El 80% de los autónomos pueden tener cientos de miles de millones de préstamos morosos: la fisión de los vehículos comerciales durante la epidemia

¿Autor? |?Zhang Kun? ¿editar? Wang Xin

●?●?●?

El 7 de febrero, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China presentó oficialmente el documento "Acerca de la prevención y el control de COVID-19 durante la epidemia" al El Banco de China y la Comisión Reguladora de Seguros, el Ministerio de Comercio y otras autoridades gubernamentales pertinentes. El "Informe de emergencia sobre la prestación de servicios financieros a los concesionarios en la industria de circulación de automóviles durante el período de prevención y control" insta a las autoridades gubernamentales a brindar apoyo político gradual al automóvil. industria de circulación para hacer frente a la feroz batalla contra la epidemia.

Anteriormente, según las estadísticas de las agencias pertinentes, afectadas por la epidemia, todos los principales canales de venta de automóviles básicamente se han detenido y las operaciones para aquellos superiores al 85% se han suspendido. Los pocos canales en línea que han mantenido sus operaciones están limitados por las dificultades en la distribución fuera de línea y el pánico de los consumidores ante la epidemia. El volumen de transacciones solo se mantuvo por debajo del 20% en el mismo período del año pasado.

En consonancia con las vergonzosas condiciones operativas de las tiendas 4S, también existen escenarios de uso para vehículos comerciales. Los pronosticadores del automóvil aprendieron de informes relevantes que en términos de transporte de mercancías por carretera: afectadas por la epidemia, la mayoría de las fábricas han suspendido la producción. En la actualidad, el transporte de mercancías se concentra en productos frescos estrechamente relacionados con la vida cotidiana, y alrededor del 40% de los camiones grandes son transportes de pasajeros por carretera inactivos y ricos: el 90% del transporte de pasajeros transregional se ha suspendido en todo el país y el transporte de pasajeros por carretera está suspendido; La tasa de carga vacía de los turismos urbanos ha aumentado al nivel más alto de la historia.

Muchos expertos que siguen la industria del transporte han dicho que el sistema de transporte por carretera de China, dominado por empresas que trabajan por cuenta propia, puede haber enfrentado una prueba importante antes de la epidemia.

1

Reanudación retrasada del trabajo, préstamos para automóviles ajustados

"El 25 de junio de 65438, la estación de autobuses turísticos de Yinchuan no nos firmó una guía de embarque para pasajeros. "Operación a largo plazo en Ningxia Xiao Li, un practicante de líneas fijas de pasajeros, dijo a Automobile Prophet que el aviso inicial fue que todas las líneas de pasajeros fueron suspendidas temporalmente debido a la epidemia y se esperaba que reanudaran sus operaciones normales en febrero. Ahora serán suspendido los días 4 y 5 de febrero.

Xiao Li opera la línea de autobús interurbano de pasajeros desde Yinchuan a los suburbios (bajo la Compañía de Transporte Municipal), con una longitud total de casi 150 kilómetros, todo el camino hacia el norte a lo largo de la Carretera Nacional 109. Como el tren de alta velocidad aún no se ha inaugurado, las líneas generan muchos ingresos.

Por este motivo, Xiao Li compró un autobús Yutong de 39 plazas con un pago inicial de 200.000 y un préstamo de 200.000 a principios de 2019 para realizar operaciones de transporte de pasajeros en esta línea. El precio de compra del automóvil requerido para el préstamo fue pagado por ICBC. El contrato estipulaba que debía liquidarse en dos años, con un interés total de 23.000 yuanes y pagos mensuales de casi 10.000 yuanes.

Si la operación se realiza de acuerdo con la frecuencia y tasa de asistencia normales, excluyendo los gastos de gasolina y otros gastos, Xiao Lican pagará el préstamo normalmente el día 15 de cada mes. Sin embargo, a medida que la presión de la prevención y el control de epidemias aumenta considerablemente, se desconoce cuándo podrá funcionar con normalidad. Pero para evitar créditos vencidos, Xiao Li tuvo que pedir dinero prestado para pagar el préstamo.

De hecho, la vergüenza de Xiao Li no es accidental. En foros donde se reúnen conductores de vehículos comerciales, como Kayouba, los pronosticadores automotrices descubrieron que, a excepción de las flotas corporativas de los grandes grupos de entrega urgente y de alimentos frescos, las operaciones de camiones de las empresas privadas están básicamente paralizadas. Al investigar las razones, una de las razones importantes es que las empresas han suspendido sus operaciones debido a la epidemia, el volumen total de carga en el mercado ha disminuido y la ansiedad por la salud personal de los conductores es una de las razones importantes.

