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Desastre del Conejo Australiano 2022

En el desastre "2012", las promesas se cumplen y llega el fin del mundo.

Como el protagonista de todos los desastres, el protagonista de "2012" se subió a un avión y escapó en el último momento cuando los rascacielos fueron destruidos y el suelo se derrumbó.

En 2022, se desarrolla una versión inversa de la historia, y el protagonista que marca el comienzo del fin del mundo se convierte en un avión.

Casi 30.000 aviones en todo el mundo han sido despojados de su aureola de protagonista por la realidad hasta que llega el "fin del mundo" no han podido escapar con sus carreras.

A principios del próximo año, se eliminarán casi 46 millones de los más de 88 millones de empleos relacionados con la industria en todo el mundo. En otras palabras, en este año, el número de desempleados en la industria superará la mitad del número de empleados en toda la industria.

Perderás dinero si no vuelas, perderás dinero si vuelas

Las dos características principales de la industria conducen directamente a la Un "cierre" que puede suponer un duro golpe para otras industrias es el "fin del mundo".

En primer lugar, la industria es una industria típica con muchos activos. Los aviones han dejado de volar, pero la generación de costos fijos como el alquiler de aviones, la depreciación, las tarifas de estacionamiento, etc., no puede detenerse en absoluto.

Al mismo tiempo, el mercado es una industria que depende de economías de escala y bajas ganancias. Es normal perder dinero cada vez que se obtienen ganancias fuera de temporada.

Parece que cuanto más grande sea la empresa, cuantos más aviones tenga, más pérdidas sufrirá por la inmovilización. Pero no es así, porque se puede decir que el cierre es una gran prueba para el control de costes habitual de la empresa.

Entre las aerolíneas nacionales, Spring y Autumn Airlines y otras aerolíneas baratas mostraron una buena capacidad de recuperación en el primer semestre del año. El índice de gastos de ventas de las tres principales aerolíneas nacionales es de alrededor del 6%, mientras que Primavera y Otoño solo tiene el 1,8%, que es el 4%, los gastos financieros de las tres principales aerolíneas son aún menores, el 8,8%, que es el 5%; La primavera y el otoño son sólo el 2,2%.

Pero las operaciones baratas y de bajo coste no son una medalla de oro en la epidemia. Una de las empresas que cayó durante la epidemia fue la británica de bajo coste Flybe.

Sin embargo, por muy bueno que sea el control de costes, las aerolíneas sólo pueden perder menos que otras durante la epidemia.

Según las previsiones de la Asociación de Transporte, la industria global perderá más de 419.000 millones de dólares en ingresos y generará pérdidas por 84.300 millones de dólares en 2022.

Según estos datos, las empresas globales, independientemente de si vuelan o no, gastan 230 millones de dólares cada día. Se prevé que el volumen de pasajeros en 2022 será sólo la mitad del año pasado, unos 2.200 millones de pasajeros, lo que significa que perderá 37,5 dólares por cada pasajero transportado.

Por otro lado, la industria también es una de las industrias con una alta relación activo-pasivo.

La empresa es una "máquina esclava" absoluta y depende de hipotecas periódicas para mantener sus operaciones. Una vez que está conectado a tierra, está conectado a tierra. Según la encuesta de la asociación, el 75% de las empresas encuestadas no podrían sobrevivir tres meses con el flujo de caja actual.

Auto-rescate elegante

La suspensión de salarios y los despidos son las únicas formas que tienen las empresas de frenar las pérdidas cuando se suspende el trabajo.

En abril, la matriz británica IAG advirtió que podría despedir a más de 12.000 personas en Reino Unido; en mayo, Emiratos Árabes Unidos anunció un plan para despedir al 30% (30.000 personas) y pidió a la mayoría de los empleados; para reducir sus salarios. En junio, Francia anunció que despediría entre 8.000 y 10.000 personas para finales de 2022; Australia anunció que despediría al menos a 6.000 personas. A finales de septiembre, la pérdida total de empleos en cuatro empresas estadounidenses más grandes había llegado a 150.000.

Al darse cuenta de que los despidos eran sólo una cuestión de esperar la muerte, la industria lanzó un sofisticado autorrescate.

La primera es la reducción de precios. Este es un enfoque común adoptado por las empresas en China, donde los viajes básicamente han vuelto a la normalidad.

