La experiencia de combate del bombardero B-10
La Fuerza Aérea China compró nueve modelos Martin 139WC (el modelo de exportación del B-10B) después de 1936. Durante el período anterior al estallido de la Guerra Antijaponesa el 7 de julio de 1937, el gobierno también compró a la Unión Soviética muchos bombarderos bimotores SB-2 Tubolev y bombarderos pesados cuatrimotores TB-3, e introdujo los bombarderos alemanes Henschel He-111 a través del Grupo Asesor Militar Alemán.
Sin embargo, la mayoría de estos bombarderos recién introducidos fueron pilotados por tripulaciones extranjeras (mercenarios). Sin embargo, debido a la falta de un sistema de gestión similar a los Flying Tigers de Chennault, se convirtieron en unidades carentes de moral y disciplina militar; A menudo, cuando se encontraban con un avión japonés interceptado, abandonaban sus bombas y regresaban, o incluso destruían el avión y se lanzaban en paracaídas para sobrevivir.
Después de la feroz batalla al comienzo de la guerra, la fuerza de bombarderos de la Fuerza Aérea China sufrió grandes pérdidas, especialmente después de las batallas de desgaste de la aviación sobre Songhu y Nanjing. La Fuerza Aérea ya no tenía suficientes cazas de escolta para proporcionar. La unidad de bombarderos lucha; y la velocidad de la nueva generación de aviones de combate japoneses, como el 96 Ship Battle, es mucho mayor que la del llamado "bombardero de alta velocidad" promovido por el fabricante. Tecnología, el concepto de bombardero de alta velocidad chocó contra el muro de la ciencia en el acto y se convirtió en un montón de tonterías.
En la primavera de 1938, para elevar la moral pública y promover la publicidad en los medios japoneses e internacionales, el entonces gobierno chino decidió planificar un ataque aéreo de ultra larga distancia en el continente japonés. Después de una cuidadosa evaluación, las unidades de la Fuerza Aérea y el Estado Mayor de China seleccionaron el B-10 Martin como el tipo de avión para ataques aéreos en el continente japonés. La razón por la que se utilizó el tipo Martin para realizar la misión fue que el alcance inicial del SB-2 y el He-111 era demasiado corto, mientras que el bombardero pesado cuatrimotor TB-3 era demasiado lento y voluminoso, y el motor soviético Emitiría un zumbido bajo, fuerte y aterrador, sin duda sería detectado y derribado por aviones de combate japoneses.
Dado que en ese momento sólo quedaban cuatro bombarderos Martin B-10 en la Fuerza Aérea China, dos de los cuales estaban en servicio (No. 1403 y 1404), el B-10 se utilizó para transportar 700 litros. de combustible para volar a Japón La carga máxima de bombas era inferior a 500 kg, por lo que las autoridades chinas abandonaron los ataques aéreos tradicionales y decidieron lanzar una campaña de opinión pública lanzando folletos desde el aire.
El plan de combate es despegar de la base de Hankou, reponer combustible rápidamente después de aterrizar en la base de Ningbo cerca de Shanghai, volar al cielo sobre Kyushu, realizar una misión de lanzamiento de folletos desde el aire y luego regresar a China continental. .
Como resultado, Guo Moruo, director del Tercer Departamento del Departamento de Operaciones Políticas de la Comisión Militar, comenzó a redactar una "Carta al pueblo japonés", "Carta a los trabajadores japoneses", " Carta a los agricultores japoneses", "Carta a los empresarios japoneses", "Libro" y "Carta de la Alianza Antibélica a los soldados japoneses" presentadas por disidentes japoneses se integraron en un solo periódico y sirvieron como folletos lanzados desde el aire a Japón.
