Ventas de automóviles en septiembre de 2016
Los vehículos comerciales de mi país seguirán prosperando en 2020, y los vehículos de logística y de ingeniería se verán respaldados por la demanda de reemplazo de vehículos. Sin embargo, si consideramos el largo plazo, las dos principales fuerzas impulsoras de la superpotencia. La conversión regulatoria y nacional VI se lanzará por completo. ¿Cómo será el mercado de vehículos comerciales en el futuro?
Artículo/"Car Man" Zhang Heng
2019 está destinado a ser extraordinario. Es el peor año en cuanto a la tasa de crecimiento de las ventas de automóviles en mi país desde que se recopilaron datos en 2001. Los vehículos comerciales tuvieron el mejor año. Desde septiembre de 2016, los vehículos comerciales representados por los camiones pesados han entrado en un nuevo ciclo de crecimiento que ya dura tres años y tres meses. Para 2019, algunas personas creen que esta ronda de crecimiento habrá llegado a su fin. Especialmente en el segundo trimestre de 2019, las ventas cayeron desde un máximo repentino, con una caída interanual del 17,54% en junio, lo que fue sorprendente y parecía declarar el fin del ciclo. Sorprendentemente, en la segunda mitad del año, las ventas de vehículos logísticos se revirtieron rápidamente y aumentaron gradualmente. De agosto a noviembre, el aumento se aceleró.
En 2018, los camiones pesados de mi país vendieron 1.148 millones de unidades, y de enero a noviembre de 2019 se vendieron 1.082 millones de camiones pesados, un incremento interanual del 13,8%. Entonces, batir el récord en 2019 es algo seguro. En todo el mercado de vehículos comerciales, de enero a noviembre de 2019 se vendieron un total de 3.879 millones de vehículos, un descenso interanual del 1,6%. Teniendo en cuenta las fuertes tasas de crecimiento recientes de los camiones pesados y ligeros, aunque 2019 comenzará bajo y subirá, no será peor que 2018. En otras palabras, los dos últimos años han sido los mejores. ¿Qué fuerzas han mantenido a los vehículos comerciales en un mercado alcista durante más de 40 meses? ¿Podrá continuar en 2020?
National VI se hace cargo del supermercado
Si 2017 y 2018 fueron dos años de crecimiento "tonto" para los vehículos comerciales, entonces 2019 estuvo a punto de fracasar. En concreto, las ventas disminuyeron gradualmente en la primera mitad del año, especialmente cuando la caída superó los dos dígitos en mayo y junio. Se estabilizaron en el tercer trimestre y volvieron a crecer en el cuarto trimestre. Teniendo en cuenta todo el año, 2019 debería poder superar ligeramente a 2018 y volver a batir el récord.
Hay razones para la fuerte demanda de vehículos comerciales, que se pueden dividir en tres aspectos principales: el primero es el aumento del gobierno en la construcción de infraestructura; el segundo es el control de los excesos y la sobrecarga; el tercero es la actualización Nacional VI. Para 2020, estos tres aspectos de la motivación dependen unos de otros.
2020 es el primer año en el que nuestro país entra en una sociedad moderadamente acomodada, y el tono principal de la construcción económica es "buscar el progreso manteniendo la estabilidad". En el contexto de una economía de crecimiento estable, algunas instituciones predicen que se espera que el crecimiento de la inversión en infraestructura de mi país se acelere en 2020 y que aumente entre un 5% y un 6% en comparación con el presupuesto de 2019. 2019 es también el año con el mayor volumen de ventas en la historia de excavadoras en mi país. De enero a noviembre, las ventas nacionales de excavadoras alcanzaron 191.800 unidades, un aumento del 12,8%. En comparación con el aumento del 13,8% en los camiones pesados durante el mismo período, existe una correlación considerable entre ambos. Algunas organizaciones predicen que el crecimiento de los camiones pesados de ingeniería será evidente en 2020 y, entre ellas, las ventas de camiones hormigonera pueden aumentar significativamente.
