar la investigación y el desarrollo de la tecnología de conducción autónoma.
Según los estándares de clasificación de conducción autónoma SAE, bajo ciertas condiciones, la conducción autónoma L3 puede ayudar a los conductores a liberar sus "manos, pies y ojos". Pero al mismo tiempo, el sistema necesita emitir "solicitudes" para condiciones de la carretera y escenas que no se pueden manejar, y luego los conductores humanos asumen el control después de recibir las "solicitudes".
El problema aquí es que, según esta definición, la I+D de L3 debe abordar primero el problema de la "toma de control": cómo y cuándo el conductor humano se hace cargo del vehículo cuando el sistema de nivel L3 no funciona.
Se informa que la "paradoja de las adquisiciones" difícil de resolver es la razón principal por la que Audi abandonó L3 y eligió L2 y L4 con responsabilidades más claras.
Audi fue en su día el pionero absoluto y el principal impulsor de la producción en masa del L3. En el verano de 2017 se lanzó oficialmente el Audi A8 de cuarta generación. Lo más destacado de la promoción oficial es el primer sistema de conducción autónoma L3 del mundo que está a punto de ser "producido en masa". Después de que se publicó la noticia, atrajo una amplia atención en los campos de los automóviles globales y la conducción autónoma.
Ahora, Audi ha cancelado la investigación y el desarrollo del proyecto de conducción autónoma L3, que se ha convertido en otro nodo importante para que las industrias automovilística y de conducción autónoma repiensen la tecnología de conducción autónoma L3.
En tercer lugar, Weinili salió a bolsa y se convirtió en la primera acción lidar.
¿Nº 3? En julio de 2020, Veledon anunció oficialmente que cotizaría en bolsa mediante una fusión encubierta.
El hermano mayor de la industria lidar salió a bolsa con éxito este año, logrando el objetivo de convertirse en el primer stock lidar.
El 2 de julio, hora local, Veledon emitió un anuncio de prensa indicando que la empresa de adquisiciones con fines especiales Graf (GRAF? Industrial? Corp.) ha estado trabajando con Veledon y su fundador David? Hall firmó el acuerdo final. Velodyne se fusionará con Graf en forma de fusión y adquisición y, a partir de entonces, existirá como una filial de propiedad absoluta de Graf.
Una vez completada la transacción de fusión, Graf cambiará su nombre a "Velidian Lidar, Inc." La nueva empresa seguirá cotizando en la Bolsa de Valores de Nueva York con el código de acciones VLDR.
En 2020, en realidad hay varias tendencias obvias en la industria lidar.
Una es la entrada de gigantes, como el hermano de conducción autónoma Waymo, el gigante de las comunicaciones Huawei y el gigante nacional de drones DJI <. /p>
Además, ha surgido el lidar híbrido de estado sólido de bajo costo, y los escenarios de aplicación del lidar han pasado de L4 a L2+ y L3.
Además, existe otra tendencia. No se puede ignorar, es decir, las empresas lidar han comenzado a "competir". "Listado. La información pública muestra que, además de Veledon y Luminar, Aeva, Innoviz y Wosai Technology nacional también están considerando este aspecto.
El año que viene, la competencia en el campo lidar se volverá más intensa.
4. Guangzhou emitió la "Licencia de prueba remota de vehículos conectados inteligentes"
¿El 4 de julio de 2020, WeRide? obtuvo la "Licencia de prueba remota de vehículos conectados inteligentes"
Las pruebas completamente sin conductor son una palabra clave de alta frecuencia en el campo de la conducción autónoma de China en 2020.
En la mañana del 10 de julio, el Guangzhou La Oficina de Transporte Municipal, la Oficina de Industria y Tecnología de la Información y la Oficina de Seguridad Pública emitieron conjuntamente una declaración conjunta para que la industria de conducción autónoma WeRide haya obtenido una licencia de prueba remota para vehículos inteligentes conectados, lo que le permite a la empresa realizar pruebas de conducción autónoma. sin personal de seguridad en carreteras designadas.