Los sentimientos personales de muchos camioneros mencionados anteriormente son el declive del transporte por carretera en su conjunto. Según el Índice de Prosperidad de la Industria Logística de China del 54 al 8 de junio de 2020 publicado por la Federación China de Logística y Compras, el índice de prosperidad de la industria logística del 5 de junio al 5 de octubre de 2009 fue de solo 49,9, una disminución de 8,7 puntos porcentuales con respecto al mes anterior. El índice de almacenamiento de China fue de 51,1, 1,4 puntos porcentuales menos que el mes anterior.

Los expertos pertinentes predicen que a medida que la epidemia se propague y profundice, el índice de prosperidad de la industria logística de China alcanzará un mínimo histórico en el primer trimestre. Los datos relevantes publicados por el Ministerio de Transporte muestran que debido al impacto de la prevención y el control de epidemias, incluso las grandes empresas de logística que actualmente apenas mantienen un transporte normal solo representan el 70% de su volumen de transporte diario (la eficiencia de los conductores de carga ha disminuido significativamente). debido a la prevención de epidemias nacionales), y el transporte de pasajeros incluso ha caído por un precipicio.

Los analistas de la industria dijeron a los pronosticadores del automóvil que, además de las compras al por mayor por parte de las empresas de transporte, los trabajadores autónomos privados también representan una gran parte de las ventas actuales de vehículos comerciales. "La capacidad de los autónomos para resistir los riesgos es débil. Si la epidemia continúa y el volumen de pasajeros y mercancías es bajo, tendrá un enorme impacto en los autónomos privados. No se puede descartar que el tamaño del mercado de 2065438 4 millones de vehículos comerciales en 2009 tendrán cientos de miles de millones de deudas incobrables y deudas incobrables."

Después de revisar Chexianxian, encontramos que entre las medidas relevantes tomadas por los fabricantes existentes para hacer frente a la epidemia, Aunque algunas empresas de vehículos comerciales han tomado la decisión de posponer los pagos, la mayoría de los fabricantes sólo brindan apoyo financiero a nivel de concesionario y no brindan apoyo a nivel de usuario.

2

Los autónomos, que representan el 80% del transporte por carretera, han entrado en el canal de eliminación.

Muchos analistas de la industria logística señalaron en entrevistas con Chexianxian que las pequeñas empresas autónomas son un formato empresarial especial que se ha formado durante los últimos 30 años de reforma y apertura de China. El mercado del transporte de mercancías por carretera, dominado por trabajadores autónomos, se ha caracterizado durante mucho tiempo por ser "grande, pequeño, fragmentado y débil". Porque lo débil es pequeño, lo pequeño es numeroso y lo numeroso está disperso. El problema subyacente es la debilidad.

Anteriormente, un experto en logística de la Universidad de Aeronáutica y Astronáutica de Beijing dijo que la logística de automóviles por carretera es la primera industria abierta, muy abierta y de bajo umbral. En la década de 1980, el Ministerio de Transporte propuso que "todo el mundo debería conducir si hay una carretera". Cualquiera que sepa conducir puede entrar. Según estadísticas de la Asociación de Logística de China en 2018, al menos el 80% del mercado nacional de transporte de mercancías por carretera son conductores autónomos.

En el ámbito del transporte de pasajeros, también es habitual que los autónomos dependan del transporte. Che Xianxian se enteró de que, aunque el Estado había emitido un documento en 2012 exigiendo que los vehículos de pasajeros de las carreteras no estuvieran afiliados a la operación. Pero en realidad, bajo la condición de cumplimiento, el certificado de calificación de operación de carreteras obtenido con una gran tarifa de gestión suele tener una validez de 20 o 30 años. En este proceso, resulta difícil operar cumpliendo con la normativa vigente.

Por teléfono, muchas autoridades de la industria expresaron la misma opinión, creyendo que la escala de todo el transporte por carretera, ya sea de carga o de pasajeros, es directamente proporcional a su capacidad para resistir los riesgos. empresa, mejor responderá al entorno general y mayor será su capacidad de cambio.

“El consumo de vehículos comerciales puede centrarse en grandes compras”. Muchos observadores de la industria dijeron que el llamado gran consumo, comúnmente conocido como ventas a grandes clientes, se concentra desde los inversores minoristas hasta los grandes clientes. Esta es una tendencia obvia en la transformación de la industria de circulación de vehículos comerciales. Los clientes clave juegan un papel muy importante en el desarrollo de una empresa, principalmente en los siguientes aspectos:

Las asociaciones leales con clientes clave son una fuente importante de crecimiento sostenido de las ganancias corporativas. Las asociaciones leales con clientes clave son; un medio importante para establecer una buena imagen pública y una buena marca de una empresa; las asociaciones leales con clientes clave son una garantía importante para mejorar la confianza de los empleados en la empresa y las asociaciones leales con los clientes clave son una fuente importante de motivación para la empresa; desarrollo sostenible de una empresa.