Incluso durante el feriado del Día Nacional, los billetes de avión en rutas populares como Sanya y Shanghai-Xiamen son más baratos que los del tren de alta velocidad. A partir de mediados de octubre, después de las largas vacaciones, los precios de estas rutas son sólo la mitad del precio de los asientos de segunda clase en el tren de alta velocidad.

(tarifa Shanghai-Xiamen)

(tarifa de tren de alta velocidad Shanghai-Xiamen)

Si la reducción de precio no es lo suficientemente atractiva, dejar que los pasajeros "vuelen como quieran".

Antes de la epidemia, el principal ingreso de las aerolíneas eran los viajes de negocios, y las características de estos pasajeros eran el precio más que el tiempo. Sin embargo, la epidemia ha provocado una reversión en la demanda del mercado y los viajeros individuales con tiempo limitado y precios bajos han comenzado a convertirse en la fuerza principal de los viajes.

La empresa aprovechó esta oportunidad y lanzó uno tras otro los productos "Fly as You Want", con un precio de alrededor de 3.000 yuanes.

Aunque existen muchas restricciones diferentes para el canje, este tipo de productos han sido criticados en Internet, pero para la compañía, este tipo de producto es en realidad solo el deseo de la aerolínea de volar el avión y proporcionar tantos asientos como sea posible. posible. No tomes decisiones ociosas, no hay nada que ganar.

Tomando a China Eastern Airlines como ejemplo, "Fly as You Want" con un precio de 3.322 yuanes generó más de 300 millones de yuanes en ingresos en efectivo para China Eastern Airlines, pero en comparación con una pérdida de más de 8.500 millones. yuanes en la primera mitad del año Es realmente una gota en el balde.

Otros "auto-rescates de fantasía" que se han viralizado en Internet se centran principalmente en desarrollar negocios paralelos a la restauración.

Por ejemplo, Sichuan ha lanzado un menú casero de olla caliente, que viene con una olla, verduras, mantel y plato de aceite, y se entrega a domicilio; Xiamen ha lanzado comidas grupales corporativas personalizadas para empresas locales; sin comedores.

El 1 de octubre, Tailandia anunció que comenzaría a vender palitos de masa frita en las calles. Se espera que los ingresos diarios sean de 400.000 a 50 baht (alrededor de 88.000 a 108.000 baht), y las ventas mensuales pueden alcanzar. unos 10 millones de baht.

Tailandia, que se ha visto duramente afectada por una mala gestión financiera durante muchos años, tiene actualmente una deuda total de alrededor de 332,2 mil millones de baht.

Más que salvarme prefiero llamarlo entretener al público.

El verdadero autorrescate incondicional son las aerolíneas que transportan directamente pasajeros y carga.

Una empresa estadounidense reabrió su clase dedicada al transporte de mercancías después de 35 años. En septiembre se realizaron más de 1.000 vuelos de carga a 32 ciudades de América Latina, Europa y Asia, operados principalmente por aviones de fuselaje ancho como Boeing 777 y 787.

Shandong eliminó directamente los asientos de tres aviones de pasajeros con capacidad para 168 pasajeros y los convirtió en aviones de carga con una capacidad de carga de 20 toneladas. Como no hay nadie sentado, es mejor que no transportemos a nadie.

A principios de abril, las rutas de vuelos de carga de los EAU solo cubrían 50 ciudades, que aumentaron a 75 ciudades a mediados de mayo y se expandieron a 100 ciudades en julio.

No Mil Manos

La idea del autorrescate abunda, pero la realidad de que el karma no puede salvarse a uno mismo es cierta.

Aunque la industria está estrechamente relacionada con todo, desde viajes de corta distancia hasta negocios transfronterizos a gran escala, cuando nos encontramos con una crisis, debemos ayudar. Pero cuando todas las empresas de toda la industria lloraron, también lloraron.

La compañía británica de bajo coste Flybe, que fue la primera en caer, "amenazó" una vez al Reino Unido diciendo que operaba casi dos quintas partes del país y que nunca quebraría. Los 100 millones de libras prometidos finalmente no se cumplieron.

Independientemente de si es la razón principal o no, las empresas matrices británicas IAG y Ryanair se oponen firmemente a ayudar a Flybe y se han convertido en cierta medida en cómplices de Flybe.