Esta es la primera vez que China emite una licencia para permitir la conducción autónoma después de que Estados Unidos expulse al personal de seguridad del automóvil. , los vehículos no tripulados pueden circular por las calles
Desde entonces, Changsha y Beijing han introducido sucesivamente regulaciones para llevar a cabo inspecciones de seguridad completas Políticas y regulaciones para pruebas en carreteras sin conductor
El 15 de septiembre. , la Oficina Municipal de Industria y Tecnología de la Información de Changsha, la Oficina de Seguridad Pública, la Oficina de Transporte, la Oficina de Aplicación de la Ley Integral de Gestión Urbana y la Oficina de Promoción de la Industria del Comité de Gestión de Nuevas Áreas de Xiangjiang otorgaron a la empresa conjunta Baidu Hunan Apollo la Licencia de prueba de conducción autónoma para conductores de vehículos inteligentes conectados <. /p>
El 12 de octubre de 2012, Beijing lanzó la versión 4.0 de las "Reglas de implementación de gestión de pruebas en carretera de vehículos autónomos de Beijing (prueba)". el primer paso hacia la conducción totalmente autónoma 5. Huawei lanza una nueva generación de plataforma informática de conducción autónoma >
El 25 de septiembre de 2020, Huawei lanzó una nueva generación de plataforma informática de conducción inteligente
En septiembre. El 25, en vísperas del Salón del Automóvil de Beijing, Huawei comenzó a ganar prestigio en el negocio automotriz, especialmente en la industria automotriz. Se celebró un foro sobre el ecosistema de soluciones para automóviles inteligentes
En términos de conducción autónoma, Li. Zhenya, gerente del departamento de productos MDC de automóviles inteligentes de Huawei, lanzó las dos principales plataformas informáticas de conducción inteligente de Huawei para vehículos MDC
Una es MDC210, ¿la potencia informática puede alcanzar 48 TOPS? Piloto automático. El otro es MDC610, ¿la potencia de cálculo puede llegar a 160? TOS admite el piloto automático L3 y L4.
El lanzamiento de la plataforma informática de nueva generación es otro movimiento brillante de Huawei en el campo de los coches inteligentes, pero ciertamente no será el último. De hecho, en el segundo día del Foro Ecológico, Huawei trasladó lidar, radar angular, cámaras binoculares, cámaras ojo de pez y otros sensores al Salón del Automóvil de Beijing, y montó un stand especial para este propósito.
Para Huawei, la cambiante situación internacional requerirá que tenga que hacer frente a muchos acontecimientos importantes en 2020. Para la industria de la conducción autónoma, los esfuerzos de Huawei también son un acontecimiento importante en 2020.
6. Waymo abre al público su servicio de taxi totalmente sin conductor.
¿Nº 6? En junio de 5438 + octubre de 2020, Waymo anunció que abriría al público su servicio de transporte compartido totalmente sin conductor.
“Estamos muy emocionados de anunciar que comenzaremos nuestro servicio de taxi totalmente sin conductor a partir de hoy, del 8 al 10 de octubre, con Waymo. ¿Un usuario activará nuestro servicio de taxi totalmente sin conductor? con amigos y familiares y compartir sus experiencias con el mundo”.
El 8 y 10 de junio, hora local de Estados Unidos, el director ejecutivo de Waymo, la filial de conducción autónoma de la empresa matriz de Google, Alphabet? ¿John? Krafcik publicó un blog en el sitio web oficial de la compañía, diciendo que abrirá al público su servicio de taxi totalmente sin conductor a partir de hoy. ¿Ese último párrafo, de John? El blog de Krafcik.
¿Ya está diseñado para ser un servicio de transporte autónomo, Waymo? ¿Pueden los usuarios de One utilizar Waymo descargado? ¿uno? La APP llama directamente a un taxi completamente sin conductor (no hay ningún responsable de seguridad a bordo).
Si otros usuarios quieren experimentarlo, ¿solo necesitan ir a Google? ¿Jugar y aplicación? ¿Descargar Waymo en la tienda? ¿uno? APP y registro completo.
En el desarrollo de los taxis autónomos, un paso clave es "quitar la guardia de seguridad". La eliminación de un responsable de seguridad significa que incluso si ocurre una emergencia en la carretera, el sistema de conducción autónoma será responsable de la seguridad del vehículo y de los pasajeros.