En cuanto a la selección de pilotos, originalmente se planeó dejar que la tripulación extranjera original del B-10 realizara la misión; pero Chiang Kai-shek se negó a pagar al capitán extranjero cien mil dólares y envió. personas para relevar el B-10 Las funciones de la flota de mercenarios voladores se cambiaron a Xu Huansheng, comandante del 14.º Grupo de la Fuerza Aérea China, como capitán del grupo de trabajo y piloto del avión 1403, y Tong Yanbo, el comandante adjunto. del Grupo 19, como piloto de la aeronave 1404.
Xu Huansheng es el primer graduado de la Escuela Central de Aviación, basado en el Acuerdo de Cooperación Militar Sino-Alemán, fue enviado a Alemania para recibir entrenamiento de la Fuerza Aérea Alemana y recibió un estricto entrenamiento en operación de bombarderos alemanes; También está afiliado al He-111. Nacieron en la 19.ª Brigada y recibieron entrenamiento alemán. Ambos tenían la capacidad de volar a ciegas y de noche, lo cual era bastante raro en China en ese momento. Eran miembros de élite del Ejército Nacional. Fuerzas aéreas.
Después de que los seis miembros restantes llegaron y fueron modificados en consecuencia para esta misión, Xu Huansheng llevó a cabo dos meses de entrenamiento intensivo cerca de Wuhan; también requirió que sus subordinados dominaran verdaderamente el uso de los métodos de radio y la interpretación precisa de ellos. derecho aeronáutico y la capacidad de volar a ciegas con instrumentos.
Dado que mayo es la temporada de lluvias con condiciones climáticas inciertas, los miembros del grupo de trabajo siempre están listos para partir, esperando la orden de permiso para atacar. Xu Huansheng envió un telegrama desde Ningbo a la Comisión de Aviación en Hankou el 19 de mayo, diciendo "el tiempo en Ningbo es bueno".
A las 3:23 pm de ese día, dos B-10 despegaron de la base de Hankou y volaron a la base de Ningbo, llegando sanos y salvos a las 6 pm. "Prepárense para lanzar la bomba". Siguiendo la orden de Xu Huansheng, se abrió el compartimento de la bomba y un viento frío surgió de debajo del avión. Después de que los paquetes de folletos se extendieron, inmediatamente parecieron grandes franjas de copos de nieve, arremolinándose y rodando. al suelo. Cayó y pronto desapareció en el cielo nocturno.
Después de lanzar folletos sobre Nagasaki, los bombarderos Martin B-10 volaron inmediatamente a Fukuoka y otros lugares, distribuyendo millones de folletos. En ese momento, los japoneses descubrieron que el avión arrojaba folletos e inmediatamente implementaron un apagón. La isla de Kyushu quedó sumida en la oscuridad, y los cañones antiaéreos se despertaron apresuradamente para disparar proyectiles. Sin embargo, esto ya fue una ocurrencia tardía. Los dos bombarderos Martin B-10 completaron con éxito su misión y regresaron a casa sin problemas.
Antes del amanecer, Xu Huansheng y los demás regresaron sanos y salvos al mar y al aire de la patria. A las 9:24, el avión de Xu Huansheng aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Nanchang en la provincia de Jiangxi, y su compañero también aterrizó sin problemas en el aeropuerto de Yushan en la provincia de Jiangxi. A las 11:13, los dos aviones regresaron triunfalmente al aeropuerto de Hankou, y la multitud para recibirlos los esperaba allí temprano. Esta operación impulsó enormemente la ambición del pueblo chino. Los ciudadanos de tres localidades de Wuhan lanzaron petardos durante tres días para celebrar la victoria.
Los japoneses se sorprendieron al ver los folletos: "¡¿Pueden los aviones chinos también sobrevolar el continente japonés?!"
Eso es exactamente lo que pasó. Lo admitan o no los japoneses, esta operación tuvo un gran impacto en el mundo. En 6 años, la revista estadounidense "Life" publicó fotografías de 12 pilotos de fama mundial, incluido Xu Huansheng, y dijo que fue la primera persona en bombardear el continente japonés antes que el ejército estadounidense.