Esto lleva al segundo aspecto importante: la gestión de la sobrecarga y la sobrecarga. Esta ronda de gobernanza se remonta al tercer trimestre de 2016, que también es el comienzo del ciclo de crecimiento. El 30 de agosto de 2016, el Ministerio de Transporte emitió oficialmente el "Reglamento para la Gestión Vial de Vehículos de Transporte con Adelantamiento Restringido", que entró en vigor el 21 de septiembre de ese año. Al mismo tiempo, el Ministerio de Seguridad Pública y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente el "Plan de acción especial para combatir la sobrecarga y la sobrecarga ilegal de camiones de carretera", conocido como "Control de sobrecarga 9.21 ya que las normas de aplicación de la ley son". no es uniforme en varias regiones, el efecto es promedio.
En septiembre de 2018, el Ministerio de Transporte emitió otro documento que exige la unificación de los estándares nacionales de identificación de excesos y sobrecargas y el fortalecimiento de la gestión policial. El incidente del vuelco del viaducto de Wuxi ocurrido el 10 de octubre de 2019 tuvo un gran impacto negativo. El accidente llevó a varias provincias y ciudades a llevar a cabo acciones de rectificación y aplicación de la ley más estrictas. Su intensidad y alcance tienen un profundo impacto en la industria de la logística. Entre ellos se encuentran los camiones hormigonera mencionados anteriormente. caerá significativamente y la demanda se reducirá considerablemente. Aparecerán brechas. Además, existe una medida de reforma importante: el cobro por "eje" y el pesaje y ensayo continuos.
El 21 de mayo de 2019, la Dirección General del Consejo de Estado emitió el “Plan de Implementación para la Profundización de la Reforma del Sistema Vial de Peaje y la Abolición de las Estaciones de Peaje Límites Provinciales en las Autopistas”, exigiendo que a partir del 1 de enero A partir del mes de enero de 2020, se unificarán todas las estaciones de peaje por ejes. Se implementarán tipos de peajes para garantizar que no aumente la carga total de los peajes para camiones, y se implementarán inspecciones de pesaje continuas en la entrada de las estaciones de peaje de las autopistas cerradas. .
La combinación de estos dos métodos ha pasado de la aplicación de la ley manual a la aplicación de la ley mediante máquinas unificadas, estándares unificados de aplicación de la ley, costos de aplicación de la ley simplificados y una eficiencia de aplicación de la ley enormemente mejorada. El límite de excedente ha provocado una capacidad de transporte insuficiente, lo que ha impulsado la demanda de vehículos logísticos. De 2016 a 2017, el crecimiento de las ventas de camiones pesados en mi país alcanzó el 32,5% y el 52,7%.
Ventana de tiempo para los Cinco Nacionales
Después de más de tres años de mercado alcista, muchas personas sienten que la demanda casi se ha liberado. En el primer semestre de 2019, las ventas de vehículos logísticos de mi país fluctuaron a un nivel alto y luego cayeron rápidamente en el segundo trimestre. En este punto, algunas personas sienten que el crecimiento ha llegado a su fin, pero el hecho es que no es tan simple. La actualización al Nacional VI y la eliminación del Nacional III han traído nuevas demandas.
El 28 de junio de 2018, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente emitió los "Límites de emisión de contaminantes y métodos de medición de vehículos diésel de servicio pesado (fase 6 de China)", que estipula que los estándares nacionales VI se dividen en seis a y seis b dos etapas. Entre ellos, China VI a requiere que los vehículos a gas, los vehículos urbanos y los vehículos diésel pesados se implementen el 1 de julio de 2019, el 1 de julio de 2020 y el 1 de julio de 2021, respectivamente; el Nacional VI b requiere que los vehículos a gas y todos los vehículos; se implementará por separado Implementado el 1 de enero de 2021 y el 1 de julio de 2023. En comparación con el Nacional V, el Nacional VI es actualmente el estándar de emisiones más estricto del mundo.
Además, en junio de 2018, el Ministerio de Ecología y Medio Ambiente también emitió el "Plan de acción de tres años para ganar la guerra de defensa del cielo azul", que proponía que para finales de 2020, Beijing- Tianjin Wing y sus alrededores eliminarán el Grado Nacional III y menos de 1 millón de camiones diésel de servicio pesado. Inmediatamente, Beijing, Tianjin, Hebei y otras provincias y ciudades promulgaron sucesivamente las medidas correspondientes, y todas afirmaron que implementarían los nuevos estándares por adelantado o parcialmente por adelantado. Inmediatamente después, Henan, Shaanxi y otras provincias y ciudades también anunciaron medidas de seguimiento. En 2018, el número total de camiones pesados en mi país fue de unos 7 millones, lo que inmediatamente tocó la base del 13%, lo que equivale al volumen de ventas de todo el año 2017. Por tanto, hay motivos para creer que la demanda de vehículos comerciales seguirá siendo alta en 2020.