Waymo lanzó un servicio de taxi autónomo en Phoenix, EE. UU. Esta es la primera vez en la industria que se lanza al público un servicio de taxi completamente autónomo. Esta decisión refleja la confianza de Waymo en su solidez técnica y también es un hito para toda la industria.
7. Pekín abre al público los servicios de taxis autónomos.
¿Nº 7? 10 12 de junio de 2020, taxis autónomos de Baidu en las calles de Haidian, Beijing.
¡Por último, la capital Pekín también cuenta con taxis autónomos!
10 El 10 de junio, Baidu Apollo anunció el lanzamiento de un servicio de taxi autónomo para el público.
A diferencia de los taxis autónomos de Baidu, que se lanzaron en Beijing hace un mes, esta experiencia ya no requiere reserva. En otras palabras, cualquiera puede experimentarlo y el proceso de operación no es diferente de llamar a un servicio de transporte en línea normal.
A nivel nacional, la industria de conducción autónoma de Beijing siempre ha estado en una posición de liderazgo, con numerosas empresas y talentos de conducción autónoma, así como una enorme área de pruebas de conducción autónoma.
Por otro lado, Pekín siempre ha sido cautelosa en la implementación de la tecnología de conducción autónoma. Antes de que el servicio de taxi autónomo de Baidu se abriera al público en Beijing, ya había servicios similares disponibles en Changsha, Guangzhou, Cangzhou y Shanghai.
Ahora, el servicio de taxi autónomo para el público se ha lanzado oficialmente en Beijing, lo que demuestra una vez más que aunque todavía quedan muchos problemas por resolver en la industria de la conducción autónoma, el preludio de la producción en masa ha comenzado.
Ocho, tuiteó Musk, ¿FSD? Beta confirmó el impulso esa noche.
¿Nº 8? Junio 5438 + octubre de 2020, Musk tuiteó ¿FSD? La versión beta se lanzará esa tarde.
Si el CEO de Tesla, Elon Musk, anunciara una nueva noticia sobre la conducción autónoma, ¿qué le darías?
A las 6 a. m. hora local del 21 de junio, Musk envió otro tweet, pero el contenido de este tweet fue un poco especial: "¿FSD? La versión beta se lanzará esta noche. Como debería, hay un ritmo , FSD? Beta se impulsará muy lentamente y tenga cuidado ". Aun así, muchos internautas extranjeros le dejaron mensajes a Musk en Twitter, pensando que esto es digno de celebración y expectativa. Gracias a esta actualización del conjunto de capacidades de conducción totalmente autónoma (FSD) de Tesla, se ha completado el diseño de escena del sistema de conducción autónoma L2 de Tesla.
Antes de la actualización, los propietarios de automóviles estadounidenses podían realizar cambios automáticos de carril, navegación de conducción automática, reconocer semáforos y responder a señales de alto después de comprar el paquete opcional FSD de Tesla. En el estacionamiento, Tesla puede estacionar automáticamente en el lugar y el propietario también puede realizar una llamada inteligente.
Es decir, los escenarios utilizables son peores que las vías urbanas.
En el ámbito de la conducción autónoma, Musk se parece más a una "alternativa". Además de negarse a utilizar lidar, también es bastante radical en la producción en masa de tecnología de conducción autónoma. Pero precisamente por esto, mucha gente está deseando ver a Musk hacer algunas "trucas" en la conducción autónoma.
9. California ha introducido políticas para permitir el cobro de taxis autónomos.
¿Nº 9? En junio de 2020, la CPUC aprobó el cobro por los servicios de taxi autónomo.
El 165438 de junio + 19 de octubre, hora local, la agencia reguladora estadounidense Comisión de Empresas Públicas de California (CPUC) emitió un anuncio indicando que había aprobado nuevas regulaciones para la gestión de vehículos autónomos. Permitir que las empresas elegibles brinden servicios seguros de transporte de pasajeros para que el público disfrute de los viajes y puedan cobrar a los pasajeros por los viajes en vehículos autónomos.
Durante mucho tiempo, no ha habido una política clara en lugares, incluido California, que permitiera a las empresas que brindan servicios de taxis autónomos beneficiarse de los servicios que brindan.