Además de , y otros países, varios países han brindado un apoyo importante.

A partir de febrero, China ha comenzado a reducir las tarifas aeroportuarias y de control del tráfico aéreo para las empresas nacionales y extranjeras. Los peajes de ruta, las tarifas de despegue y aterrizaje se han reducido en un 10% y se han eliminado las tarifas de estacionamiento nocturno. y las diferencias de precios de referencia de compra y venta de las empresas nacionales se han reducido en un 8%.

41 países reguladores europeos y sus proveedores de servicios aéreos han pospuesto el pago de 1.100 millones de euros en tarifas de servicios aéreos de febrero a mayo hasta finales de año o el próximo. Otros proveedores de servicios europeos también han pospuesto algo similar. gastos terminales, por un importe total de más de 190 millones de euros.

Sin embargo, cuando la epidemia ha dañado gravemente no solo a la industria sino también a la economía global, los países no tienen tiempo para preocuparse demasiado por la industria.

A finales de marzo, parte del plan de 1 billón de dólares en Estados Unidos estaba destinado a la industria. Desde abril, se han proporcionado a la industria 32 mil millones de dólares en subsidios salariales y 46 mil millones de dólares.

Lamentablemente, cuando el gobierno federal emitió subsidios en abril, estableció como condición que las empresas no pudieran despedir empleados antes del 1 de octubre. Y el 1 de octubre, el director general estadounidense anunció que despediría a 19.000 personas a partir de mañana.

El "911" fue demasiado lento, pero demasiado rápido.

En todo el mundo, las únicas pérdidas industriales graves causadas por emergencias son el "911" en Estados Unidos y las nacionales.

Después del "11 de septiembre", el espacio aéreo estadounidense estuvo cerrado durante tres días. Sin embargo, después de que se restableció el espacio aéreo, debido a preocupaciones y temores sobre la seguridad, los pasajeros estadounidenses tardaron tres años en volver a los niveles normales.

Para salvarse, lo único que podían hacer las aerolíneas americanas en aquel momento era reducir los precios. Fueron necesarios seis años para que el precio medio mensual de un billete de avión en Estados Unidos volviera al nivel anterior al 11 de septiembre.

Pero es el otro extremo.

En abril de 2003, debido al brote de SARS, la demanda de viajes de pasajeros cayó drásticamente. Sin embargo, la crisis se levantó a finales de junio y todos los turistas regresaron en julio. El tráfico de pasajeros en el segundo semestre del año aumentó un 20% interanual. A pesar de una caída del 50% en el segundo trimestre, la industria china aún logró un crecimiento positivo en 2003.

Sin embargo, el "911" que estuvo cerrado durante 3 días y luego restablecido durante 3 años, y el rápido regreso a la normalidad después del levantamiento de la epidemia, no pueden ser indicadores de la epidemia.

En comparación con , la influencia de , es obviamente mayor y más amplia, y su poder residual no puede subestimarse. En comparación con los ataques terroristas, la atención sanitaria es obviamente más controlable. Después de todo, los países están intensificando sus esfuerzos para desarrollar vacunas. Si la vacuna se desarrolla con éxito o no se produce un nuevo aumento en el mundo durante mucho tiempo, lo que ocurra primero. No debería llevar tres años.

Los conocedores de la industria estiman que la industria global tardará entre 2 y 3 años en volver a la normalidad. Pero es posible que la demanda no vuelva a los niveles de 2022 hasta 2024.

Después de todo, el ambiente general no es bueno y todos los ámbitos de la vida necesitan ahorrar dinero. Para fines de gestión interna de la empresa, los viajes y los viajes de negocios son los elementos con mayor probabilidad de recortarse. Los viajeros de negocios, que sólo representan el 10% del número total de pasajeros, contribuyen con más del 50% a los ingresos por billetes de la compañía.

Parece que sólo el tiempo puede salvar el karma.

Para las empresas que todavía están quemando dinero, sobrevivir hasta que termine la epidemia sólo puede considerarse como un paso hacia una recuperación difícil.

Lo anterior es el contenido relacionado con el desastre del conejo australiano 2022 y se trata de compartir. Después de ver Conejos australianos, ¡espero que esto ayude!