Causas del accidente de Asiana Airlines del 6 de julio
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos envió un equipo especial de investigación a San Francisco para investigar la causa del accidente. Además de los investigadores federales, en la investigación también participarán Corea del Sur y Boeing. Hersman, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos, dijo que el foco de la investigación puede incluir fallas del motor, errores del piloto y otras fallas mecánicas. El 8 de julio de 2013, los investigadores confirmaron preliminarmente que el accidente se debió a la negligencia del piloto. La velocidad indicada antes del accidente era de sólo 110 nudos, muy por debajo de la indicación de aproximación indicada por el FMC de 137 nudos. El copiloto, que sólo tenía 43 horas de experiencia de vuelo en un Boeing 777, manejó mal la situación y provocó una pérdida. Después de 1,5 segundos, se aumentó el acelerador para dar la vuelta, pero ya era demasiado tarde.
El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Corea del Sur cree que el accidente probablemente se debió a un problema con la capacitación interna de Asiana Airlines en ese momento, un aprendiz que solo había estado operando el avión durante 43 años. horas sentado en el asiento del capitán sosteniendo el joystick.
La NTSB estadounidense publicó la caja negra del 777, indicando que los pilotos de Asiana podrían haber controlado la colisión. Aproximación visual 28L (fallo GS y PAPI normal), flaps 30 y velocidad 137 nudos. Sin cizalladura del viento. El controlador fue el primero en declarar una emergencia. Registro de sonido de cabina: "velocidad" de la tripulación 7 segundos antes de la colisión, "temblor de la palanca de pérdida" 4 segundos antes de la colisión y "giro" de la tripulación 1,5 segundos antes de la colisión. La grabadora muestra que el acelerador ha estado al ralentí y la velocidad es obviamente inferior a 137 nudos (F/W muestra un mínimo de 110) antes de que el acelerador comience a aumentar. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos (NTSB) inició una audiencia de dos días en Washington el 10 de diciembre de 2013, hora local. Al investigar el accidente de Asiana Airlines, los investigadores no deberían tener dificultades para confirmar que una de las causas directas fue la. Fallo de los tres pilotos en controlar su velocidad.
El 11 de diciembre de 2013, un informe de investigación publicado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU. declaró que en el accidente de julio de 2013 de un Boeing 777 de Korean Air Asia en el Aeropuerto Internacional de San Francisco, el piloto del avión de pasajeros El piloto se sintió "muy nervioso" por el aterrizaje manual y cometió un error en la operación. Al final, el avión chocó contra el rompeolas al final de la pista, provocando un trágico accidente aéreo. El informe de la investigación publicado en la audiencia indicó que, aunque el tiempo total de vuelo fue cercano a las 10.000 horas, el piloto de pasajeros Li Jiangguo solo había volado un Boeing 777 durante 35 horas en total. Esta fue también la primera vez que aterrizó un Boeing 777 en San Francisco. Aeropuerto internacional. Se puso muy nervioso cuando el personal de tierra le dijo que la luz indicadora de la senda de planeo del aeropuerto, que ayudó al aterrizaje del avión, no estaba disponible temporalmente debido a la ampliación del aeropuerto y que era necesario un aterrizaje visual.
Según este informe de investigación, Li Jiangguo dijo que siempre se sentía "muy estresante y muy difícil" cuando operaba manualmente grandes aviones de pasajeros para aterrizar, por lo que cuando los investigadores le preguntaron si estaba preocupado por los aterrizajes visuales, y su respuesta fue "Sí, muy preocupado". Además, Li Jiangguo también dijo a los investigadores que en realidad "no tiene mucha confianza" en el funcionamiento del sistema de piloto automático del Boeing 777.
El 11 de diciembre de 2013, Hersman, presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., dijo en una conferencia de prensa que la niña china Ye Mengyuan que murió en el accidente podría no haber estado usando el cinturón de seguridad cuando Fue arrojado de la cabina. Hersman dijo que en cuanto a si Ye Mengyuan llevaba cinturón de seguridad, la NTSB había interrogado a los pasajeros que viajaban a su alrededor en ese momento. Todo aún está bajo investigación, pero admitió que hay evidencia de que Ye Mengyuan podría no haberlo usado. cinturón de seguridad en el momento del incidente.