Aunque el servicio gratuito de taxi autónomo brinda al público la oportunidad de brindar comentarios sobre la experiencia del viaje a las empresas relevantes. Pero está claro que “cobrar” es el punto de inflexión para que los taxis autónomos se conviertan realmente en la forma en que la gente viaja todos los días.
California es uno de los lugares sagrados para la conducción autónoma en Estados Unidos, y sus políticas e informes se han convertido en importantes referentes en el campo de la conducción autónoma. Por lo tanto, esta resolución de California no solo demuestra el desarrollo continuo y la madurez de la tecnología de conducción autónoma, sino que también proporciona una referencia muy importante para la comercialización de la tecnología de conducción autónoma.
Por lo tanto, Waymo dijo en un comunicado que estaba satisfecho de que la CPUC votara a favor de adoptar este marco regulatorio del gobierno estatal.
10. ¿Uber vende su negocio de conducción autónoma?
¿Nº 10? En junio de 5438 + febrero de 2020, Uber anunció la venta de su negocio de conducción autónoma.
65438 El 8 de febrero, hora local, Uber, la empresa de viajes más grande del mundo, publicó un artículo en la sección de relaciones con inversores de su sitio web oficial, anunciando oficialmente que la unidad de conducción autónoma ATG (¿Avanzada? ¿Tecnología?) de la empresa. Group) se vendió a otra startup de conducción autónoma, Aurora.
Según el acuerdo entre ambas partes, la tecnología y el equipo de ATG se integrarán en Aurora.
Al mismo tiempo, las dos empresas han establecido una asociación estratégica:
1. En los próximos años, los coches autónomos de Aurora se conectarán a la plataforma de taxis de Uber.
2. Uber invirtió 400 millones de dólares (aproximadamente 2.600 millones de yuanes) en Aurora.
¿Uber? ¿CEO? Dara. Khosrowshahi se une a la junta directiva de Aurora.
En 2015, Uber estableció oficialmente su propia división de conducción autónoma: ATG. En ese momento, ¿el director ejecutivo de Uber, Travis? Lalanick predice que para 2018, los vehículos autónomos de Uber reemplazarán a los conductores humanos a gran escala.
Pero los hechos no se desarrollaron como él esperaba. Desde 2017, el negocio de vehículos autónomos de Uber se ha enfrentado a un desafío tras otro. En 2018, se produjo un incidente fatal que involucró a un vehículo autónomo en Tempe, Arizona, EE. UU., lo que provocó que Uber se quedara en silencio (durante mucho tiempo solo se probó en lugares cerrados).
En 2020, la epidemia de COVID-19 que arrasó el mundo se convirtió en la gota que colmó el vaso que aplastó el negocio de conducción autónoma de Uber.
Según el medio tecnológico American Consumer News and Business Channel, antes de que Aurora adquiriera ATG, su valoración era de aproximadamente 4 mil millones de dólares (aproximadamente 26,1 mil millones de RMB), lo que parecía una enorme suma de dinero, pero en comparación con Desde la valoración de 7.250 millones de dólares estadounidenses (aproximadamente 47.400 millones de RMB) en abril de 2019, se ha reducido aproximadamente un 45%.
En 2020, Uber no es el único que sueña con la conducción autónoma. La razón detrás de esto no es sólo la epidemia, sino también el impacto de una nueva ronda de reorganización en la industria de la conducción autónoma. Por ejemplo, Uber se vio obligada a vender ATG en este vagón y, según informes de los medios, Aurora ha recaudado al menos 690 millones de dólares (aproximadamente 4.500 millones de RMB). "Hielo y fuego" es otra palabra clave para la conducción autónoma en 2020.
Conclusión: La conducción autónoma se enfrenta a tormentas.
En diez momentos, es imposible contar todas las historias de la conducción autónoma este año. Por ejemplo, los camiones y los coches autónomos en zonas mineras y puertos, ellos y las empresas que los respaldan tienen algo que vale la pena registrar y contar.
En 2021, esperamos que la conducción autónoma siga avanzando a pesar del viento y la lluvia.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.