La epidemia puede conducir a una nueva ronda de reorganización del consumo de vehículos comerciales. Muchos transportistas individuales con una débil resistencia al riesgo se retirarán gradualmente del mercado del transporte por carretera, y la participación del transporte industrial a gran escala se reducirá gradualmente. aumentar.

Tres

La epidemia es una oportunidad para lograr avances en la logística y la tecnología del transporte

En entrevistas con profetas del automóvil, muchas personas creen que el mercado autónomo ha una débil capacidad para resistir los riesgos y se está dirigiendo a la industrialización a gran escala de las carreteras es la tendencia de la industria del transporte por carretera y la logística de China.

Representada por la industria de entrega urgente, en 2019, el volumen de entrega urgente nacional fue de 63.520 millones de piezas, un aumento interanual del 25,3%. Esto significa que el país manejará 654.3873 millones de artículos de entrega urgente cada día. La industria de entrega urgente es también la primera industria del transporte en China en explorar el desarrollo a escala industrial.

Muchos analistas señalaron que el fuerte aumento del negocio del transporte por carretera ha provocado un fuerte aumento de la demanda de tierra y mano de obra, pero la escasez de tierra y el aumento de los costos laborales requieren una reversión del modelo de desarrollo, por lo que la inversión Es necesario aumentar la inversión en ciencia y tecnología y mejorar la eficiencia para ganar competitividad en el mercado.

Desde la perspectiva de tendencias tecnológicas específicas, después de varios años de desarrollo, la ola de "Internet" ha llegado gradualmente a su fin. ) es probable que se conviertan en el nuevo favorito de la gente de logística en los próximos años.

De hecho, ya en 2016, el "Decimotercer Plan Quinquenal" del Ministerio de Transporte propuso llevar a cabo proyectos de demostración inteligentes de alta velocidad; en 2018, el Ministerio de Transporte lanzó Beijing, Hebei, Jilin; , Jiangsu, Zhejiang, Fujian y Jiangxi Nueve provincias y ciudades, incluidas Henan, Guangdong y Henan, están designadas como áreas piloto de autopistas inteligentes.

¿V2V (comunicación vehículo a vehículo)? ¿V2D (comunicación vehículo-dispositivo)? V2I (comunicación vehículo-carretera)... El entorno de comunicación de baja latencia y gran ancho de banda creado por la tecnología 5G permite implementar estas tecnologías a partir de "V2". Basado en el Internet de los vehículos y el Internet de las cosas, el sistema de colaboración de infraestructura de vehículos inteligentes subvertirá por completo los viajes de las personas en el futuro.

“El mayor beneficio de la llegada de la era 5G no es solo la descarga más rápida de una película, sino que también la aplicación del 5G en el campo del transporte inteligente es una de las más importantes. Avances críticos ". Los expertos relevantes creen que, sobre la base del 5G, es necesario acelerar la investigación sobre nuevas tecnologías, nuevas aplicaciones y nuevos escenarios que resuelvan los problemas de transporte, como la Internet de los vehículos, los sistemas colaborativos inteligentes para personas, vehículos, y carreteras, y la conducción sin conductor.

Algunos expertos imaginan que durante esta epidemia, si la conducción autónoma madura, se podrán utilizar vehículos autónomos para transportar productos frescos, como el transporte de verduras de Shandong a Wuhan, reduciendo los riesgos para la salud de los conductores que viajan entre regiones; la tecnología interna de los vehículos de pasajeros está madura y tendrá un gran impacto en la detección de pacientes sospechosos; si se sistematiza y digitaliza el transporte por carretera en general, las necesidades de prevención y control de epidemias se podrán satisfacer de manera más científica y racional.

“Esto ha dado a las empresas chinas de vehículos comerciales una nueva forma de pensar. Como empresa de vehículos comerciales, además de considerar las operaciones comerciales, también debe seguir promoviendo la innovación en productos de vehículos comerciales y ofrecer al mercado productos eficientes y seguros. soluciones de transporte por carretera. ”

La industria del transporte por carretera es enorme de todos modos. Cuanto mayor es la escala, más difícil es dar la vuelta. La epidemia puede proporcionar nuevas ideas para toda la industria del transporte por carretera, incluidos los directivos y todos los involucrados.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.