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Se espera que el desempeño de la compañía en el segundo trimestre se beneficie significativamente del aumento de las tarifas de flete en Estados Unidos y altos fletes europeos. En el segundo trimestre, las rutas occidentales y orientales de EE. UU. crecieron un 8,4% y un 2,1% respectivamente. Los precios de los fletes en las rutas europeas y mediterráneas se mantuvieron básicamente en niveles elevados durante el primer trimestre. Dado que las dos rutas principales representan alrededor del 60% de los ingresos de la empresa, el aumento de los fletes contribuyó de forma destacada al rendimiento. En términos de costes, el precio medio del petróleo crudo Brent en el segundo trimestre sólo aumentó ligeramente un 2% respecto al primer trimestre, por lo que la mayor parte del aumento de los fletes se transformó en beneficios de las empresas.
El mercado del transporte de contenedores sigue en auge en el tercer trimestre y se espera que el desempeño de la compañía siga superando las expectativas. El tercer trimestre es la temporada alta tradicional para el mercado de transporte de contenedores y esperamos que el auge en el mercado de transporte de contenedores continúe. De junio a julio se desplegó más capacidad de transporte, pero los fletes se mantuvieron básicamente estables, lo que demuestra la fortaleza del mercado. Dado que los aumentos de precios de la compañía se producen principalmente después de mayo, la rentabilidad del negocio de transporte de contenedores de la compañía en el tercer trimestre mejorará significativamente en comparación con el segundo trimestre.
Los fletes del cuarto trimestre pueden caer menos de lo esperado. En términos de demanda, el cuarto trimestre es la tradicional temporada baja para los contenedores. En cuanto a la oferta, AP Tshirthner predice que las entregas de nuevos barcos en la segunda mitad del año serán un 10% más que en la primera mitad. Sin embargo, los armadores han anticipado y preparado plenamente para la disminución del volumen comercial en el cuarto trimestre, y se han formulado planes para la capacidad ociosa en el cuarto trimestre. Además, la promoción de la velocidad ultralenta (ESS) seguirá absorbiendo la capacidad de producción. En julio, la oferta de capacidad reducida de ESS aumentó al 4,5% desde el 0,40/0 en febrero de 2009. Creemos que la actitud cautelosa de los armadores ayudará a estabilizar los fletes de contenedores en el cuarto trimestre, y el ritmo de disminución de los fletes puede ser más lento que las expectativas del mercado.
En 2011, el mercado del transporte de contenedores entró en un período "moderadamente próspero". En 2012, se espera que entre en una nueva ronda de período ascendente. Prevemos que la oferta y la demanda de transporte de contenedores aumentarán un 7,8% (9,5% en 2010) y un 8,2% (9% en 2010) respectivamente en 2018+00. La situación de la oferta y la demanda será similar a la de 2010. A medida que cambia la competencia en el mercado (los propietarios de buques pasan de buscar cantidad y participación de mercado a centrarse en la estabilidad y eficiencia de las tarifas de flete), los propietarios de buques deberían poder mantener la mayoría de los aumentos de precios este año. Desde 2012, la entrega de capacidad ha disminuido significativamente (hasta un 4,6%) y el clima empresarial seguirá mejorando. La empresa entró en el período pico de entregas en noviembre y el tiempo de entrega coincidió con el auge de la industria.