No es difícil encontrar que existe una brecha entre la eliminación de los estándares Nacional III e inferiores y la implementación de los estándares Nacional VIA. Es decir, antes de julio de 2020, los modelos National V definitivamente se venderán bien. Porque para el mismo tipo de camión pesado, los vehículos National VI son unos 20.000 yuanes más caros que los vehículos National V. Esto también explica por qué las ventas de camiones pesados continuaron siendo altas en 2019, especialmente en el tercer y cuarto trimestre, con una tasa de crecimiento aumentando mes a mes.
Según este momento, el mercado alcista de camiones pesados continuará al menos hasta junio de 2020. La mayoría de los usuarios de los modelos National III e inferiores eliminados tendrán que reemplazarlos con autos nuevos antes de julio de 2020. Después de todo, los camiones pesados son herramientas para hacer dinero y los usuarios son sensibles al precio. Para la mayoría de las personas, National Five y National Six son una cuestión de supervisión. No es necesario comprar uno caro si puedes comprar uno más barato del mismo modelo. Aunque es difícil estimar la tasa de conversión específica del millón de vehículos eliminados, se puede estimar que definitivamente será grande, al menos puede garantizar que el mercado de camiones pesados continúe mejorando en 2020.
Dado que la demanda impulsada por las políticas se sucede una tras otra, ¿por qué cayó repentinamente en el segundo trimestre de 2019?
El incidente comenzó cuando "Focus" transmitió un programa el 21 de mayo de 2019 sobre una camioneta marca azul que estaba sobrecargada cuando estaba vacía. En pocas palabras, estas camionetas ligeras tienen un peso nominal de más de 2 toneladas, pero en realidad pesan más de 4 toneladas. Por supuesto, el motivo de su gran peso es transportar más mercancías. Se dice que un camión ligero de este tipo puede transportar más de 10 toneladas de mercancías, lo cual es un secreto a voces en la industria de la logística.
El tratamiento especial de los camiones pesados aún no se ha completado, siendo necesario centrarse en la sobrecarga de los camiones ligeros. Pero el problema de la gestión de camiones ligeros es mucho más sencillo: basta con acudir directamente al fabricante del coche. Como resultado, estos camiones ligeros con etiquetas falsas, incluidas sus líneas de producción, tuvieron que ser remanufacturados. Las camionetas representan la mayoría de las ventas de camiones, por lo que después de que se supo la noticia en mayo, las camionetas se cayeron por un precipicio en mayo y junio. Los vehículos con etiquetas falsas ya no se atrevieron a venderse, y los vehículos nuevos que cumplen con las regulaciones sí lo hicieron. aún no ha sido construido. En el tercer trimestre, las camionetas comenzaron a recuperarse y rápidamente se fortalecieron en el cuarto trimestre. Controlar "los grandes tonelajes y las ofertas pequeñas" es ciertamente bueno para la demanda a mediano y largo plazo. Dado que el volumen de ventas de camiones ligeros acaba de recuperarse, hay motivos para creer que esta tendencia continuará durante algún tiempo.
Nuevas tecnologías y nuevos modelos
Para 2020, el aumento del gobierno en la construcción de infraestructura, el control de sobrecarga y sobrecarga, la mejora del Nacional VI y la eliminación del Nacional III, estos tres grandes crecimientos Los conductores aún no han mostrado signos significativos de debilitamiento. Entre ellos, la diferencia horaria entre la implementación de National VI y la eliminación de National III hará que los modelos National V sean más vendidos hasta junio de 2020; la demanda de camionetas ligeras de marca azul solo se ha liberado durante unos meses y continuará durante otros meses; a veces.
Por lo tanto, la demanda del mercado en el primer semestre de 2020 está libre de preocupaciones; en el segundo semestre del año, la tasa de crecimiento de camiones pesados y livianos disminuirá. Los usuarios que necesitan un automóvil con urgencia definitivamente cambiarán de automóvil, mientras que los usuarios que necesitan un automóvil con urgencia definitivamente cambiarán de automóvil. Si no tiene prisa, optará por esperar y ver la tendencia de los precios.
Si bien las políticas están creando demanda, lo más importante es que la industria de la logística está avanzando rápidamente hacia una vía de desarrollo más benigna. Más del 70% de las necesidades logísticas de mi país corren a cargo del transporte por carretera, y la gestión de excesos y sobrecargas garantiza eficazmente la seguridad del transporte por carretera. Esta vez la supervisión es casi integral y se centra en la ingeniería de camiones de hormigón, camiones pesados y camiones ligeros. Para controlar integralmente el hacinamiento, las políticas de apoyo inevitablemente cambiarán, porque las ganancias de la industria logística deben mantenerse sin aumentar la carga general de los peajes de los camiones. En términos de seguridad vial, el rápido desarrollo de los automóviles inteligentes y la tecnología de Internet de los vehículos en el campo de los vehículos comerciales también es un aspecto importante que vale la pena esperar.
Algunas organizaciones estiman que la conducción inteligente puede reducir los costes de mantenimiento de los vehículos en aproximadamente un 35% y las primas de seguro en un 15%. El campo de los vehículos comerciales no se detendrá ahí. En la actualidad, se han comercializado excavadoras de control remoto 5G. Lo que es aún más valioso es que se ha comercializado la conducción inteligente de flotas de vehículos logísticos, lo que ahorrará enormemente en costes logísticos y resulta muy atractivo. los usuarios.
En primer lugar, para los vehículos logísticos de conducción inteligente, cada vehículo solo necesita un conductor y no es necesario tener un conductor adicional, porque la tecnología de conducción inteligente puede aliviar en gran medida la fatiga de conducción del conductor; en segundo lugar, Convoy; la conducción puede generar un flujo de aire favorable y los siguientes automóviles pueden utilizar el flujo de aire para reducir el consumo de combustible. Esta diferencia no es obvia en los automóviles de pasajeros, pero puede tener efectos obvios en los vehículos logísticos. En tercer lugar, la tecnología de conducción inteligente puede ayudar a la logística. de forma segura durante un período de tiempo más largo, incluso durante todo el día.
En la actualidad, estas tecnologías son relativamente maduras y muchas empresas líderes han acumulado cierta experiencia e incluso han formado productos. Es solo una cuestión de acumulación de experiencia, refinamiento técnico y ajuste de parámetros. . Sin embargo, aún no se han cumplido las restricciones legales y reglamentarias actuales. Como tendencia importante, la conducción inteligente es real en términos de comercialización y demanda. Espero que podamos ver avances más tangibles en 2020.
Las cinco principales empresas de camiones pesados de mi país por volumen de ventas siempre han sido FAW Jiefang, Dongfeng Commercial Vehicle, China National Heavy Duty Truck, Shaanxi Heavy Duty Truck y Beiqi Foton. La cuota de mercado de los cinco primeros supera el 80%. En los últimos años, ha habido una tendencia a seguir mejorando la concentración de la industria, y la estructura de mercado de las cinco principales también ha tendido a ser estable. FAW Jiefang ocupa firmemente el primer puesto, con una cuota de mercado del 22,74 % en 2018, que aumentó al 24,89 % en los primeros 11 meses de 2019. Dongfeng Commercial Vehicles, que ocupa el segundo lugar, tuvo un desempeño sobresaliente en 2019, y su participación de mercado aumentó al 20,39 % en los primeros 11 meses. China National Heavy Duty Truck y Shaanxi Heavy Duty Truck están en el segundo escalón, y Beiqi Foton está firmemente entre los cinco primeros. Dado que los camiones pesados son una industria de activos pesados, una alta concentración puede reducir los costos, respaldando así altos gastos de I+D y de producción y fabricación.
Aunque los vehículos comerciales de mi país seguirán prosperando en 2020, y los vehículos logísticos y de ingeniería se verán respaldados por la demanda de reemplazo de vehículos, si consideramos el largo plazo, después de las dos principales fuerzas impulsoras de la súper -Se han publicado las conversiones regulatorias y nacionales VI, ¿cómo será el mercado de vehículos comerciales? Quizás pronto, en uno o dos años, se agote la demanda de sustitución de automóviles. ¿Volverá el mercado a entrar en un largo camino bajista como antes de 2016? De hecho, es hora de que las empresas estén preparadas para los peligros en tiempos de paz. (Texto/"Autobot" Zhang Heng) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot".
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